哥伦比亚航空
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| 哥伦比亚航空 Avianca | |||||||
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| 创立于 | 1919年12月5日（SCADTA） | ||||||
| 枢纽机场 | 埃尔多拉多国际机场 萨尔瓦多国际机场（萨尔瓦多哥伦比亚航空） 豪尔赫·查韦斯国际机场（秘鲁哥伦比亚航空） | ||||||
| 重点机场 | 麦德林–JMC 卡利 卡塔赫纳 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | LifeMiles | ||||||
| 贵宾休息室 | Avianca VIP Lounges | ||||||
| 航空联盟 | 星空联盟 | ||||||
| 子公司 | 阿根廷哥伦比亚航空 厄瓜多尔哥伦比亚航空 哥斯达黎加哥伦比亚航空 萨尔瓦多哥伦比亚航空 巴西哥伦比亚航空 危地马拉哥伦比亚航空 洪都拉斯哥伦比亚航空 秘鲁哥伦比亚航空 尼加拉瓜哥伦比亚航空 哥伦比亚航空货运 哥伦比亚直升机航空 SANSA 联盟货运航空 | ||||||
| 机队数量 | 125 (2024)[1] | ||||||
| 通航城市 | 74 (2024)[2] | ||||||
| 总部 |  哥伦比亚波哥大 | ||||||
| 重要人物 | 格尔曼·叶夫罗莫维奇（哥伦比亚航空控股有限公司会长) Fabio Villegas Ramírez（该公司首席执行官） | ||||||
| 网站 | www.avianca.com | ||||||
美洲大陆航空有限公司（西班牙语：Aerovías del Continente Americano S.A.）又称为哥伦比亚航空、阿维安卡航空（Avianca），是哥伦比亚的国家航空公司。该航空公司的总部设在波哥大，并以波哥大的埃尔多拉多国际机场作为中心枢纽，第二枢纽设于圣保罗瓜鲁柳斯国际机场及瓜亚基尔国际机场。哥伦比亚航空业务包括客运及货运服务，目前是哥伦比亚第一大航空公司及南美洲第二大航空公司（仅次于智利的LATAM），亦是全球历史第二悠久的航空公司（仅次于荷航）。2019年12月，哥航庆祝其成立100周年。
在2010年与TACA合并之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲拥有最广泛的目的地网络。在2010年与TACA合并之前，Avianca由Synergy Group S.A.全资拥有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，专门从事航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。哥伦比亚航空于2012年6月21日正式成为星空联盟成员。
历史
创立：哥伦比亚-德国航空运输公司（1919-1940）
1919年12月5日，哥伦比亚与德国合作，在巴兰基亚成立哥伦比亚-德国航空运输公司(西班牙语：Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo，德语：Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft)，简称SCADTA。 该公司使用一架由德国人Helmuth von Krohn驾驶的容克斯F.13型飞机在巴兰基亚和附近的哥伦比亚港市之间完成了第一次飞行，运送了57件邮件。是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于荷兰皇家航空。
早期，首航的飞机和另一架同型号的容克斯飞机均是完全机械化的单翼飞机，其发动机经过了改装以适应该国的气候条件。初期机队共有9架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可以搭载4名乘客和2名机组人员。由于该国的地形特点和当时缺乏机场基础设施，容克斯飞机中有两架被改装成上浮筒成为水上飞机，可以在一些城镇附近的河流中进行水上降落。
1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用这些浮筒，顺着马格达莱纳河的河道，在哥伦比亚上空进行了第一次内陆飞行；这次飞行历时8个小时，共有4次紧急降落在水中。
航空公司成立后不久，德国科学家和慈善家彼得-冯-鲍尔对该航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了飞机运营知识、资金和第十架飞机，同时从1922年开始还获得了哥伦比亚政府的特许经营权。 特许经营权使SCADTA在航空业的新领域中茁壮成长。到了1920年代中期，SCADTA开设了它的第一条国际航线。初期，国际航线主要是去往委内瑞拉和美国的目的地。
