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田泽号列车

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田泽・秋田接力
特急“田泽”(1990年 青森站)
日语写法
日语原文たざわ・秋田リレー
假名たざわ・秋田リレー
平文式罗马字Tazawa、Akita rirē
概述
类型特别急行列车L特急
状态已废除
运营地区 日本
开行日期1982年11月15日(田泽)
1996年3月30日(秋田接力)
停运日期1997年3月21日
继承新干线“小町
特急“羚羊
前运营商日本国有铁道(国铁)→
东日本旅客铁道(JR东日本)
始发站盛冈站(田泽)
北上站(秋田接力)
终到站青森站(田泽)
秋田站(秋田接力)
途经线路田泽湖线奥羽本线(田泽)
北上线、奥羽本线(秋田接力)
列车服务
席位等级绿色车厢、普通车厢
座席绿色车厢指定席
普通车厢指定席
普通车厢自由席
技术
使用车辆485系电力动车组(田泽)
(南秋田运输所)
KiHa100系内燃动车组(秋田接力)
(南秋田运输所)
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化田泽
交流20,000 V、50 Hz
秋田接力
非电气化(北上至横手之间)
交流20,000 V、50 Hz(横手至秋田之间)[注 1]
运行速度120 km/h(田泽)
110 km/h(秋田接力)

田泽(日语:たざわ Daisen */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于盛冈站秋田站青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线奥羽本线

此条目同时记载田泽湖线,以及相关线路(北上线、奥羽本线横手站大曲站至秋田站)日间优等列车之演变。

概要

“田泽”的前身是在1966年(昭和41年)10月20日田泽湖线全通开业,当时开设了急行“南八幡平”,行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年(昭和43年)10月1日,改名为急行“田泽”,运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日,随着上越新干线启用,同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车,行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车,使用电力动车组行走,同时被指定为L特急。在1985年,运输区间延长至青森站。

在1996年3月,为了建设秋田新干线,“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程,因此田泽湖线需要暂停服务1年,所有行走该线的列车(包括“田泽”)需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中,便开设了特急“秋田接力”,行走于北上站至秋田站之间(经北上线)。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年(平成14年)12月1日时间表修正,只于JR东日本内行走的列车中,不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外,由于北上线是非电气化,因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的内燃动车组行走定期特急列车。

在1997年3月,随着秋田新干线启用,“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。

运行概况

截至秋田新干线开始建设工程前,“田泽”每日设有14个往返班次,当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代,仍然设有14个往返班次,而“田泽”还有2个往返班次,并于青森站到发。

停车站

田泽
盛冈站 - (小岩井站) - (雫石站) - 田泽湖站 - 角馆站 - 大曲站 - (刈和野站) - 秋田站 - (土崎站) - 〔追分站〕 - (大久保站) - 八郎潟站 - 森岳站 - 东能代站 - 二井站 - 鹰之巢站 - (早口站) - 大馆站 - 碇关站 - 大鳄温泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪冈站 - 青森站
  • 部分列车停靠( )的车站。另外,在部分时期,有数班列车临时停靠小岩井站和刈和野站。
  • 从东能代站到发的列车停靠〔 〕的车站。
  • 在急行“田泽”时代,所有列车停靠小岩井站羽后长野站
秋田接力
北上站 - (安心汤田站) - 横手站 - 大曲站 - 秋田站
  • 部分列车停靠( )的车站。

使用车辆、编成

“田泽”使用485系电力动车组行走,“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所(现时:秋田综合车辆中心南秋田中心日语秋田総合車両センター南秋田センター)。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输,因此只有车厢,以3至4卡编成(最后一班从北上站出发的班次为7卡编成)运行。在结束运行后,这些列车改造为200番台,变回一般形内燃动车组。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train日语ジョイフルトレインOYKOT[1]

田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变

在本节,将会记述田泽湖线、北上线、(以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心)奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外,有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”,可参见“小町号列车”,有关于奥羽本线其他优等列车,可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”,有关随着1996年3月30日田泽湖线改轨距工程,使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间,该列车的后继特急“羚羊”,可参见“津轻号列车”。

