台铁EMU400型电力动车组
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台铁EMU400型电联车 | |
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![]() EMU400型区间车在新竹车站南 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电联车 |
原产国 | ![]() |
制造 | 南非联邦铁路客货车公司[1] |
产量 | 12组(EMU401~EMU412) |
车辆总数 | 48 |
制造年份 | 1990年 |
投入运营 | 1990年11月9日(33年282天) |
退出运营 | 2015年3月24日(9年146天) |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 4辆编组(M/T比:2M2T) |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,880mm |
车体高度 | EP车:4,170 mm 其它:3,932mm |
车辆重量 | 55t |
轴距 | 2,600mm |
轨距 | 1,067mm |
轮径 | 860mm |
转向架 | 美国GSI,动力车TR53A,无动力车TR53B |
车辆定员 | 座位60/立位120 |
营运速度 | 110[1]km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
供电制式 | 25,000V交流电 60Hz |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
牵引电动机 | GEC制直流直卷电动机G315AZ型(输入电压700V,电流350A) |
电动机功率 | 240kW |
牵引功率 | 1,920kw/2574HP |
控制装置 | 斩波器 |
驱动装置 | 吊挂式传动 |
安全防护系统 | ATP(ERTMS/ETCS Level1架构) |
台铁EMU400型电联车为台铁于1990年自南非购入的电联车[2],亦为台铁第一代通勤电联车[3]:102,总共引进12组48辆,自营运开始即投入新竹基隆间的通勤列车服务,取代过去的无空调通勤客车,由于EMU800型电联车的引进,已于2015年3月改点后全数退出正班车运用[4]:54[5]。虽然EMU400型电车整体营运时间仅有25年,但其仍然为台铁第一代通勤电联车,历史意义重大。
引进概要
EMU400型电联车引进时的1990年,尽管电气化已久,无空调系统的普快车仍为台铁通勤列车的主要车种,而名片式车票亦普遍使用[4]:50,为配合台铁捷运化计画,改善乘坐舒适度,规划引进本型列车[4]:54,以取代原行驶于基隆至新竹北部通勤区间之柴油快车[2],并订定车种为通勤电车[6]:65,1990年11月9日,开放一般民众体验试乘,隔日开始正式营运。2006年11月配合改点,启用新车种区间车[6]:57[3]:103,采复兴号票价计费[7]。
规格与构造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/TRA_EM410_at_Xike_Station_20150103.jpg/250px-TRA_EM410_at_Xike_Station_20150103.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/TRA_EMU400_driving_panel.jpg/150px-TRA_EMU400_driving_panel.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/TRA_EMU400_interior_20101012.jpg/200px-TRA_EMU400_interior_20101012.jpg)
概要
本型列车以每4辆为1编组,分别为EM车(驾驶马达车)、EP车(电源拖车)、ET车(拖车)和EMC车(驾驶马达车,有车长室)[6]:59,最多可4编组共16辆连结运转[6]:58,其中牵引马达装于EM车及EMC车,使用直流马达,而集电弓位于EP车,ET车则另有发电机(MA-set)[6]:57。另本型列车中加入ET车,使以往EMU200、EMU300三辆一组的编组方式改为四辆一组,并延用同设计至EMU500、EMU600等后续车种[3]:86[8]。
外观
本型列车初期外观采南非国家标准SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色码3355-R80B) 搭配云白色 (G80, Cloud white, NCS色码0704-G38Y) 线条做涂装,台铁局徽、车号等亦使用群青色[1]。车体两侧下缘内切设计为本型车的特征,每节车门配置原设计为每侧3门,但最终设计采用每侧仅设2个车门[3]:103,并且配置于靠近车厢中央,而连控自动门、终点显示器为黑底白字等设计均为台铁首见。[6]:60在列车进行多次检修后,逐渐将群青色涂装改为今日之深蓝色,并将终点显示器改为红色LED[6]:64。2010年因配合月台高度提高工程,本型列车亦配合改造车门阶梯,以符合一阶化之目标,这次改造也是本型列车最后一次之改造[6]:65。
内装
本型列车引进初期使用如同年代公车(如1990年代台北市公车)常见的拉环,座椅布颜色为橄榄绿,地板为黑色系,而后来拉环已改为同EMU500之样式,座椅布颜色也更换为同EMU500使用之深绿,地板亦改为类似EMU500的绿色花纹地板(颜色比较深),靠近车门处设置立柱,天花板上亦有拉环,以容纳大量乘客[6]:63,天花板中央处沿车长方向设有方格网,播音喇叭及空调回风口内藏于此,空调回风口处则稍微加宽,为本型车独有之特征。车厢间的贯通门采用双扉对开式拉门,是台铁唯一采此种贯通门设计的车型。
广播系统
为预录广播,内容与资讯系统改造前的EMU500相同,主机位于驾驶室,到站前司机会按下主机上的广播按钮,缺点为操作上较为麻烦;广播语言有中文、台语、客语及英文。
现况
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轶事
2015年10月,在EMU400型电联车退出营运之后,于台铁七堵调车场当中停放的部分该型号电联车被发现遭到涂鸦,由于调车场地形开阔且缺少监控设施,使得涂鸦者的身份无从查起,对此台铁相关负责人表示该案已经报警处理[9][10]。
相关条目
参考文献
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- ^ 1.0 1.1 1.2 南非联合铁路客货车公司. 4-Car Electronic Multiple Unit--Train Set (PDF). [2016-03-06]. (原始内容 (PDF)存档于2004-06-11) (英语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺鐵大事紀. 交通部台湾铁路管理局. [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-02-27) (中文(台湾)).
举行新购400型通勤电联车启用典礼
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(台湾)).
- ^ 4.0 4.1 4.2 杨孝博. 通勤化策略25年回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車. 台湾苹果日报. 2015-09-29 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-01-21) (中文(台湾)).
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 黄柏文、柯凯仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ^ 票價計算原則. 交通部台湾铁路管理局. [2021-05-15]. (原始内容存档于2021-05-04) (中文(台湾)).
- ^ 王显明. 台灣的火車母圖鑑. 2002-07 (中文(台湾)).
- ^ 列車塗鴉 台鐵:侵入調車廠 危險又觸法. 中国广播公司全球资讯网. 2015-10-05 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-08) (中文(中国大陆)).
- ^ 太惡劣!台鐵調車場遭闖入 首代區間車慘被亂噴漆. 东森新闻. 2015-10-05 [2016-03-08]. (原始内容存档于2016-03-08) (中文(台湾)).
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