JFK特快
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JFK特快 JFK Express | |||
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概述 | |||
开行日期 | 1978年9月23日 | ||
停运日期 | 1990年4月15日 | ||
北端总站 | 21街-皇后桥 | ||
车站总数 | 12个(到1989年为9个) | ||
南端总站 | 霍华德海滩-JFK机场 | ||
备注 | 1989年以前路线自57街开行 | ||
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JFK特快(英语:JFK Express),广告称为“前往飞机的列车”,是美国纽约地铁一条已经停运的特别急行列车服务路线,连接曼哈顿中城至约翰·甘迺迪国际机场(下称JFK机场)。它在1978年至1990年之间营运,主要使用R46型列车,沿IND第六大道线、IND福尔顿街线与IND洛克威线营运,来往曼哈顿的57街以及皇后区的霍华德海滩-JFK机场。乘客需缴付额外的车费以乘搭JFK特快列车。其路线徽号是绿松石色。
车费与列车
JFK特快的车费是由列车上的指挥员负责收取的,他们会在乘客登车前在已购买的车票上打孔[1]。除了指挥员外,交通督察也会登车为旅客提供保护[1]。
JFK特快几乎完全只使用R46型列车营运[2][3],不过即将结束营运时因应R46型列车开始中期翻新而使用R44型代替[2]。列车起初为3节225呎长[1][2][4]。后来加长至4节300呎长,是B分部典型列车的一半长度[2][5][6][7]。列车为前往机场的乘客提供了行李架[1]。
服务历史
1978年6月,大都会运输署宣布了来往曼哈顿和JFK机场的“试验性”地铁-巴士服务[8]。JFK特快于是在1978年9月23日以3节列车形式由57街开行[1][4][5]。MTA更制作了几段30秒长的电视广告宣传新服务[5][9]。列车每日由早上5时营运至凌晨1时,每20分钟一班车[4]。路线自57街开始,以快车通过IND第六大道线到达西四街-华盛顿广场,之后切换到IND第八大道线,以快车开到布鲁克林下城的杰伊街-区公所。从该处起,列车不停站通过IND福尔顿街线和IND洛克威线直达霍华德海滩-JFK机场[1][4]。
列车开始营运后几年间,服务路线已经被批评为不善用资源[10]。JFK特快并不成功,客量甚低。因为此服务路线从来没有直接到达任何一个航厦,只是在距离车站几百码的地方转乘接驳巴士才可到达机场[11]。到了1980年5月,MTA的行政主任约翰·辛普逊建议停运特快列车,并指出该列车的客量徘徊在每年130万名乘客左右,而每年的亏损升至250万美元。到了1980年6月,MTA董事局成员投票决定将JFK特快定为永久服务,指出为甘迺迪机场提供大众交通连结是必须的[12]。当时路线的收费达3.5美元[13]。
1983年6月,纽约市公共运输局计划将JFK特快连同其他路线的服务一并更改。JFK特快将延长至洛克威公园-海滩116街,同时取消5美元车费的设定和特别警察的配置,让该列车与其他地铁路线一样。列车将由4节加长至8节,班次也将自20分钟一班缩短至18分钟一班[14][15]。该计划到了1984年1月仍在检视中[16]。但最后仍然没有付诸实行。
有时因应其他路线有所改动,普通乘客可以不额外收费的情况下乘搭列车;包括1988年威廉斯堡大桥一名涂刷工人发现横梁破洞而关闭期间。1988年12月11日至1989年10月29日,平日晚上9时至凌晨1时期间,乘客可在57街与47-50街-洛克斐勒中心之间乘搭JFK特快而不须缴付额外车费,因为当时只有此列车在该两站之间营运。其馀时段,部分乘客缴付额外车费乘搭JFK特快前往水道赛马场[17]。
到了1989年10月,纽约市公共运输局计划废除JFK特快,指出该路线没有吸引足够乘客。当时每日只有3,200人使用列车,比起列车开始营运之时的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。时任纽约市公共运输局副行政总裁乔治·米勒称,废除列车每年可节省700万美元开支,并将144名工人和12节地铁列车用于更有效的地铁营运上。高达47%的JFK特快乘客都是霍华德海滩以及洛克威一带,愿意额外付费的通勤者。此时,列车已经是每小时一班[19]。
1989年10月29日,IND 63街线通车,JFK特快延长至21街-皇后桥,跳过罗斯福岛[2][20]。然而此延长相当短命,列车因客量过低,每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停运[1][2][21][22]。来往霍华德海滩-JFK机场车站和机场本身的巴士服务则在JFK特快列车停运后继续营运,也是当时机场和霍华德海滩车站唯一的交通连接[1][23]:15。服务停运前,特快列车车费高达6.75美元,而乘客偏好便宜又频密的A线列车[1]。A线列车的使用量在JFK特快停运后上升,到了1995年约有100万名乘客使用A线前往机场[18]:3.14。
JFK特快停运后,A线继续服务霍华德海滩-JFK机场车站[11]。JFK接驳巴士服务也继续营运,直至纽约与新泽西港务局营运的旅客捷运系统“AirTrain JFK”在2003年12月17日取代为止[24]。AirTrain JFK同时亦可以在牙买加站与长岛铁路转乘[25],以及在苏特芬林荫路-射手大道转乘E J Z 线前往曼哈顿[24][25]:3:5。有一项“曼哈顿下城-牙买加/JFK交通计划”,希望在JFK机场与曼哈顿下城之间途经布鲁克林提供快车服务。这将与JFK特快类似,不过是以AirTrain JFK延长并途经长岛铁路大西洋支线上营运,提供一程直达机场航厦的服务[26]。
