英國鐵路73型電力柴油雙模式機車
英國鐵路73型柴電機車(英語:British Rail 73)是英國鐵路的電力/柴油雙模式機車。
英國鐵路73型電力柴油雙模式機車 | |
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概览 | |
类型 | 電力/柴油雙模式 |
生产商 | 73/0: 英國鐵路的Eastleigh工廠 73/1:英國電氣 |
生产年份 | 1962, 1965–1967 |
产量 | 49 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) |
轮径 | 3英尺4英寸(1,016 mm) |
轴重等级 | 6 |
机车长度 | 16.36米(53英尺8英寸) |
受流电压 | 660–750 伏特直流電,第三軌供電 |
受流方式 | 集電靴 |
传动装置 | English Electric 4SRKT Mk II 2具康明斯 QSK19 (73951-2) MTU 8V 4000 R43L (73961-971) |
牵引电动机 | 73/0: EE 542A 73/1: EE 546/1B |
牵引功率 | 第三軌供電模式持續出力 1,420 hp(1,059 kW) 第三軌供電模式一小時出力: 1,600 hp(1,193 kW) 柴油引擎出力 600 hp(447 kW) |
牵引力 | 73/0 (電力): 42,000 lbf(186.8 kN) 73/0 (柴油): 34,100 lbf(151.7 kN) 73/1 (電力): 40,000 lbf(177.9 kN) 73/1 (柴油): 36,000 lbf(160.1 kN) |
列车制动 | 真空煞車、空氣煞車、電控氣壓煞車 |
簡介
英国铁路73型柴電機車(英語:British Rail 73)是電力/柴油雙模式機車,其特點在於可以使用第三軌供電,而運轉於英國南部地區的650/750V 直流電區間,也可使用柴油引擎自力供電以行駛於非電化區間。雖然使用範圍廣泛,因以柴油引擎供電時,功率不及第三軌供電,此型車並不常使用於英國南部地區以外。在1977年更強大的74型柴電/電力雙模式機車退役並解體之後,直到2017年引入88型電力/柴油雙模式機車之間,73型柴電機車是英國唯一的此類機車。有十部已經報廢。
引擎改裝
改裝康明斯引擎
73211與73104號機車接受了完整的改裝[1]。原先的600匹馬力引擎被換成一對康明斯QSK19 750匹馬力引擎,總出力達到1500匹馬力。[2]這兩輛機車被稱為 73/9型。[3]該款引擎也使用於英國鐵路220型柴聯車與221型柴聯車。
改裝MTU引擎
2013年起有五部73型柴電機車改裝MTU 1600匹馬力的引擎。[4] 在改裝時先將所有既存的機械與電力組件拆除,機車的正面也有變化,以安裝聚光燈,跳線的位置也較靠中央;駕駛台也換新。改裝後的機車能與現有的73/1與73/2型重聯運轉。[5]
參考文獻
- ^ RVEL. RVEL. [2012-04-05]. (原始内容存档于2020-08-11).
- ^ Repowered Class 73 to roll out next year (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Railway Gazette. Retrieved 2014-08-14.
- ^ Railways Illustrated, May 2012, pp 30-31, ISSN 1479-2230
- ^ GBRF's New Class 73s close to completion. Modern Railways (英国: 密匙出版公司). 2014年2月: 第87页. ISSN 0026-8356 (英国英语).
- ^ GBRF, s first class 73/9 is close to completion. Railways Illustrated (英国: 密匙出版公司). 2014年3月: 第8页—第9页. ISSN 1479-2230 (英国英语).