市政府车站 (BMT百老汇线)
市政府 City Hall | |||||||||||||||
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![]() 翻新月台,右侧壁是维修用 | |||||||||||||||
车站统计 | |||||||||||||||
地址 | 纽约州纽约市曼哈顿区梅利街及百老汇 | ||||||||||||||
镇区 | 曼哈顿 | ||||||||||||||
位于 | 市政中心、翠贝卡 | ||||||||||||||
坐标 | 40°42′48″N 74°00′25″W / 40.71324°N 74.007082°W | ||||||||||||||
系统 | B系统(BMT) | ||||||||||||||
轨道路线 | BMT百老汇线 | ||||||||||||||
服务路线 | N ![]() R ![]() W ![]() | ||||||||||||||
连接 | ![]() | ||||||||||||||
结构 | 地下 | ||||||||||||||
楼层 | 2层(下层不营运) | ||||||||||||||
月台 | 2个岛式月台(1个上层、1个下层) | ||||||||||||||
轨道 | 5条(2条上层、3条下层) | ||||||||||||||
其他资讯 | |||||||||||||||
启用 | 1918年1月5日[1] | ||||||||||||||
车站编号 | 020[2] | ||||||||||||||
无线网络 | ![]() | ||||||||||||||
运输 | |||||||||||||||
乘客数量 (2016) | 1,977,733[4] ▲ 8.1% | ||||||||||||||
排行 | 256/422 | ||||||||||||||
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市政府车站(英语:City Hall station)是纽约地铁BMT百老汇线的一个慢车地铁站,位于曼哈顿市政中心及翠贝卡,设有R线(任何时候停站(深夜除外))、N线(仅深夜停站)、W线(仅平日停站)列车服务。
车站结构
G | 街道层 | 出入口 | ||
1 上层月台 |
北行B2轨道 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
岛式月台,左侧开门
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岛式月台,左侧开门
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南行B1轨道 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | |||
2 | 夹层 | 储车轨道 | ||
3 下层月台 |
B4轨道 | 无定期服务(只供工程车使用) | ||
未完工的岛式月台,不使用 | ||||
BM轨道 | 无定期服务(营运列车储车轨道) | |||
岛式月台,不使用 | ||||
B3轨道 | 无定期服务(营运列车储车轨道) |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/City_Hall_-_Murray_Street_Entrance.jpg/220px-City_Hall_-_Murray_Street_Entrance.jpg)
上层
上层设有一个很宽的岛式月台和两条轨道。北行轨道位于市政府公园下方,而南行轨道位于百老汇东侧下方。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/City_Hall_-_Wide_Portion_of_Broadway_Line_Platform.jpg/220px-City_Hall_-_Wide_Portion_of_Broadway_Line_Platform.jpg)
市政府的管理塔兴建前,上层北端有计划兴建剪式横渡线(自车站兴建、上层作为总站时就存在),现时由一间relay房占用。车站南端,上城轨道转向远离墙壁,这要追溯到上层由总站转为通过式车站时,由直线改成一条双轨隧道[5]。
此站以南,路线形成急弯,首先在维西街西转,再在教堂街下方转南前往科特兰街[6]。
下层
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/City_Hall_closed_level_vc.jpg/220px-City_Hall_closed_level_vc.jpg)
市政府车站是一个双层车站,设有两个未使用的下层岛式月台,三条轨道,可从现时正在使用的上层月台一条楼梯抵达。该楼梯下降至西月台,东月台从未完工,也没有可使用的楼梯。下层的中央轨道用作两个方向的短途运行,配置与更南面的白厅街-南码头车站类似。
起初计划是让慢车轨道以上层为总站,而快车则使用下层继续前往曼哈顿下城和通过蒙塔格街隧道。然而工程接近完毕时计划发生变化,因此此站的下层从未使用(除非繁忙时段储车外),与坚尼街上层的中央快车轨道储车轨一样(连往“暂时”改道到曼哈顿大桥以便通过该桥的列车使用)。另一个影响是上层车站南端需要下斜。这是因为月台延长和上层向南改下造成,而不是让下层维持相同的高度继续前往曼哈顿下城。下层地板继续到车站以南,直至上层斜坡下降、天花板变低时消失[7]。下层从未用作营运之用。只有西月台完工,较短的东月台未曾完工。
下层月台只可容许480英尺的8节60英尺长的列车,与BMT东分部的月台相近。三条轨道其中两条可以使用,但正常情况下,最西和中央轨道只用作储车之用。下层最东轨道不可使用,因为它没有第三轨。东轨道的第三轨道供电何时拆除仍然不详[8]。
参考资料
- ^ New York Times, Open New Subway to Times Square (页面存档备份,存于互联网档案馆), January 6, 1918
- ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
- ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. (原始内容存档于2012-10-23).
- ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 (英语).
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. (原始内容存档于2020-12-02).
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. (原始内容存档于2019-12-01).
延伸阅读
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部链接
- nycsubway.org—BMT Broadway Subway: City Hall
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- Abandoned Stations — City Hall (BMT) lower level (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Broadway and Murray Street entrance from Google Maps Street View (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Broadway and Warren Street entrance from Google Maps Street View (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Platform from Google Maps Street View
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