空警-1

空警-1（空警一号） KJ-1 AEWC
类型	预警机
制造商	中国人民解放军空军
首飞	1971年6月10日
主要用户	中国人民解放军空军
制造数量	1架
发展自	图-4

空警-1（又称空警一号，KJ-1），是中国人民解放军空军研发的第一种预警机，以苏联图-4轰炸机作为载台，于1969年9月开始研发，研发时的代号为“926飞机”，仅生产1架。

研发

空警-1预警机是由图中的Tu-4轰炸机改装而成

中华人民共和国建立后，各国对大陆的空中渗透与袭击从未停歇。尤其是中华民国空军和美国中央情报局合作的34、35中队最为知名，高空侦察机还有办法用防空飞弹加以消灭，但34中队采用超低空渗透的飞行模式在当时是解放军空军最为头痛的问题。华南沿海地区山多平原少，雷达盲区多的状态更恶化这态势，解放军虽然有改造过多种形式的夜间战斗机，但因为雷达性能限制，实际拦截成功率仍然不高。解放军也晓得要改变这种问题，除了增设雷达站，最后还是得靠不被地形局限的空中预警机才能釜底抽薪，因此决定试制此机型。

• 1969年9月，中华人民共和国空军提出研发空中预警机的计划。由于计划被批准的时间是9月26日，所以预警机代号为“926飞机”。
• 由于预警机必须携带大型预警雷达，因此它的载机必须装载能力强和续航性能好的特点。由于当时轰6才刚定型，其馀大型飞机多为英、美制品，解放军唯一符合条件的候选者只剩向前苏联采购的图4轰炸机。 机载雷达则选用843型雷达改装。

• 1969年11月25日，空军司令部发布通知，以国防科委六院为主、空军第一研究所、空军第二研究所、空军十二厂配合，抽调人员进行空中预警机的研制，5702厂生产，空36师执行试飞任务，并要求全国各单位对“926计划”所需材料加工资料等全部开绿灯放行，并且只能倾全力配合不得过问。

• 由于飞机安装雷达天线罩和支架之后，飞机的总阻力增加了30%。为了保证飞机飞行性能和安全，工程师将原装活塞发动机更换为新型涡轮轴发动机，输出动力增强67%。此外，从1969年12月至1970年8月，技术人员对载机的气动外形和结构做了修改。

• 1971年6月10日，“926飞机”首次试飞成功，并被命名为空警一号。

• 在第一次带天线罩试飞中，“空警一号”在空中出现剧烈的震动现象。为此花费2年多的时间进行修改设计，排除因天线罩后部乱流引起的飞机尾部剧烈震动。

• 1976年下半年开始，中华人民共和国空军开始提高雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。
• 1978年11月20日至1979年1月18日，空警一号首次海上试飞，效果不彰。因预警雷达的性能难以满足预期的需要，空警一号于1979年停止研发。此后，空警一号飞机拆除了预警设备，恢复为轰炸机。

目前在中国航空博物馆收藏一架空警一号实机，不过这架飞机并非当年改装时所采用的原版品，而是用同型机重新改装而成的复制机。

同时期的飞机

• 苏联：图-126“苔藓”型空中预警机，1969年装备到部队。
• 英国：“猎迷”MK1型电子侦察机，英国皇家空军于1969年接收，由彗星-4C型喷气式客机改装而成。

性能参数

• 乘员：10-12人
• 机长：30.18米
• 翼展：43.05米
• 机高：9.22米
• 机翼面积：161.7平方米
• 起飞滑跑距离：780米
• 着陆滑跑距离：817米
• 动力装置：原为Ash-73TK活塞发动机四具。更新为涡桨六涡轮轴发动机，单台功率4250马力。
• 最大起飞重量：54,500千克
• 最大航程：5,100千米
• 最大速度：558千米/小时
• 主要设备：“843”雷达，雷达旋转天线罩直径7米，厚2米。
• 中型目标高度：1,500米，控测距离220千米；目标高度1,000米，探测距离208千米；目标高度500米，控测距离200千米。
• 小型目标高度10,000米，探测距离269千米。

参见

• 空警-200（KJ-200）
• 空警-2000（KJ-2000）