Hapi-line Fukui线
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 Hapi-line Fukui线 | |
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| 日语原名 | ハピラインふくい線 |
| 假名 | ハピラインふくいせん |
| 罗马字 | Hapirain fukuisen |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本福井县、石川县 |
| 起点站 | 敦贺站 |
| 终点站 | 大圣寺站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 84.3公里 |
| 车站数目 | 20个（包括货物站） |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 直流电1,500 V（敦贺站站内） 交流电20,000 V、60 Hz（敦贺站站外－大圣寺站间） 两者皆为架空接触网 |
| 使用车型 | 参见#使用车辆 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1896年7月15日（北陆本线开业时间） 2024年3月16日（移交运营） |
| 拥有者 | 铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→运输通信省→运输省→ 日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本）→ 福井幸福铁道 |
| 运营者 | 福井幸福铁道 （第1种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第2种铁道事业者） |
HAPI-LINE FUKUI线（日语：ハピラインふくい線／ハピラインふくいせん Hapirain fukuisen */?），是一条连结福井县敦贺市的敦贺站到石川县加贺市的大圣寺站，属于福井幸福铁道的铁路线。
概要
本线原来是西日本旅客铁道（JR西日本）北陆本线的一部分，在2024年3月16日随北陆新干线金泽站－敦贺站间延伸开业，作为从JR西日本经营分离的并行在来线，继承了原来位于福井线的北陆本线区间。另外石川县部分的区间则由IR石川铁道继承。本线与IR石川铁道线、爱之风富山铁道线、越后心动铁道日本海翡翠线的各路线，与北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等一同构成日本海纵贯线，全线有JR货物的货物列车全程通过。
另外，起点站敦贺站由JR西日本、终点站大圣寺站由IR石川铁道管理、福井幸福铁道管理途中其余17个车站。
路线资料
- 管辖、路线距离（营业距离）：
- 轨距：1067毫米（窄轨）
- 站数：20个
- 旅客站：19个（包括起终点站）
- 货物站：1个
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线
- 闭塞方式：复线自动闭塞式
- 保安装置：ATS-SW
- 运转指令所：金泽总合指令所（JR西日本）
- 最高速度：110公里/小时
- IC交通卡对应区间：全线（ICOCA区域）
运行形态
2024 年 3 月 16 日开通时的时刻表中，每天设定有 131 班列车，与 JR西日本运营时相比有所增加，乘客较多的时候主要是早晚上下班时间段，客流也更集中在福井站和芦原温泉站与以及武生站和福井站之间。 福井站出发的末班车，开往芦原温泉站方向的列车调晚了25 分钟，开往敦贺站方向的列车调晚了7 分钟。 由于取消了 JR 西日本时代运营的特急列车，普通列车在车站的待避时间缩短了不少，敦贺站和福井站之间的行驶时间最多缩短了 19 分钟，福井站和金泽站之间的行驶时间最多缩短了 26 分钟[1]。
早晚时段，敦贺站和福井站之间有早晚各四班的快速列车运行，但这些列车不会超过前一班列车，不过还是缩短了行车时间。 运行时间比普通列车缩短约 10 分钟[1]。 此外，在清晨和深夜的白鹭特急列车停运后（指金沢 - 敦贺段），JR西日本在敦贺站和米原站之间设置了临时快速列车（暂时每天运行，中间不停车），以取代清晨和深夜的“白鹭”特急列车，该列车在清晨 5 于敦贺站始发，深夜 11 点从米原开往敦贺。
白天从 9:00 到 15:00 采用模式时刻表，在客流最繁忙的武生站和福井站之间每小时运行两班列车[1]。
考虑到与 JR 西日本列车的接驳换乘，福井站（换乘北陆新干线）的接驳预留时间为 7-25 分钟，敦贺站（湖西线特急 "雷鸟 "和北陆本线特急 "白鹭"）的接驳预留时间为 10-19 分钟[1]。但是，与新快速列车的接驳换乘没有考虑在内，尤其是白天在敦贺站，敦贺始发的开往福井方向的普通列车比新快速到达敦贺站的时间要早两分钟。
与IR石川铁道线直通
该线路与 IR石川铁道在敦贺站和金泽站之间运营互相直通服务。 不过，福井幸福铁道的列车在敦贺站和金泽站之间运营，而 IR 石川列车仅限于福井站和金泽站之间运行，不会从福井站开往敦贺方向[1]。