1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所驾驶的飞机在巴兰基亚的Bocas de Ceniza地区坠毁，造成两人死亡。
1928年7月12日，SCADTA一架容克F.13飞越赤道。20世纪30年代，波音247和道格拉斯DC-3先后加入SCADTA机队以扩展其国内航线。
发展：哥伦比亚国家航空公司时代（1940-1994）
1940年，SCADTA与哥伦比亚航空服务公司(西班牙语：Servicio Aéreo Colombiano)合并，组建哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia S.A.，缩写为Avianca）。
1940年代初，彼得-冯-鲍尔将其在该航空公司的股份卖给了美国的泛美世界航空公司。
1946年，Avianca开始使用DC-4和C-54 Skymasters飞机飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约和欧洲。 1951年，Avianca购入了先进的洛克希德749星座飞机和1049超级星座飞机。 1956年，哥伦比亚航空承担了1956年夏季奥林匹克运动会哥伦比亚代表队的专机任务，共用61小时到达墨尔本，而中途仅加油一次。 1961年，Avianca公司租赁了两架波音707飞机，开始使用喷气式客机并用于运营国际航线； 1961年11月2日，Avianca公司购买了自己的波音720飞机。 1976年，哥伦比亚航空引进一架原属美国大陆航空的波音747-100，成为拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。 3年后，公司开始运营一架747 Combi型飞机，混合了货运和客运业务。
结盟：新Avianca和Alianza Summa（1994-2004）
1994年，Avianca公司、地区航空公司SAM公司和直升机运营商Helicol公司合并，开始了Avianca公司的新业务系统。这一安排使Avianca公司能够提供专门的货运服务（Avianca货运）和邮政服务，并拥有一支更现代化的机队，由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麦道格拉斯MD-83型、福克50型和贝尔直升机组成。
到了1996年，Avianca邮政服务公司改名成为Deprisa公司，提供各种邮件服务。
9月11日袭击事件发生后，Avianca、区域性航空公司SAM哥伦比亚公司及其主要竞争对手ACES哥伦比亚公司联手创建了Alianza Summa公司，该公司于2002年5月20日开始合并经营。2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥伦比亚公司被完全清算，SAM哥伦比亚公司被收购，成为Avianca品牌下的地区性航空公司。
Avianca-TACA（2004-2013）
2004年12月10日，Avianca公司完成了在申请破产保护后进行的重大重组进程，获得了巴西财团、OceanAir/Synergy集团和哥伦比亚咖啡种植者全国联合会的资金支持，使该公司在退出破产后的13个月内获得了6,300万美元的资金。根据这一计划，Avianca被Synergy集团收购，并与子公司OceanAir和VIP厄瓜多尔航空合并。公司的全称从哥伦比亚国家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改为美洲大陆航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了Avianca的缩写。2009年，OceanAir和VIP分别更名为Avianca Brazil和Avianca Ecuador。
2009年，哥伦比亚航空与总部设在萨尔瓦多的中美洲航空宣布合并成哥伦比亚中美洲航空公司(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。[3]合并后的新公司瞬间成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航班飞往100多个目的地。
2009年11月，该公司首席执行官Fabio Villegas宣布，该公司希望用较新的100座以下的飞机来取代福克50和福克100飞机。2011年1月1日，该公司决定在2011年退役福克100飞机，并从GECAS租赁的10架空客A318飞机取代。这批飞机于2011年2月至4月交付使用。
2010年11月10日，星空联盟宣布Avianca（及子品牌TACA）于2012年成为正式成员。由于Avianca加入星空联盟，它终止了与达美航空的代码共享协议，并开始与联合航空签订新的代码共享协议。2012年6月21日，Avianca和TACA均正式加入星空联盟。
