英国铁路73型电力柴油双模式机车
英国铁路73型柴电机车(英语:British Rail 73)是英国铁路的电力/柴油双模式机车。
英国铁路73型电力柴油双模式机车 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
类型 | 电力/柴油双模式 |
生产商 | 73/0: 英国铁路的Eastleigh工厂 73/1:英国电气 |
生产年份 | 1962, 1965–1967 |
产量 | 49 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) |
轮径 | 3英尺4英寸(1,016 mm) |
轴重等级 | 6 |
机车长度 | 16.36米(53英尺8英寸) |
受流电压 | 660–750 伏特直流电,第三轨供电 |
受流方式 | 集电靴 |
传动装置 | English Electric 4SRKT Mk II 2具康明斯 QSK19 (73951-2) MTU 8V 4000 R43L (73961-971) |
牵引电动机 | 73/0: EE 542A 73/1: EE 546/1B |
牵引功率 | 第三轨供电模式持续出力 1,420 hp(1,059 kW) 第三轨供电模式一小时出力: 1,600 hp(1,193 kW) 柴油引擎出力 600 hp(447 kW) |
牵引力 | 73/0 (电力): 42,000 lbf(186.8 kN) 73/0 (柴油): 34,100 lbf(151.7 kN) 73/1 (电力): 40,000 lbf(177.9 kN) 73/1 (柴油): 36,000 lbf(160.1 kN) |
列车制动 | 真空刹车、空气刹车、电控气压刹车 |
简介
英国铁路73型柴电机车(英语:British Rail 73)是电力/柴油双模式机车,其特点在于可以使用第三轨供电,而运转于英国南部地区的650/750V 直流电区间,也可使用柴油引擎自力供电以行驶于非电化区间。虽然使用范围广泛,因以柴油引擎供电时,功率不及第三轨供电,此型车并不常使用于英国南部地区以外。在1977年更强大的74型柴电/电力双模式机车退役并解体之后,直到2017年引入88型电力/柴油双模式机车之间,73型柴电机车是英国唯一的此类机车。有十部已经报废。
引擎改装
改装康明斯引擎
73211与73104号机车接受了完整的改装[1]。原先的600匹马力引擎被换成一对康明斯QSK19 750匹马力引擎,总出力达到1500匹马力。[2]这两辆机车被称为 73/9型。[3]该款引擎也使用于英国铁路220型柴联车与221型柴联车。
改装MTU引擎
2013年起有五部73型柴电机车改装MTU 1600匹马力的引擎。[4] 在改装时先将所有既存的机械与电力组件拆除,机车的正面也有变化,以安装聚光灯,跳线的位置也较靠中央;驾驶台也换新。改装后的机车能与现有的73/1与73/2型重联运转。[5]
参考文献
- ^ RVEL. RVEL. [2012-04-05]. (原始内容存档于2020-08-11).
- ^ Repowered Class 73 to roll out next year (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Railway Gazette. Retrieved 2014-08-14.
- ^ Railways Illustrated, May 2012, pp 30-31, ISSN 1479-2230
- ^ GBRF's New Class 73s close to completion. Modern Railways (英国: 密匙出版公司). 2014年2月: 第87页. ISSN 0026-8356 (英国英语).
- ^ GBRF, s first class 73/9 is close to completion. Railways Illustrated (英国: 密匙出版公司). 2014年3月: 第8页—第9页. ISSN 1479-2230 (英国英语).