行车路线
营运模式
JFK特快服务使用以下路线[27]:
路线 | 路段 | 轨道 |
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IND 63街线 | 全线 | 全部 |
IND第六大道线 | 西四街-华盛顿广场以北 | 快车 |
IND第八大道线 | 西四街-华盛顿广场以南 | 慢车 |
IND福尔顿街线 | 杰伊街-区公所至尤克利德大道 | 快车 |
尤克利德大道至洛克威林荫路 | 慢车 | |
IND洛克威线 | 霍华德海滩-JFK机场以北 | 慢车 |
车站
车站服务图例 | |
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任何时候停站(深夜除外) |
时段资料 | |
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车站符合ADA标准 |
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车站在指定方向符合ADA标准 |
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升降机只到夹层 |
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中文站名 | 英文站名 | ![]() |
注释 |
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皇后区 | ||||
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21街-皇后桥 | 21st Street–Queensbridge | ![]() |
IND 63街线在1989年10月29日完工后的新总站 |
曼哈顿 | ||||
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莱辛顿大道-63街 | Lexington Avenue–63rd Street | ![]() |
1989年10月29日开放 |
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57街 | 57th Street | IND 63街线通车以前的原总站 | |
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47-50街-洛克斐勒中心 | 47th–50th Streets–Rockefeller Center | ||
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42街-布莱恩特公园 | 42nd Street–Bryant Park | ||
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34街-先驱广场 | 34th Street–Herald Square | ||
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西四街-华盛顿广场 | West Fourth Street–Washington Square | ||
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钱伯斯街 | Chambers Street | ||
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百老汇-纳苏街 | Broadway–Nassau Street | ||
布鲁克林 | ||||
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杰伊街-区公所 | Jay Street–Borough Hall | ||
皇后区 | ||||
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霍华德海滩-JFK机场 ![]() |
Howard Beach–JFK Airport | 转乘港务局接驳巴士前往机场航厦 |
图片
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车票
参考资料
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外部链接
- 各线历史(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- JFK特快电视广告“前往飞机的列车(1980年) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(35秒片段) - 来自MTA的YouTube影片资讯频道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(2010年1月5日上载,2010年8月20日撷取)
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