品牌统一（2013-今）
2013年3月，哥伦比亚航空决定将公司名称由AviancaTaca Holding S.A.改为Avianca Holding S.A.。[4]同年5月28日，公司决定以Avianca为单一品牌[5]，并重新设计了企业形象。同年，该公司成为拉丁美洲最好的航空公司之一。并成为该地区第二大航空公司[6]
截止到2017年，Avianca公司每天从迈阿密起飞的国际航班数为16个，是仅次于美国航空的第二大国际航班。
2018年8月，Avianca公司由于其用于分配机组人员班次的平台出现问题，在运营上出现了一些困难。这导致了哥伦比亚境内的几个航班被取消。同样，由于2017年ACDAC飞行员停飞，直到2018年10月才恢复了由该航空公司管理的所有航班行程。
2019年3月，阿维卡航空在哥伦比亚推出了区域快线Américas航空公司。这家新的航空公司使用ATR-72飞机运营短途支线航班。
第二次破产保护
Avianca在2019年有大量的金融负债。为了平衡债务表，Avianca发行了更多的债券来弥补到期负债，并在2019年12月31日完成了债务置换。截至2019年底，该公司累计债务总额达73亿美元。2019冠状病毒病疫情期间，哥伦比亚实施了严格的封锁，Avianca被迫停运。在3月下旬至5月期间，该公司没有执行任何计划航班；在疫情期间，其2万名员工中的大部分人都停薪留职。
Avianca Holdings, S.A.和23个关联债务人于2020年5月10日向美国纽约州南区地方法院申请破产保护。债务人请求共同管理案件，案件编号为20-11133。同日，该公司发表声明，表示已在美国纽约法院要求“自愿依美国破产法第十一章”声请破产保护[7]。
哥伦比亚航空在疫情期间采取了如下将本措施：包括重新设计A320客舱，仅保留A320系列和波音787机队，同时增加更多的客票选项[8][9]。
2021年11月，哥伦比亚航空集团宣布其注册地址将由巴拿马移动至英国，法律名称由Avianca Holding S.A.更名为Avianca Group International Limited[10]，总部仍旧位于波哥大。2021年11月2日，美国法院批准了哥伦比亚的重组方案[11]。2021年12月1日，即提交申请一年半多后，哥伦比亚航空摆脱了美国破产法第11章破产保护[12]。
阿布拉集团（2022年至今）
2022年4月29日，哥伦比亚航空宣布将和低成本航空哥伦比亚Viva Air和秘鲁Viva Air合并[13][14]；2022年5月11日，哥伦比亚航空又宣布将和巴西高尔航空合并成立阿布拉集团[15][16]，但相关合并案于2022年11月被哥伦比亚民航局否决。哥伦比亚航空声明相关否决不会影响阿布拉集团的组建计划[17]。
2022年9月，厄瓜多尔的市场监管机构同意了合并案。2022年12月，Avianca 表示，他们已就集团禁止“某些融资”达成了所有必要的协议，并已获得巴西和美国监管机构的批准。AV还表示，因为高尔航空在该国没有业务，因此相关合并案无需哥伦比亚监管部门的批准[18]。
2023年1月19日，哥伦比亚交通部和哥伦比亚民航局废除2022年11月做出的拒绝Avianca-Viva Air合并案的决定，理由是“程序性问题”[19][20]。2023年3月21日，哥伦比亚民航局宣布将在新实体符合若干条件下有条件批准Avianca-Viva合并案[21]。但哥伦比亚航空于2023年5月13日决定撤回相关合并计划，认为哥伦比亚民航局的条件过于苛刻[22][23]。
机队
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截至2024年1月，哥伦比亚航空拥有以下飞机：[24][25]
| 机型 | 数量 | 订 购 中 |
载客量 （商务／经济） |
备注 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A319-100 | 8 | — | 120（12／108） | 2024年退役 |
| 空中巴士A320-200 | 55 | 2 | 150（12／138） | 5架装有鲨鳍小翼。 |
| 186（0／186） | － | |||
| 空中巴士A320neo | 12 | 164[26] | 153（12／141） | 2018年起交付。 |
| 波音787-8 | 13 | — | 250（28/222） | － |
| 波音787-9 | 1 | 2 | 即将公布 | 2019年起交付， 取代空中巴士A330-200。 |
| 总计 | 99 | 168 |
哥伦比亚航空是目前世界上仅有的运营着A320系列的所有型号的三个航空公司之一。
哥伦比亚航空的首架波音787“梦想客机”已于2014年12月17日交付，并于2015年1月16日开始服务于波哥大和纽约之间的航线上。
