洛克希德 CL-475
| Lockheed CL-475 | |
|---|---|
 于爱德华空军基地测试飞行的CL-475 | |
| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | CL-475 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1959年11月2日 |
| 生产 | 洛克希德·马丁 |
| 产量 | 1 |
| 现况 | 已退役 |
| 衍生机型 | XH-51 |
| 技术数据 | |
| 高度 | 9ft3in(2.82m)[1] |
| 空重 | 1,625lb(737kg) |
| 负载重量 | 2,000lb(907kg) |
| 发动机 | 1具莱康明VO-360-A1A四缸风冷活塞式发动机 |
| 推力 | 140hp(104kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 90mph(145km/h,78kn) |
| 最大升限 | 2,000ft(610m) |
| 最大航程 | 75mi(120km,65nmi) |
洛克希德 CL-475（英语：Lockheed CL-475)是一架由伊尔夫·卡佛设计的双座单引擎轻型直升机。CL-475为三叶片主旋翼和双叶片尾桨。[1]
发展
1958年，伊尔夫·卡佛向洛克希德管理层提出了一个将直升机的旋翼叶片牢固地连接到轴的想法。1920年，胡安·德拉谢尔瓦曾尝试过相同的概念，但由于陀螺力矩过大而无法控制旋翼。卡佛的研究使他相信有一种方法可以通过在旋翼中加入反馈系统来控制过度的俯仰和横滚力矩。卡佛使用一套称为“顺从因素”的装置解决高控制力矩。它使桨叶向前保持不到1度，这将对反向的桨叶施加修正顺桨输入。这实质上就是时刻反馈系统。在他提出想法之前，已经建立了一个遥控模型证明这个概念的可行性。洛克希德公司允许他使用部分飞行测试机库、一名飞级测试工程师和两名机械师进行测试。[2]
CL-475是一款采用并排座位和玻璃驾驶舱的双座直升机，并采用织物覆盖的钢铝结构。起落架采用后三轮式设计，两个大轮子安装在机身底部，前轮安装在驾驶舱下方。该直升机采用1具140hp(104kW)的莱康明VO-360-A1A四缸风冷活塞式发动机，并且最初使用双木制旋翼。[1]
在柏本克组装完成后，CL-475在莫哈韦沙漠爱德华空军基地的罗莎蒙德湖进行测试。 它于1959年11月2日首飞，而飞行员报告说振动剧烈。经历六个月的测试，洛克希德最终通过使用三叶片配置的金属叶片并直接连接到旋转斜盘的陀螺仪控制环来实现稳定性。[3]在1960年代中期，CL-475供许多政府和军事机构以及军方试飞。刚性旋翼控制系统提供的稳定性使直升机易于飞行，[1] 从CL-475刚性旋翼中得到的教训后来被用于开发洛克希德XH-51和AH-56夏延直升机。
1975年，洛克希德将CL-475捐赠给美国国家航空太空博物馆。这架直升机被借给阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆，[3]但目前放置在该博物馆的仓库中。[4]
外部链接
参考
注记
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Francillon 1982, pp. 414-415
- ^ Cefaratt, Gil, "Lockheed: The People Behind the Story", Turner Publishing Company, 2002, ISBN 978-1-56311-847-0.
- ^ 3.0 3.1 Francillon 1987
- ^ United States Army Aviation Museum. Rotary Wing Collection 互联网档案馆的存档，存档日期2009-07-07.. United States Army Aviation Museum Association. 2 January 2003. Accessed on 13 July 2009
参考书目
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam & Company. 1982. ISBN 0-370-30329-6.
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Md: Naval Institute Press, 1987. ISBN 978-0-85177-805-1
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