米-17直升机
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| 米-17直升机 | |
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| 伊拉克空军现役的米-17直升机 | |
| 类型 | 运输直升机 |
| 制造商 | 米尔设计局 |
| 设计者 | 米尔设计局 |
| 首飞 | 1975年 |
| 主要用户 | 苏联空军 |
| 制造数量 | 12,000架 |
| 单位成本 | 约$1800万美金(2014) |
米-17直升机是苏联米尔设计局所设计的多用途直升机，它是自米-8直升机的设计改良[1]。北约代号为“河马-H”（Hip-H），米-17于1981年的柏林航空展上首次公开。
设计
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1964年，米尔设计局进行米-8改良型的开发，代号米-8M。米-8M型则是从原先研发的高速型直升机米-8S的架构改良，更换动力更强劲的涡轮轴发动机。由于苏联军方要求改良型机要能搭载40个人或4吨物资，因此米尔设计局延长了飞机货舱区。1967年11月，苏联中央政治局同意投资开发新型直升机，代号MVZ，动力来源决定采用1960年代末期完成的新型涡轮轴发动机TV3-117。
1971年，苏联中央空气流体动力学研究院审核同意了米-8M气动力构型修改，与米-8基本型相比，米-17换装了为米-14研发的马力更大的克里莫夫 TV3-117MT涡轴发动机（1,874匹马力）、旋翼、传动装置。两部发动机的输出动力是同步的，若有其一部发动机的输出减少，另一部会自动补偿，若是完全失去输出动力，另一部会自动输出至应急的2,230匹马力。改进了燃油箱，更新了航电设备。米-17的外表和米-8最大的分别是把尾螺旋桨移至左侧，在发动机进气口加装滤砂器，发动机比米-8的TV2更短，不再延长到驾驶舱头顶。
高海拔与炎热气候（如在阿富汗）使用的直升机换装了 Isotov TV3-117VM发动机，达到2070轴马力。出口给某些国家用于高原使用的型号换装了克里莫夫TV3-117发动机的VK-2500版本，带有全权数字发动机控制。
数据
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衍生型
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- 米-17
- 米-17直升机的原始版本，即米-8MT的出口版本。
- 米-17-1M
- 适合高空行动的版本
- 米-17-1V
- 武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本
- 米-17-1VA
- 空中救护站版本
- 米-17V
- 米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。
- 米-17V-1
- 米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。
- 米-17V-2
- 米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。
- 米-17V-3
- 米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号
- 米-17V-5
- 米-8MTV-5[2]的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。
- 米-17M
- 米-17MD
- 米-17KF
- 米-17N
- 米-8MTKO直升机的出口版本，夜战型号。
- 米-17P
- 出口版本，客运型号。
- 米-17PG
- 米-8MTG直升机的出口版本
- 米-17PI
- 米-8MTI的出口版本
- 米-17PP
- 米-8MTPB的出口版本
- 米-17S
- 供VIP使用的版本
- 米-17AE
- 出口给波兰使用的一种版本
- 米-17 LPZS
- 供斯洛伐克[3]使用的一种版本
- 米-17Z-2 “Přehrada”
- 供捷克使用的一种版本
- 米-18
- 对米-8和米-17进行修改后的一种版本
- 米-19
- 直升机机载指挥所版本
- 米-19R
- 直升机机载指挥所版本
- 米-171
- 米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。
- 米-171C
- 中华人民共和国四川蓝天直升机有限公司自行生产的米-171直升机的版本
- 米-171Sh
- 米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。
- 米-172
- 根据米-8MTV-3发展出来的民用版本
使用者
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注释
参阅
外部链接
- （繁体中文） 米-8 / 米-17 “河马”直升机
- （繁体中文） 米-17