已退役
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| 机型 | 引进年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A318-100 | 2011 | 2019 | 曾运营10架 |
| 空中巴士A321-200 | 2014 | 2021 | 曾运营9架 |
| 空中巴士A321neo | 2017 | 2020 | 曾运营2架 |
| 空中巴士A330-300 | 2018 | 2020 | 曾运营2架 |
| ATR72-600 | 2013 | 2019 | 曾运营9架，已转至 Avianca Express |
| 福克100 | 2005 | 2011 | 曾运营15架，已被空中客车A318取代 |
| 麦道MD-11ER | 1999 | 1999 | 全数为租借 |
| 福克50 | 1993 | 2014 | 曾运营11架，已被空中客车A319取代 |
| 麦道MD-83 | 1992 | 2011 | 曾运营31架 |
| 波音757-2Y0 | 1992 | 2010 | 曾运营22架 |
| 波音767-3Y0ER | 1994 | 2010 | 曾运营10架 |
| 波音767-259ER | 1989 | 2011 | 曾运营10架 |
| 波音727-159 | 1966 | 1992 | - |
| 波音727-259 | 1978 | 1998 | - |
| 波音707-359 | 1969 | 1993 | 曾运营4架 其中一架在哥伦比亚航空052号班机空难中坠毁[29] |
| 波音720 | 1961 | 1984 | - |
| 波音747-100/-200 | 1976 | 1995 | 曾运营7架 其中一架在哥伦比亚航空11号班机空难中坠毁 |
| 波音737-159 | 1968 | 1971 | 曾运营2架；波音737的首个拉丁美洲用户 |
| 机型 | 引进年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 霍克薛利HS 748 | 1968 | 1978 | - |
| 洛克希德L-1049G超级星座 | 1958 | 1968 | - |
| 洛克希德L-749星座 | 1956 | 1968 | - |
| C-46运输机 | 1950 | ? | - |
| 道格拉斯C-54空中霸王 | 1948 | 1975 | - |
| PBY卡特琳娜 | 1946 | ? | - |
| 洛克希德18型北极星C-60 | ? | ? | - |
| 道格拉斯DC-4 | 1945 | 1970 | - |
| 道格拉斯DC-3 | 1939 | 1975 | - |
| 道格拉斯DC-2/C-39 | 1944 | ? | - |
| 波音247D | 1937 | 1947 | - |
| 福克超级宇宙型 | 1931 | 1934 | - |
| 福特三发5-AT-DS | 1932 | 1946 | - |
| 西科斯基S-38 | 1929 | ? | - |
| 哈维兰虎蛾 | ? | ? | - |
| 哈维兰大蛾 | ? | ? | - |
| 容克W 34 | 1929 | 1947 | - |
| 容克W 33 | 1928 | 1932 | - |
| 多尼尔Do J | ? | ? | - |
| 多尼尔梅尔库尔 | 1927 | ? | - |
| 多尼尔彗星 | ? | ? | - |
| 容克F.13 | 1920 | 1939 | - |
航点
| 国家 | 城市 | IATA | ICAO | 机场名称 | 机种 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北美洲 | ||||||
 美国
|
劳德代尔堡 | FLL | KFLL | 劳德代尔堡－好莱坞国际机场 | A320 | |
| 洛杉矶 | LAX | KLAX | 洛杉矶国际机场 | A330 | ||
| 迈阿密 | MIA | KMIA | 迈阿密国际机场 | A318、A319、A320、B787 | ||
| 纽约 | JFK | KJFK | 纽约肯尼迪国际机场 | A319、A330 | ||
| 奥兰多 | MCO | KMCO | 奥兰多国际机场 | A319 | ||
| 华盛顿 | IAD | KIAD | 华盛顿杜勒斯国际机场 | A319 | ||
| 中美洲 | ||||||
 墨西哥
|
坎昆 | CUN | MMUN | 坎昆国际机场 | A319 | |
| 墨西哥城 | MEX | MMMX | 墨西哥城贝尼托·胡亚雷斯国际机场 | A320 | ||
 萨尔瓦多
|
