花莲港

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花莲港
Hualien Port
花莲港港区大门,右侧建筑为花莲港务分公司
位置
国家与地区 中华民国台湾
位置 中华民国台湾花莲县花莲市
经纬度24°00′03″N 121°38′07″E / 24.00083°N 121.63528°E / 24.00083; 121.63528坐标24°00′03″N 121°38′07″E / 24.00083°N 121.63528°E / 24.00083; 121.63528
细节
启用1939年[1]
运营者台湾港务公司花莲港务分公司
拥有者 中华民国交通部
类型商港
水域面积137公顷
陆地面积172公顷
总面积309公顷
码头25座[2]
内港水深6.5公尺
外港水深12至16.5公尺
数据
靠港船只2,065艘次(101年度)[3]
年货物吨位10,692,710公吨(101年度)[4]
年集装箱量
网站
http://hl.twport.com.tw/

花莲港,位于台湾花莲县花莲市,为台湾的国际商港之一。东临太平洋,西倚中央山脉,是一个由东、西防波堤合拢而成的人工港。1939年兴建完成,民国52年9月1日(1963年)开放为国际商港,成立花莲港务局。现有码头25座,年装卸量可达3,400万吨,另有仓库六栋十五间、堆货场三十八处、临时货柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘,港埠设施极为完备,足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能。该港货源主要以区域特性之大宗货物为主,如砂石、水泥及其熟料等,旁有花莲渔港

自2012年3月起,由台湾港务公司花莲港务分公司管理。

基隆临港线废除,台铁新引进之列车会从台中港台中港线及本港的花莲港线吊运下船。案例包括城际列车EMU3000型(2021年起)及通勤电联车EMU900型(2020年起;仅限EMU901及EMU902)。[5][6][7][8][9]

历史

1963年9月1日花莲港开放为国际港典礼,美国海军军舰来贺

花莲港是“洄澜港”的谐音。清朝嘉庆十七年(西元1812年),部份汉人开始从宜兰移垦,见岸际溪水日夜奔注,时刻与海浪冲击而形成萦回的状态,遂称之为“洄澜港”。“洄澜港”谐音为“花莲港”则见于清同治十三年(西元1874年),沈葆桢奏请开后山路、设抚垦委员:“分东台为三路,以总兵吴光亮办之。南为卑南,中为璞石阁,北为花莲港。”[10]又:“木瓜最悍,以穷来归,乃以宣武左右两军,分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等,以备不虞。”花莲港之名由此而来。

台湾日治时期,1931年苏澳与花莲港间道路修筑完成(现今苏花公路,为台9线的一段),使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通,然而在货物的运输仍未见方便。台湾总督府认为此问题未能解决,东台湾的运输设施仍无法臻至完备,对地方开发仍存在极大的障碍。

因此在时任花莲港厅长江口良三郎的争取下[11],自同年度起8年之间,以总经费742万日圆开始修筑花莲港街米仑(现名美仑)的商港,分七年工期兴建,不过后来又因预算问题而延期两年,最后第一期工程于1939年10月2日正式开港[12],完成了三座码头可供3,000级货轮停泊。[13]工程采“陆掘式港湾”设计,期间总共挖出178万立方公尺的土方,是日本史上第一座现代化陆掘式港湾。[14]1940年东部水力发电完成,计画大量设立业、电气、氮气金属精炼等临港工业,扩建港口殊感需要,乃以500万日圆开始第二期筑港工程,预定于1944年竣工,但因太平洋战争关系,工程无形停顿。

苏花公路未拓宽而进行双向管制及北回铁路未兴建时期,来往本港及基隆港的花莲轮曾为花莲地区最重要的对外交通。

花莲港距太平洋主航道仅需二个小时,而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道,就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对于花莲经济有著重要的地位,许多知名企业均因有花莲港而设点于周遭的美仑地区,如台湾水泥亚洲水泥台湾肥料中国钢铁及不少的大理石材厂等,足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会而有著极大的贡献。

而花莲港从战后初期的满目疮痍,每年装卸量只有几十万吨,进港船只只有几百艘,直到公元2000年为止,每年装卸量已有一千七百多万吨,进港船只已达两千馀艘的营运情形;从亏损到盈馀,达成带动台湾东部经济的任务,并成为国际闻名的商港,可说是稳健进步。目前配合政府执行“东砂西(北)运”政策,纾解北部地区砂石短缺的问题,但近年来由于位在秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运,花莲港的运量则开始略有衰退。

