枢纽机场
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枢纽机场(英语:airline hub),是航空公司用来中转旅客至下一个目的地的中停机场。这是一个轴辐路网理论(hub and spoke model)的概念,航空公司航线多由枢纽机场为中心,向外联结各地。从各地来的人们在抵达枢纽机场后经地勤人员的指示即可转搭下一航班前往最终目的地。许多相辅性较高的航线更被精明的航空公司将于枢纽机场中转的时段设在一起。一般来说,几乎所有的航空公司皆把营运总部设于其枢纽机场所在的城市,甚至有些是直接设在机场。
航空公司的枢纽机场不限定只有一个,也不限定只为客运或货运,情况各异。
许多航空公司还有所谓重点城市或次级枢纽,即为枢纽城市的次级版本。除航班数略少之外,与枢纽机场大抵相同。
对许多的非美籍航空公司而言,用基地、主场来形容他们开出大多数航班的城市或许会比起用枢纽机场来诠释地更为贴切。主要是因为他们的航班多半是国际航班,而且多是由其所属国最大的机场所发出的,像是广州白云国际机场与北京大兴国际机场之于中国南方航空、上海浦东国际机场与北京大兴国际机场之于中国东方航空、香港国际机场之于国泰航空、台湾桃园国际机场之于中华航空及长荣航空、星宇航空、奥克兰国际机场之于纽西兰航空、成田国际机场之于日本航空、仁川国际机场之于大韩航空以及樟宜国际机场之于新加坡航空等。
全球最忙碌机场前三十名皆为一个或数个航空公司的主场。
要塞枢纽机场
“要塞枢纽机场”基本上被定义为一个机场有七成以上的航班皆属于该航空公司。[1]例如在2005时,全美航空加上联营伙伴德国汉莎航空所贡献的一个登机门数后,共占据了夏洛特/道格拉斯国际机场85个登机门中大约72个登机门数,约提供了夏洛特九成的旅客量。[2][3]有些年轻的航空公司如精神航空(使用底特律DTW) 、穿越航空 (使用亚特兰大ATL)及先锋航空 (使用达拉斯DFW)常常抗议老牌大型航空业者挟著优势对自己形成排挤的效应。有观察家认为,枢纽机场的出现将扼杀公平竞争的机会。最常被拿来做文章的例子就是 ProAir对美国西北航空之役 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。当时两家业者正在为底特律城市机场的营运厮杀。然而,西北航空最后却能做到价位匹敌这些以折价、优惠著称的业者,还提供了更多班次服务,就此让对手短命夭折。
以下为美籍航空公司要塞枢纽机场名录: (请注意,此表并非绝对)
- 达美航空:哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、底特律都会韦恩县机场、洛杉矶国际机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场、盐湖城国际机场、辛辛那堤/北肯塔基国际机场、孟斐斯国际机场
- 美国航空:达拉斯-沃斯堡国际机场、芝加哥欧海尔国际机场、迈阿密国际机场、兰伯特-圣路易斯国际机场、路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场
- 联合航空:芝加哥欧海尔国际机场、杜勒斯国际机场、洛杉矶国际机场、旧金山国际机场、丹佛国际机场、休士顿乔治布希洲际机场、纽华克自由国际机场、克里夫兰霍普金斯国际机场
- 全美航空:夏洛特/道格拉斯国际机场、凤凰城天港国际机场、费城国际机场、麦卡伦国际机场
主要客运航空公司及其枢纽
非洲
航空公司 | IATA 代码 |
主要枢纽 | 次要枢纽 | 备注 |
---|---|---|---|---|
泛非航空 | 8U | 的黎波里国际机场 (TIP) | ||
阿尔及利亚航空 | AH | 阿尔及尔国际机场 (ALG) 瓦赫兰艾哈迈德·本·贝拉国际机场 (ORN) |
||
埃及航空 | MS | 开罗国际机场 (CAI) | ||
埃塞俄比亚航空 | ET | 阿迪斯阿贝巴宝莱国际机场 (ADD) | ||
肯亚航空 | KQ | 奈洛比乔莫·肯雅塔国际机场 (NBO) | ||
摩洛哥皇家航空 | AT | 达尔贝达穆罕默德五世国际机场 (CMN) | ||
南非航空 | SA | 约翰尼斯堡国际机场 (JNB) 开普敦国际机场 (CPT) |
德班国际机场 (DUR) |
亚洲
欧洲
北美洲(含夏威夷)
拉丁美洲
航空公司 | IATA 代码 |
主要枢纽 | 次要枢纽 | 备注 |
---|---|---|---|---|
墨西哥国际航空 | AM | 墨西哥市国际机场 (MEX) |
大洋洲
航空公司 | IATA 代码 |
主要枢纽 | 次要枢纽 | 备注 |
---|---|---|---|---|
纽西兰航空 | NZ | 奥克兰国际机场 (AKL) | 基督城国际机场 (CHC) 洛杉矶国际机场 (LAX) |
|
澳洲航空 | QF | 澳洲悉尼史密斯国际机场 (SYD) 墨尔本国际机场 (MEL) 布里斯本机场 (BNE) |
||
捷星航空 | JQ | 墨尔本国际机场 (MEL) | ||
澳洲虎航 | TR | 墨尔本国际机场 (MEL) | ||
维珍蓝航空 | DJ | 布里斯班国际机场 (BNE) 雪梨史密斯国际机场 墨尔本国际机场 |
其他国家的国家航空均使用该国之主要国际机场。
参考文献
- ^ Dr. Mark N. Cooper. Freeing Public Pollicy from the Deregulation Debate: The Airline Industry Comes of Age (.PDF). Consumer Federation of America: 10 – 11. 22 January 1999 [2007-03-17]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-10).
- ^ Source: City of Charlotte & Mecklenburg County, May 2005; US Airways, June 2005 A fortress hub is difficult for new entrant carriers to penetrate.
- ^ Appendix A: Statement of Enforcement Policy Regarding Unfair Exclusionary Conduct (PDF): 10 – 11. [2007-03-28]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-03).
- ^ Hub Cities: Air Canada.com (PDF). [2008-01-31]. (原始内容存档 (PDF)于2012-05-07).
参见
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