与JR西日本越美北线直通
移交后，福井幸福铁道继续运营越前花堂站和福井站之间的线路，并提供直通九头龙湖站的服务[1]。虽然该线路的主体及列车是JR 西日本运营，但在越前花堂站，福井幸福铁道的乘务员和JR西日本的乘务员会在这换班。同时，部分持有内燃车驾驶执照的乘务员也被分配到福井幸福铁道，而 JR 西日本的乘务员则被分配到北陆新干线的上工作，因为福井地区的基地已被取消，他们现在属于敦贺列车区。
使用车辆
该线路使用交直流两用电车车，包括 IR 石川铁路的车辆。 由于越美北线未电气化，JR 西日本使用柴油列车运营列车。
- 521系列车（属于 福井幸福铁道）
- 521系列车（属于 IR石川铁道）
- IR石川铁道的车辆从金泽站出发，在大圣寺站进入福井幸福铁道管辖范围，然后前往福井站。
- KIHA120型气动车（隶属于 JR 西日本金泽车辆区敦贺支所）。
历史
线路移交给福井幸福铁道之前的历史请参见北陆本线#历史
移交给福井幸福铁道运营后
车站列表
- （货）：货物专用站
- 累计营业距离由敦贺站起计算（米原站 - 敦贺站间的营业距离为45.9km）
- 停靠站
- 普通列车停靠所有旅客站
- 快速：标记●的车站所有列车停靠、标记▲的车站除了1往返班次外停靠、标△的车站只有1往返班次停靠（▲跟△的车站择一停车）、标记｜的车站全部快速列车通过
| 电气化方式 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 | 接续路线 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直流 | 敦贺 | 敦賀 | Tsuruga | - | 0.0 | ● | 西日本旅客铁道： 北陆新干线、 北陆本线（JR-A01）、 湖西线（JR-B08）[* 1]、■小滨线
|
福井县 | 敦贺市 |
| 交流电 | 南今庄 | 南今庄 | Minami-Imajō | 16.6 | 16.6 | ｜ | 南条郡 南越前町 | ||
| 今庄 | 今庄 | Imajō | 2.6 | 19.2 | △ | ||||
| 汤尾 | 湯尾 | Yunoo | 3.6 | 22.8 | ｜ | ||||
| 南条 | 南条 | Nanjō | 3.5 | 26.3 | ▲ | ||||
| 王子保 | 王子保 | Ōshio | 4.5 | 30.8 | ｜ | 越前市 | |||
| 武生 | 武生 | Takefu | 4.3 | 35.1 | ● | 福井铁道：福武线（武生新）(F0) | |||
| 鲭江 | 鯖江 | Sabae | 5.2 | 40.3 | ● | 鲭江市 | |||
| 北鲭江 | 北鯖江 | Kita-Sabae | 3.2 | 43.5 | ｜ | ||||
| 大土吕 | 大土呂 | Ōdoro | 4.7 | 48.2 | ｜ | 福井市 | |||
| 越前花堂 | 越前花堂 | Echizen-Hanandō | 3.2 | 51.4 | ｜ | 西日本旅客铁道：越美北线（九头龙线）[* 2] | |||
| （货）南福井 | 南福井 | Minami-Fukui | 0.8 | 52.2 | ｜ | ||||
| 福井 | 福井 | Fukui | 1.8 | 54.0 | ● | 西日本旅客铁道： 北陆新干线 越前铁道：胜山永平寺线、三国芦原线（E1）[* 3] 福井铁道：福武线 （福井站停留场）（F22） | |||
| 森田 | 森田 | Morita | 5.9 | 59.9 | |||||
| 春江 | 春江 | Harue | 2.3 | 62.2 | 坂井市 | ||||
| 丸冈 | 丸岡 | Maruoka | 3.7 | 65.9 | |||||
| 芦原温泉 | 芦原温泉 | Awara-Onsen | 5.8 | 71.7 | 西日本旅客铁道： 北陆新干线
|
芦原市 | |||
| 细吕木 | 細呂木 | Hosorogi | 3.8 | 75.5 | |||||
| 牛之谷 | 牛ノ谷 | Ushinoya | 3.1 | 78.6 | |||||
| 大圣寺 | 大聖寺 | Daishōji | 5.7 | 84.3 | IR石川铁道：■IR石川铁道线（[* 4]） | 石川县 | 加贺市 | ||
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 【下り】ハピラインふくい列車運転時刻表 (PDF) (新闻稿). ハピラインふくい. 2024-1-22 [2024-3-15]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-15） （日本语）. 【上り】ハピラインふくい列車運転時刻表 (PDF) (新闻稿). ハピラインふくい. 2024-1-22 [2024-3-15]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-15） （日本语）.
注释
外部链接
- 福井幸福铁道官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）