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JR东海HC85系电力动车组

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JR东海HC85系电力动车组
HC85系D3编组（2022年7月）
概览
类型混合动力铁路车辆
原产国 日本
制造日本车辆制造丰川事业所
产量1编成4辆（试验走行车）
4辆编成带绿车7列
4辆编成无绿车4列
2辆编成10列
共64辆（量产车）
车辆总数68
制造年份2019年（试验走行车）
2022-2023年（量产车）
投入运营2022年7月1日
主要用户东海旅客铁道
运营线路
技术数据
列车编组4辆编成 (4M)
车辆长度21300mm
车体宽度2918mm
车体高度Mc1,Msc：3750 mm
M1,M2：3640mm
地板高度Mc1,M1,M2：1230 mm
Mcs：1232mm
轨距1067mm
转向架日车制转向架
车体材质不锈钢
车辆定员
  • Msc（1号车，绿色车厢-带绿车4辆编成）：36
  • Mc4（5号车，无绿车4辆编成）：44
  • Mc3（9号车-2辆编成）：42
  • M2（2、6号车）：68
  • M1（3、7号车）：50
  • Mc1（4、8号车-4辆编成）：56
  • Mc2（10号车-2辆编成）：56
编组定员210人
设计最高速度120km/h
起动加速度2.1 km/h/s
常用减速度4.3 km/h/s
紧急减速度4.3 km/h/s
发动机直喷直列6气缸柴油发动机（电子控制）
发动机功率336 kW
牵引发电机永磁同步发电机 (245kW)
牵引电动机永磁同步电机
电动机功率145 kW
控制装置VVVF控制
制动方式回生制动并用电气指令方式空气制动
安全防护系统ATS-ST、ATS-PT(可以紧急停车)、TE
其它事项
取代了KiHa 85 系
备注所有资料来自[1]
第66届（2023年）
蓝丝带奖得奖车辆

JR东海HC85系电力动车组（日语：JR東海HC85系）是东海旅客铁道（JR东海）的混合动力铁路车辆。是日本首款能够达到120 km/h的混合动力列车，目的是取代老旧的KiHa 85 系，用于飞驒号及南纪号特急列车[2][3]。虽然具有柴油引擎，但JR东海将此型列车归类为电力动车组，使用电力动车组用的车号[1]，“HC”为Hybrid Car的缩写。

驱动方法

列车是将发动机产生的电力和蓄电池的电力结合起来并电动驱动的，是日本第一款混合动力铁路车辆的定期特急列车[注 1]。列车最高运行速度为120 km/h。[1]

车内

普通等座椅使用了黄红渐变色，每个座椅都设有100伏特交流电电源插头，而モハ84-0设有可让轮椅进入的通用设计卫生间，卫生间外的通道设有名为“奈米博物馆”（ナノミュージアム）的橱窗展示沿线工艺品。[1][4]

机器

制造此列车使用了多种新技术，包括：[1][4]

  • 一体成型的转向架[5]
  • 振动检测装置
  • 轨道通信装置

一体成型转向架

一体成型转向架是日本车辆新开发的转向架，与313系（日语：JR東海313系電車）比较，能够节省60%的焊接材料，可以使检查更方便快捷，行走曲线时更能令列车稳定20～30%。[5]

振动检测装置

能够于台风时监测列车的振动，发现异常时，可以立刻通知司机，把列车停下来。如果有出轨、翻侧、相撞等事故引起的剧烈震动时，该装置能对其他列车进行警报。[1]

轨道通信装置

轨道通信装置能够交换列车及线路的消息。列车能够传送列车状态给车辆基地；线路能够传送即时运行消息给列车。[1]

编成表

  • 以ひだ5号、25号特急编组为例
HC85系编成表（4辆，附挂绿色车厢编组，D1～D8编组）[1]
车厢 8 7 6 5
型式 Mc1 M1 M2 Msc
座等 普通车 普通车 普通车 绿色车厢
车号 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモロ85-0
载客量 56 50 68 36
HC85系编成表（4辆，全编普通车厢编组，D201～D204编组）[1]
车厢 4 3 2 1
型式 Mc1 M1 M2 Mc4
座等 普通车 普通车 普通车 普通车
车号 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモハ85-300
载客量 56 50 68 44
HC85系编成表（2辆，D101～D110编组）[1]
车厢 10 9
型式 Mc2 Mc3
座等 普通车 普通车
车号 クモハ85-100 クモハ85-200
载客量 56 42

历史

  • 2019年（令和元年）
    • 10月28日：公布制造一列试验走行车[6]
    • 12月4日：试验走行车出厂[7]


  • 2021年（令和3年）
    • 1月20日：公布制造64辆量产车，并为试验走行车进行改造，以投入服务[8][9]
  • 2022年（令和4年）JR东海宣布于7月1日正式将本型车投入运营
  • 2023年（令和5年）5月25日：获铁道友之会颁发蓝丝带奖，为首列获奖的混合动力铁路车辆[10]

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 铁道新闻. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）. 
  2. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本车辆. （原始内容存档于2021-01-07） （日语）. 
  3. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け　HC85系の紹介. 日本车辆. （原始内容存档于2020-06-24） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乘りものニュース. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本车辆. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）. 
  6. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）. 
  7. ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）. 
  8. ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 铁道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）. 
  9. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2021-01-20. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）. 
  10. ^ 鉄道友の会選定　 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 铁道友の会. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-13） （日语）. 

注释

  1. ^ 最早量产的混合动力铁路车辆是JR东日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾开发过复合动力特急Kiha285系，但由于JR北海道财政恶化未能量产。而在HC85系之前，JR西日本以类似的技术引进了周游列车87系


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