圣萨尔瓦多 | SAL | MSLP | 萨尔瓦多国际机场 | E190、A320 | 由TACA实际执飞 |
 哥斯达黎加
|
圣何塞 | SJO | MROC | 胡安·圣玛丽亚国际机场 | E190、A318、A319 | |
 危地马拉
|
危地马拉城 | GUA | MGGT | 拉奥罗拉国际机场 | A320 | |
 巴拿马
|
巴拿马城 | PTY | MPTO | 托库门国际机场 | A318、A319、A320 | |
| 加勒比海 | ||||||
 阿鲁巴
|
奥腊涅斯塔德 | AUA | TNCA | 贝娅特丽克丝女王国际机场 | A320 | |
 古巴
|
哈瓦那 | HAV | MUHA | 哈瓦那何塞·马蒂国际机场 | A318 | |
 库拉索
|
威廉斯塔德 | CUR | TNCC | 库拉索国际机场 | A318、A319 | |
 波多黎各
|
圣胡安 | SJU | TJSJ | 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场 | A319、B767 | |
 多米尼加
|
蓬塔卡纳 | PUJ | MDPC | 蓬塔卡纳国际机场 | A319、A320 | |
| 圣多明各 | SDQ | MDSD | 亚美利加国际机场 | A319 | ||
| 南美洲 | ||||||
 阿根廷
|
布宜诺斯艾利斯 | EZE | SAEZ | 埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场 | A330 | |
 玻利维亚
|
拉巴斯 | LPB | SLLP | 奥尔托国际机场 | A319 | |
 巴西
|
巴西利亚 | BSB | SBBR | 巴西利亚-儒塞利诺·库比契克总统国际机场 | A319 | |
| 里约热内卢 | GIG | SBGL | 里约热内卢/加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场 | A319 | ||
| 圣保罗 | GRU | SBGR | 圣保罗/瓜鲁柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场 | A319、A330 | ||
 智利
|
圣地亚哥 | SCL | SCEL | 阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场 | A330 | |
| 哥伦比亚
|
亚美尼亚城 | AXM | SKAR | 埃尔伊甸国际机场 | F50、A318 | |
| 巴兰卡韦梅哈 | EJA | SKEJ | 亚里基耶斯国际机场 | F50、A318 | ||
| 巴兰基亚 | BAQ | SKBQ | 爱内斯托·克尔提索斯国际机场 | A318、A319、A320 | ||
| 波哥大 | BOG | SKBO | 埃尔多拉多国际机场 | F50、A318、A319、A320、A330 | ||
| 布卡拉曼加 | BGA | SKBG | 帕洛内格罗·国际机场 | A318、A319、A320 | ||
| 卡利 | CLO | SKCL | 阿尔方索·伯尼利亚·阿拉贡国际机场 | F50、A318、A319、A320、A330 | ||
| 卡塔赫纳 | CTG | SKCG | 拉法埃尔·努涅斯国际机场 | A318、A319、A320 | ||
| 库库塔 | CUC | SKCC | 卡米洛·达萨国际机场 | A318、A319、A320 | ||
| 弗洛伦西亚 | FLA | SKFL | 古斯塔沃·阿尔屯杜阿加机场 | F50、A318[31] | ||
| 伊瓦格 | IBE | SKIB | 佩拉雷斯国际机场 | F50 | ||
| 马尼萨莱斯 | MZL | SKMZ | 拉努比亚机场 | F50 | ||
| 麦德林 | MDE | SKRG | 何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场 | F50、A318、A319、A320、A330 | ||
| 蒙特里亚 | MTR | SKMR | 洛斯加尔松内斯机场 | A319、A320 | ||
| 内瓦 | NVA | SKNV | 贝尼托·萨拉斯机场 | F50、A318 | ||
| 帕斯托 | PSO | SKPS | 安东尼奥·纳里尼奥机场 | F50、A318 | ||
| 佩雷拉 | PEI | SKPE | 玛特卡尼亚国际机场 | F50、A318、A319、A320 | ||
| 波帕扬 | PPN | SKPP | 吉列尔莫·莱昂·瓦伦西亚机场 | F50 | ||
| 里奥阿查 | RCH | SKRH | 帕蒂利亚海军上将机场 | A319、A320 | ||