田泽湖线

  • 1966年(昭和41年)10月20日:田泽湖线全线开通,开设急行“南八幡平”(日语:南八幡平みなみはちまんたい),行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
    • 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”,会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输[注 2]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:“南八幡平”改名为“田泽”(日语:たざわ)。当时1个往返班次改于仙台站到发。
    • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间,下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”,下行“田泽2号”与急行“北上1号”,上行“田泽1号”与急行“北上1号”,上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输[5]
  • 1982年(昭和57年)6月23日:随着东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通,于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外,于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输[6]

北上线

“北上”(日语:北上)和“北上”(实际以平假名标示(きたかみ))曾经是在东北本线行走的急行列车名称(前者为夜行列车,后者为日间列车)。详情参见东北本线优等列车沿革

  • 1962年(昭和37年)7月15日:开设急行(日语:あけぼの),行走于仙台站青森站之间,途经东北本线、北上线和奥羽本线(定型编号:701D、702D)[7][8][9]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”(日语:きたかみ[7][10]
    • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间,下行“北上1号”与急行“田泽1号”,上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输[5]
  • 1971年(昭和46年)3月20日:开设临时特急“青叶”(日语:あおば),行走于仙台站至秋田站之间,途经东北本线、北上线和奥羽本线[7][9]
    • 在上野站至秋田站之间的特急“”使用KiHa 181系内燃动车组,由于“翼”是日间列车,单趟运行须8小时,上午7时发车的翼1号上行,抵达秋田已经15时,但秋田方面翼2号下行在13时就发车,理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置,于是利用该车底开行17时的下行“青叶”(定型编号:12D),21时到仙台,隔日8时开上行“青叶”(定型编号:11D),12时到秋田,然后接续开13时的翼2号下行回上野,提高车底利用时长。[11][12]
    • 当初的临时列车中,在市面上各时间表会记载“暂时行走”(日语:当分の間運転)。另外,在半年之间只连结普通车厢,10月起连结绿色车厢餐车[9]
  • 1972年(昭和47年)3月15日:特急“青叶”升级为定期列车[9]
  • 1975年(昭和50年)11月25日:特急“翼”开始使用电气化列车。由于车务调动,电气化列车无法行驶于非电化的北上线,“青叶”被废除,降级为急行“北上”[7][10][13]
  • 在1980年(昭和55年)10月的时间表中,急行“北上”于北上线内的运行概况如下[14]
    • 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次(1, 2, 5, 6号),青森到发设有1个往返班次(3, 4号)。
    • 中途停车站只有陆中川尻站(现时:安心汤田站)。
    • 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。

上越新干线启用后至秋田新干线启用前

特急“田泽”(1992年11月 盛冈站)
特急“秋田接力”(1997年2月 北上站)
  • 1982年(昭和57年)
    • 11月15日:上越新干线启用,东北新干线正式启用。同日实施时间表修正,设有以下变更。
      • 急行“田泽”升级至特急列车(L特急),行走于盛冈站至秋田站之间。共有6个往返班次。
      • 急行“北上”降级为快速列车,运输区间改为北上站至汤泽站之间[7][15]
      • 废除前的运行状况
        • 北上线内共有3个往返班次。停车站:北上站 - 陆中川尻站(现时:安心汤田站) - 横手站
        • 仙台站至秋田站之间共有3个往返班次,当中1个往返班次于青森站到发。
  • 1985年(昭和60年)
  • 1986年(昭和61年)
    • 7月:KuRoHa481-1000改造为半间绿色车厢
    • 11月1日:在时间表修正后,行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”1个往返班次废除[18]
    • “田泽”加班至有9个往返班次(当中3个往返班次于青森站到发)。
  • 1988年(昭和63年):“田泽”加班至13个往返班次,班次可做到毎小时1班[19]。当中1个往返班次延长至东能代站
  • 1989年(平成元年):“田泽”加班至14个往返班次。
  • 1991年(平成3年)3月16日:除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
  • 1993年(平成5年):于东能代站到发的列车延长至大馆站。
  • 1994年(平成6年)
    • 3月1日:1个往返班次(末期的25、4号)不停靠刈和野站。
    • 12月3日:青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
  • 1996年(平成8年)3月30日:随着进行田泽湖线改轨距工程(秋田新干线工程),田泽湖线全面暂停服务,设有以下变更。
    • “田泽”的运输区间缩短至秋田站至青森站之间,共有2个往返班次。
    • “田泽”的替代服务为行走于北上站至秋田站之间,途经北上线、奥羽本线的特急“秋田接力”(日语:秋田リレー[7][20]
      • “秋田接力”沿用“田泽”的定型编号,都是使用“3000+号数”,只是由于使用内燃动车组行走,因此加上D字作结尾。
  • 1997年(平成9年)3月22日:随着秋田新干线启用,设有以下变更。
    • “田泽”改名为“羚羊”,“田泽”废除[9]
    • 在前日行走的特急“秋田接力”废除[7][9]
      • 在废除后,剩下的KiHa110系300番台在改变座席配置后,于其他线区(长野地区和新潟地区)继续服务。

