孟加拉国交通
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交通运输是孟加拉国经济的重要组成部分。自该国独立以来,基础设施的发展迅速发展,陆、水、空运输方式并存。 但是,想要更好的进行交通运输,就要进行进一步的发展。与其他国家不同,孟加拉国有四个部门负责该国的交通运输:
公路运输和桥梁部管理桥梁和公路运输与高速公路。
道路
随着经济的持续发展,达卡(孟加拉国首都)开始出现严重的交通拥堵,这影响了全国最大都市区居民的生活质量,许多政府和公共交通机构为此起草了一些文案,接受了任务并实施了解决问题的方案。于1991年至1994年由政府进行的达卡综合运输研究发现,达卡城市公司(DCC)、拉吉德哈尼(RAJUK)和孟加拉国道路运输管理局 (BRTA)进行的不协调活动并没有缓解这一问题,目前还没有一个组织负责改善这个城市的交通状况。
在世界银行的财政援助下,孟加拉国政府于1998年建立了达卡运输协调委员会。美国顾问路易斯伯格集团和孟加拉国顾问有限公司(BCL)委托制定了城市交通计划,最终 大达卡市及其毗邻地区(如同济、加济布尔、萨瓦、纳拉扬甘杰、Keraniganj、纳辛格和曼尼克甘)的综合运输计划于2008年推出 ,覆盖面积约4,000平方公里。 该计划着眼于15个关键性政策问题,包括安全、行人偏好、公共交通、非机动交通、旅行需求管理和公共交通系统,并提出了近70项政策建议,快速公交系统(BRT)或地铁服务的路线已经评估了数十项,并探索了许多替代方案。[1]采用的计划包括修建道路、三线大众捷运(MRT)和三线BRT,其中就包括了市内及周边的54条新道路、三条高架公路和循环水道计划。[2]
在达卡举行的2015年视频会议上,谢赫·哈西娜总理为孟加拉国班达尔班区最高的道路Thanchi-Alikadam路揭幕。这条海拔760米的公路是在军队监督下建造的,耗资11.7亿英镑,对帮助山区的发展、教育和医疗有重要意义。
铁路
![Green passenger train pulled by a blue diesel engine](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Parabat_Express.jpg/220px-Parabat_Express.jpg)
![Decorated white diesel passenger train](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Maitri_Express.jpg/220px-Maitri_Express.jpg)
铁路是孟加拉国重要的公共交通方式,许多地区都通过铁路相连接。1947年印巴分治后, 孟加拉国铁路主要继承自英属阿萨姆邦孟加拉铁路系统,其总部位于南部港口城市吉大港,即阿萨姆邦孟加拉铁路的东南端。1971年从西巴基斯坦独立后,只留下了一小段新轨道。
2005年,该铁路长达2,706公里。[3]其中,923公里是宽轨铁路(1,676毫米),主要在西部地区,其余1,822公里是米轨,主要在中部和东部地区。在主要铁路线上设置了套轨,使它们成为双规格轨道,让两种规格的火车均可以行驶。1998年,贾木纳河上的一座公铁两用大桥正式开通,连接了东西铁路网。
印度和孟加拉国之间的边界穿过了铁路线,迫使为一段短距离铁路运行而要进入邻国,并要进行护照验证等边境管制措施,这使其复杂化。经过43年的发展,梅特里快运于2008年重新启动了孟加拉国和印度之间的铁路运输,九年后,第二次服务又开始了。
参考文献
- ^ Baumaschine Ankauf germany provides to Bangladesh. LKW Ankauf. [5 May 2015]. (原始内容存档于2018-07-12).
- ^ Sunny 2011,第9頁
- ^ Bangladesh Transport Website FAQ. [2020-10-06]. (原始内容存档于2020-08-21).
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