在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。2012年3月1日随者台湾港务公司成立,花莲港务局改制为台湾港务公司花莲港务分公司。

2017年11月11日,迎接自开港以来最大的邮轮“海洋赞礼号”进港[15]。因丽娜轮每周仅两班次,且单程仅能载运700馀人,难以应付日增旅客之需求,因此在港务局的推动下,蓝鹊轮花莲往返苏澳将于2019年9月正式启航[16],但后续皆停航[17]

周边交通

花莲港港区一景
丽娜轮于花莲港

公路

铁路

姊妹港

参考文献

  1. ^ 花蓮港沿革. 台湾港务公司花莲港务分公司. [2013-07-08]. (原始内容存档于2013-12-24). 
  2. ^ 營運碼頭. 台湾港务公司花莲港务分公司. [2013-07-08]. (原始内容存档于2012-07-02). 
  3. ^ 歷年進出港船舶數. 台湾港务公司花莲港务分公司. [2013-07-08]. [永久失效链接]
  4. ^ 歷年貨物吞吐量. 台湾港务公司花莲港务分公司. [2013-07-08]. [永久失效链接]
  5. ^ 聯合報 台鐵全新最美區間車首航 蔡英文宣告正式投入營運. [2021-08-12]. (原始内容存档于2021-05-05). 
  6. ^ 自由時報 獨家》迎接「城際列車」花蓮港上岸 「英國貴婦」出馬測試北迴「臨港線」. [2021-08-12]. (原始内容存档于2021-05-06). 
  7. ^ 更生日報 城際列車新車外觀亮相!黑白灰設計 未來將率先於花蓮港組裝. [2021-08-12]. (原始内容存档于2021-05-05). 
  8. ^ 更生日報 疫情影響600輛新城際電聯車 延後明年2月前交車. [2021-08-12]. (原始内容存档于2021-05-05). 
  9. ^ EMU3000城際列車花蓮上岸 年底上線優先投入東部運輸. 联合报. 王燕华. 2021-07-30 [2021-08-12]. (原始内容存档于2022-01-23). 
  10. ^ 连横. 台灣通史. 2015年8月21日: 255 [2022年7月27日]. (原始内容存档于2022年7月27日). 
  11. ^ 王国荣. 江口良三郎 為築港奔走. 东方报. 2012-03-03 [2018-11-05]. (原始内容存档于2018-11-05). 
  12. ^ 花蓮港築港平面圖(一萬分之一). 国家文化记忆库. [2023-08-24]. (原始内容存档于2023-08-24). 
  13. ^ Comet115. 時光土場: 【產業遺產】東臺灣的海上門戶:花蓮港的過去與現在. 时光土场. 2021-08-06 [2022-09-24]. (原始内容存档于2022-09-28). 
  14. ^ INOUE, Toshitaka. ONE CONSIDERATION ABOUT THE PORT OF BLOOMING LOTUS HARBOR CONSTRUCTION BUSINESS ^|^mdash;WITH FIRST JAPANESE MODERN HORIGOME-STYLE HARBOR CONSTRUCTIONMAINLY ON GULF OF DONGTAI DEVELOPMENT^|^mdash;. Journal of Japan Society of Civil Engineers, Ser. D2 (Historical Studies in Civil Engineering). 2013, 69 (1). ISSN 2185-6532. doi:10.2208/jscejhsce.69.82. 
  15. ^ 开港以来首见 亚洲最大邮轮驶抵花莲港 中央社页面存档备份,存于互联网档案馆),中央广播电台,2017-11-11
  16. ^ 蘇澳、花蓮航行70分鐘 藍鵲輪預計9月啟航. 自由时报. 2019-06-21 [2019-06-21]. (原始内容存档于2020-06-23) (中文(台湾)). 
  17. ^ 停駛40年花蓮輪 老照片勾起回憶 更生日報. [2021-08-12]. (原始内容存档于2022-01-23). 
  18. ^ 台灣港務股份有限公司(含改制前)姐妹港締盟書一覽表 (PDF). 台湾港务股份有限公司. [2021-08-12]. (原始内容 (PDF)存档于2021-02-20). 

相关网站