注脚

注释

  1. ^ 但是仍然使用内燃动车组。
  2. ^ 当时的列车号数,与现时的规则不同(现时是下行是单数,上行是双数),上下行是按照出发时间顺序编为1号、2号如此类推。列车名称会以“第1○○”、“第2○○”来称呼。在1968年(昭和43年)10月1日时间表修正,不会使用“第1○○”、“第2○○”[2],但是上下行的号数仍然相同。为了防止乘客误乘,于1978年(昭和53年)10月1日时间表修正中,上下行的定型编号分开了,不同重复使用同一号码[3]。另外在下行“第1南八幡平”和上行“第2南八幡平”之部分时期,上述列车会延长运输至仙台站[4]
  3. ^ 当时编入至“田泽”的列车中,下行1班从山形出发的特急“翼”1号延长至青森站,其剩1个往返班次是行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”升级而成(于1986年(昭和61年)11月1日废除)。

参考资料

  1. ^ 饭山线の観光列车"おいこっと"登场页面存档备份,存于互联网档案馆(日语) - 铁道Hovidas 2014年12月25日
  2. ^ 所泽秀树. 列車名はややこしい. 驹井稔(発行人) (编). 「快速」と「準急」どっちが早い?鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 60 – 62. ISBN 978-4-334-03869-4 (日语). 
  3. ^ 所泽秀树. 列車名はややこしい. 驹井稔(発行人) (编). 「快速」と「準急」どっちが早い?鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 32. ISBN 978-4-334-03869-4 (日语). 
  4. ^ 长谷川小太郎(编集兼発行人). 田沢湖線、奥羽本線 下り・上り. 国铁监修 时刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1967-10, 43 (10号(通巻第500号)): 263 – 269 (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 松田清(编集兼発行人). 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国铁监修 时刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1973-10, 43 (10号(通巻第500号)): 308 – 311 (日语). 
  6. ^ [[#IkarosMook485|寺本光照. 新幹線開業後、東北本線優等列車史. 广部妥(编集人) (编). あの日から30年 57-11ダイヤ改正. イカロスMOOK(j train 特别编集). 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 38,42页 (日语). ]]
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 《历史でめぐる铁道全线路 国铁・JR》 通卷21号 釜石线、山田线、岩泉线、北上线、八户线 23页
  8. ^ 寺本光照 & 三宅俊彦 2011,第58页.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 日本铁道旅行历史地図帐 2号―全线全駅全优等列车 东北・列车年表,p.46。
  10. ^ 10.0 10.1 日本铁道旅行历史地図帐 2号―全线全駅全优等列车 东北・列车年表,p.44,46。
  11. ^ 1973/07 特急つばさ・やまばと 【上野-秋田】. tabletrain.blog.fc2.com. 时刻表置き场. [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-07-13) (日语). 
  12. ^ 『【備忘】特急あおば号 短命すぎて忘れられそうなんです (12)』. スジ铁marucchiの备忘录. 2021-02-19 [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-07-13) (日语). 
  13. ^ 日本铁道旅行历史地図帐 2号―全线全駅全优等列车 东北・列车年表,p.50。
  14. ^ 北上線 下り・上り. 谨呈日本国有铁道 时刻表 1980年秋号 (日本国有铁道). 1980-10: 330 – 331 (日语). 
  15. ^ 日本铁道旅行历史地図帐 2号―全线全駅全优等列车 东北・列车年表,pp.44-45。
  16. ^ [[#日本交通公社时刻表|渋谷邦彦(编集人). 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国铁监修 时刻表 1985年1月号 (日本交通公社). 1985-1, 61 (1号(通巻第707号)): 366 – 370 (日语).  ]]
  17. ^ 17.0 17.1 [[#日本交通公社时刻表|渋谷邦彦(编集人). 青函航路・奥羽本線 下り・上り. 国铁监修 时刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号(通巻第709号)): 389 – 393 (日语).  ]]
  18. ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志日语鉄道ジャーナル (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 48 (日语). 
  19. ^ JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定. 交通新闻 (交通新闻社). 1987-12-22: 1 (日语). 
  20. ^ 日本铁道旅行历史地図帐 2号―全线全駅全优等列车 东北・列车年表,p.37-38。

