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百濑晋六

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百濑晋六
1943年时任海军技术中尉的百濑晋六
出生1919年2月20日
 日本长野县盐尻市
逝世1997年1月21日
国籍 日本
教育程度东京帝国大学(东京大学前身)工学部航空学科
职业斯巴鲁研究所技术顾问
配偶百濑岱子
儿女长女:百濑由纪
长男:百濑久之
日语写法
日语原文百瀬晋六
假名ももせ しんろく
平文式罗马字Momose Shinroku

百濑晋六(日语:百瀬 晋六,1919年2月20日—1997年1月21日),日本长野县人,为汽车工程师,著名的主要设计作品有斯巴鲁号(日本第一辆后置发动机、单体硬壳式车体结构的巴士)、斯巴鲁360斯巴鲁450斯巴鲁Sambar斯巴鲁1000等车款。

生平简历

斯巴鲁号巴士

百濑晋六于1919年(大正8年)2月20日出生于长野县盐尻市,为酿酒业家庭的次男,自旧制松本高等学校(信州大学前身)毕业后,1939年进入东京帝国大学(东京大学前身)工学部航空学科攻读发动机。1941年12月大学毕业,翌年元月进入中岛飞机工作。因第二次世界大战爆发,百濑被编入海军航空技术厂担任海军技术士官一职,同年以同样的军衔归建中岛飞机,并参与战斗机用“誉”型发动机的设计改造工作。

1945年二战结束时,他的军衔是大尉,当时中岛飞机改组成斯巴鲁产业斯巴鲁重工业前身),而群马县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的巴士车体,接着1949年仿效美国制巴士,百濑参与开发出日本汽车史上第一辆后置发动机、无框架单体结构(或称应力外皮结构)的巴士“斯巴鲁号(日语)ふじ号)”。1950年在GHQ的命令下,斯巴鲁产业拆分成12家公司,吞龙、三鹰工厂并成斯巴鲁工业,伊势崎工厂则改组成斯巴鲁汽车工业。此12家公司里,东京斯巴鲁产业、斯巴鲁工业、斯巴鲁汽车工业、大宫斯巴鲁工业、宇都宫车辆等5家在1953年集资成立斯巴鲁重工业。改组自伊势崎工厂的斯巴鲁汽车工业从1952年起致力于乘用轿车的开发,首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500(原厂代号P-1),百濑亦参加此一开发计划。但是主要往来银行日本兴业银行瑞穗银行瑞穗实业银行之前身)和王子汽车等大股东不同意再投资生产设备,1955年的上市计划遭到中止,数辆试作车移为公司代步车及当地计程车车行使用。

1955年起主导轻型车斯巴鲁360的开发团队,1958年该款车正式上市,获得市场一致好评,直到1970年该款车才停产。1961年由他主导开发的平头式(cab over the engine,驾驶室位于发动机上方,故车头是平的)轻型商用车斯巴鲁Sambar(日语)スバル·サンバー)对外发售,该款商用车乃是基于斯巴鲁360而发展的。后来为了开发前轮驱动车,百濑设计出接近等速万向接头的“双偏置式万向接头((日语)ダブル・オフセット・ジョイント,(英文)double offset joint,缩写成DOJ)”[1],克服了前轮驱动车的缺点而推出斯巴鲁1000。这部1966年推出的车款搭载了水平对置发动机、电动冷却风扇、中央制动器等当时的先进技术,这种设计思维也持续影响今日的ImprezaLegacyForester等车款。

1987年百濑获得汽车技术会技术贡献奖,1991年6月就任斯巴鲁研究所技术顾问,1997年1月21日去世,享寿77岁。

荣誉奖项

  • 1987年:汽车技术会技术贡献奖。
  • 2004年:入选“日本汽车殿堂”[2]

逸闻

  • 身为斯巴鲁重工业总工程师的百濑,总爱在空闲时间窥看部属们的桌子,然后叉著腰站在其身旁一起讨论问题。
  • 口头禅是“技术并没有上司与下属的区别((日语)技术に上下の差は无い)”。
  • 最欣赏的车款是雪铁龙DS
  • 百濑的汽车技术与造车哲学被斯巴鲁重工业称作“百濑主义((日语)百瀬イズム)”,时至今日仍被公司内部奉为指导原则。
  • 百濑的美术造诣也相当高,最拿手的是风景水彩画,另外他书房里的书架都是自己亲自做的[3]

内部链接

外部链接

注释

  1. ^ 参考(日语)自动车用等速ジョイントの変迁と最近の技术 互联网档案馆存档,存档日期2012-02-27.,第三页第2.3小节。
  2. ^ 请见(日语)日本自动车殿堂者:百瀬晋六氏 互联网档案馆存档,存档日期2016-03-04.。
  3. ^ 参考(日语)独创的な自动车造りの先駆者:百瀬晋六 互联网档案馆存档,存档日期2012-01-01.,倒数第三段。

参考资料