| 圣安德列斯 | ADZ | SKSP | 古斯塔沃·罗哈斯·皮尼利亚国际机场 | A320 | ||
| 圣玛尔塔 | SMR | SKSM | 西蒙·玻利瓦尔国际机场 | A318、A319、A320 | ||
| 图马科 | TCO | SKCO | 佛罗里达机场 | F50 | ||
| 巴耶杜帕尔 | VUP | SKVP | 阿尔方索·洛佩斯·普马莱霍机场 | A318、A319 | ||
| 约帕尔 | EYP | SKYP | 阿尔卡拉万机场 | F50 | ||
 厄瓜多尔
|
瓜亚基尔 | GYE | SEGU | 何塞·华金·德奥尔梅多国际机场 | A319、A320 | 由Aerogal实际执飞 |
| 基多 | UIO | SEQU | 苏克雷元帅国际机场 | A319、A320 | 由Aerogal实际执飞 | |
 秘鲁
|
利马 | LIM | SPIM | 豪尔赫·查韦斯国际机场 | E90、A320、A330 | |
 委内瑞拉
|
加拉加斯 | CCS | SVMI | 迈克蒂亚西蒙·玻利瓦尔国际机场 | A320、A330 | 于2017年停飞 |
| 马拉开波 | MAR | SVMC | 拉奇尼塔国际机场 | A320 | 已停飞 | |
| 巴伦西亚 | VLN | SVVA | 阿尔图罗·米切莱那国际机场 | A318 | 已停飞 | |
| 欧洲 | ||||||
 西班牙
|
马德里 | MAD | LEMD | 马德里-巴拉哈斯机场 | 波音787-8 | |
| 巴塞罗那 | BCN | LEBL | 巴塞罗那－埃尔普拉特机场 | A330 | ||
| 目的地：49，国家：18，航线：72 | ||||||
意外事故
- 1947年1月22日，道格拉斯C-53B（c-108）在马格达莱纳河河谷坠毁，机上所有17人遇难。
- 1954年8月9日，洛克希德L-749a客机（HK-163）从亚速尔群岛Lajes机场起飞后三分钟坠落，机上30人全部遇难。
- 1955年3月9日，道格拉斯C-47A（HK-328）在哥伦比亚特鲁希略坠毁，飞机残骸在一个月后被发现，机上8人全数遇难，且一些黄金和平台的货物丢失。
- 1959年6月23日，执飞667号班机的道格拉斯DC-4（HK-135），在秘鲁利马坠落于Baco山中，14上全部遇难。
- 1960年1月21日，执飞671号班机的洛克希德L-1049E，在牙买加蒙特哥湾国际机场降落时失事坠毁起火1，37人死亡。
- 1965年3月22日，执飞676号班机的道格拉斯C-47-DL（HK-109），在Pan de Azucar坠毁，29人全部遇难。
- 1966年1月15日，执飞4号班机的客机从Cartagena-Crespo机场起飞后不久坠毁。原因被确定为维修问题，可能加剧了飞行员的错误。
- 1966年9月22日，执飞870号班机的道格拉斯DC-4（HK-174）因发动机出现问题，试图折返埃尔多拉多机场时失事，两名飞行员死亡。
- 1966年12月24日，执飞729号班机的道格拉斯C-47A（HK-161）在11,600尺高的Tajumbina峰坠毁，29人全部遇难。
- 1970年5月21日，一架道格拉斯DC-3（HK-121）从厄尔Alcaravan机场飞往阿尔贝托·雷拉斯机场途中被劫持到Yariguies机场，劫机者要求飞往古巴。
- 1972年7月29日，一架道格拉斯C-53S（HK-107）与一架编号为HK-1341的飞机相撞，21人死亡。
- 1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（HK-111）在Casanare山附近坠毁。
- 1974年8月12日，一架道格拉斯C-47运输机（HK-508）坠毁于特鲁希略山机上，27人全部遇难。
- 1983年11月27日，执飞11号班机的波音747-200客机在马德里降落时撞山，造成181人死亡，11人受伤。原因是飞行员失误。
- 1988年3月17日，执飞410号班机的波音727，在哥伦比亚北桑坦德库塔起飞后不久在附近的低山区坠毁，机上143人全部遇难。
- 1989年11月27日，203号班机遭一枚炸弹炸毁，110名乘客和机组人员全部遇难。
- 1990年1月25日，执飞052号班机的波音707-320飞机从波哥大飞往纽约肯尼迪机场，飞过麦德林准备降落时因燃油耗尽而坠毁在纽约长岛，机上158人中，73人罹难。
- 1999年4月12日，执飞9463号班机从波哥大飞卡拉曼加的福克50，被6名哥伦比亚民族解放军成员劫持，飞机被迫在玻利瓦尔紧急降落。
参考来源
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外部链接
- Official website（页面存档备份，存于互联网档案馆） （西班牙文）
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