参考文献

书籍、时间表
  • 国铁监修 交通公社の时刻表 (日本交通公社): 田沢湖线・北上线・奥羽本线各掲载页 (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)
  • 渋谷邦彦(编集人). エキゾチック ジャパン トクトクニュース. 国铁监修 时刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号(通巻第709号)): 付录5 – 6 (日语). 
  • 今尾惠介、原武史(监修). 日本铁道旅行地図帐编集部(编集) , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 2号・东北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53页. ISBN 978-4-10-790036-4 (日语). 
  • 寺本光照. 新幹線開業後、東北本線優等列車史. 广部妥(编集人) (编). あの日から30年 57-11ダイヤ改正. イカロスMOOK(j train 特别编集). イカロス出版. 2012-12-01: 36 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 (日语). 
  • 小榑宏明. 485系特急形電車運転のあゆみと使用方の変遷. JRR篇 (编). 復刻版 485系特急形電車 481系デビュー50年〜誕生から昭和60年3月改正までのデータブック〜. 交通新闻社. 2014-12-25: 26 – 31,76,80页. ISBN 978-4-330-52714-7 (日语). 
爱好者杂志、专门杂志
  • 编集部. 〝60・3〟ダイヤで特急電車はこう変わった. 铁道杂志日语鉄道ジャーナル 特集●新干线上の开业と特急列车 (铁道杂志社日语鉄道ジャーナル社). 1985-6, 19 (6号(通巻220号)): 72 –73 (日语). 
  • 三宅俊彦. 60-3国鉄特急プロフィール. 铁道迷日语鉄道ファン (雑誌) (交友社日语交友社). 1985-06, 25 (6号(通巻290号)): 21 – 22 (日语). 
  • 大熊孝夫. 今年も大わらわ・・・・ 電車の引越し大作戦. 铁道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号(通巻290号)): 39 – 41 (日语). 
  • 编集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 铁道ジャーナル 特集●JRに残る〝国铁型〟车両の将来 (铁道杂志社). 1992-12, 26 (12号(通巻314号)): 18 –19 (日语). 
  • 坂正博. 特集:JR特急電車プロフィール'93. 铁道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3号(通巻383号)): 20 – 21 (日语). 
  • 佐藤利生. 特集:国鉄形特急電車2003. 铁道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3号(通巻503号)): 23 – 24 (日语). 
  • 特集:東北新幹線全線開業. 铁道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号(通巻598号)): 12 – 13 (日语). 
  • 手冢一之. 特集:485系パーフェクト. 铁道迷 (交友社). 2011-06, 51 (2号(通巻602号)): 49 – 50 (日语). (卷内的付录 485・489・583系 定期特急一覧(系统别))