台铁EMU3000型电力动车组
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() |
台铁EMU3000型电力动车组 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
类型 | 城际列车 |
型号 | EMU3000 |
原产国 | ![]() |
制造 | 日立制作所笠戸事业所 |
产量 | 50列 |
车辆总数 | 600辆 |
车辆编号 | EMU3010-EMU3500 |
制造年份 | 2021年-2024年 |
投入运营 | 2021年12月29日(2年226天) |
主要用户 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
运营线路 | 纵贯线(包括海线、山线)、宜兰线、北回线、台东线、南回线、屏东线 |
技术数据 | |
列车编组 | 12辆编组(6M6T[T 1]) |
编组长度 | 245.7m |
车辆长度 | ED车:21,350 mm EM车、EP车:20,300mm |
车体宽度 | 2,910mm |
车体高度 | ED车:3,750 mm EM车:3,490mm |
车辆重量 | ED1、2车:38.83 t EM1、6车:38.28 t EM2车:38.22 t EM3车:38.23 t EM4车:38.20 t EM5车:38.04 t EP1车:38.53 t EP2车:40.27 t EP3车:38.93 t ET1车:36.69t |
编组重量 | 545t |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 动车:KH-279型 (无停放制动) 无动车:KH-280型 (附停放制动) |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | ED车:40 ET、EM车、EP第10车:52 EP第3车:38 EP第7车:26 EM标准商务车/特仕吧台合造车:30 |
编组定员 | 538 |
运营速度 | 130[T 1]km/h |
设计最高速度 | 150[T 1]km/h |
起动加速度 | 0-30km/h:2.52 km/h/s 0-130km/h:1.08km/h/s |
常用减速度 | 3.6km/h/s |
紧急减速度 | 4.32km/h/s |
受流制式 | AC25kV 60Hz |
受流方式 | 高架触线 |
牵引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp(编组总合) |
控制装置 | 日立制SiC-VVVF |
制动方式 | Knorr-Bremse EP Compact (EPC) |
安全防护系统 | ATP列车自动保护系统(ERTMS/ETCS Level1架构) |
台铁EMU3000型电力动车组,是台铁的城际型电力动车组,预定引进50列共600辆[N 1],编组上首度采用12辆固定编成,为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型内燃动车组之后,再度引进非摆式之城际列车,也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组,预定2021年至2024年完成交车[T 2][N 2]。目前以“新自强号”之名编为自强号列车运营[N 3]。
概要
引进简史
本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划(2015年至2024年)中的600辆城际电力动车组采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车,其车型多已届最低使用年限,老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传,影响到其城际运输服务质量。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长,即便先后引进TEMU1000型电力动车组、TEMU2000型电力动车组加入运营,但该两型车仅有8辆编成且管制站票,运能提升效果有限,假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率,台铁以该计划办理而购置新型城际型电力动车组。同时为增加列车运能需求,将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标,但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替,因而暂停招标程序并变更采购规范;2017年12月重新公告并对外公开招标,采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时,仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路(Stadler Rail)两家公司投标而宣布流标;2018年10月进行第二次开标时,两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序[N 4]。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所中标,采购预算新台币442.9亿元,随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关信息。至交车时程部分,7列84辆车于2021交车,18列216辆车于2022年交车,17列204辆车于2023年交车,其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付[N 5]。
2020年4月,台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车,不过受到COVID-19疫情影响,日立制作所无法如期完工,但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车[N 6],然而因台湾也受到COVID-19疫情影响,厂商技术人员无法取得签证一并来台,使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车[N 7][T 3]。
交车时程与车辆历史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Wikiversity_logo_2017.svg/40px-Wikiversity_logo_2017.svg.png)
列车名
本型车设置商务车厢1辆,经台铁举办内部命名活动后,将商务车厢定名为“腾云座舱”,一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前,台铁仅以“新城际列车”称之,在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上“新自强号”[T 4]。
编组方式
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/TRA_EMU3000_stopping_at_Car_6%2C_Songshan_Station_20211229.jpg/220px-TRA_EMU3000_stopping_at_Car_6%2C_Songshan_Station_20211229.jpg)
本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式,6M+6T共12辆编组方式组成[T 1][N 8]。
本型车系以12辆为一组,每列以3小组车编为一大编,进行运营。
依照其车型功能可分为控制车(ED3XX1、ED3XX2)、一般电源无动力中部车厢(EP3XX3)、身障电源无动力中部车厢(EP3XX1)、多功能电源无动力中部车厢(EP3XX2)、一般无动力中部车厢(ET3XX1)、一般电动机车与商务电动机车(EM3XX1至EM3XX6),除了(EM3XX3)是商务电动机车(标准型)/一般吧台电动机车(观光特仕列车)之外,其余皆是一般电动机车[T 1]。
总共采购50列600辆,其中4列48辆预定作为观光列车之用[N 9][T 5][N 10]。
编成表
-
45ED3XX1型(第1车)
-
45EM3XX1型(第2车)
-
45EP3XX1型(第3车)
-
45EM3XX2型(第4车)
-
45ET3XX1型(第5车)
-
45EM3XX3型(第6车)
-
50EP3XX2型(第7车)
-
45EM3XX4型(第8车)
-
45EM3XX5型(第9车)
-
45EP3XX3型(第10车)
-
45EM3XX6型(第11车)
-
45ED3XX2型(第12车)
规格与构造
外观
台铁于2019年11月30日与12月1日,分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计,由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计,设计主轴为“Silent flow”(静谧的移动)。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头,车身主要为白色,车厢上缘点缀彩色边条[N 10][N 11],在外观以及内装都采用极简风格,为“台铁美学”注入新能量[T 7][N 12]。
车体结构
本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆,本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电力动车组,也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单,其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆,以上两型车同时制造,前者是柴油及电力油电混合车,后者则是电力动车组,两者都是A-train系列车辆[T 8]。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车[T 9]。
内装
本型车的内装初步视觉设计上,经日立设计团队与台铁美学小组讨论,决议在座椅及内装采灰黑色系设计,提供设计稿由台湾厂商制作[N 13]。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计,商务车厢“腾云座舱”则采用深色系色调设计,椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色(复兴号)及橘色(莒光号)标签,具有传承意义[T 10]。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与“腾云座舱”同色调设计,第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台,椅背边缘则点缀车身边条4色标签,呈现日籍设计师眼中的台湾特色:热情(红色)、知性(蓝色)、静谧(绿色)与丰饶(黄色)[N 14]。
- 座椅边缘标签颜色
- 蓝色:一般车厢(1~5、7~12车)
- 橘色:腾云座舱(6车)
- 四彩:观光特仕列车(第23~26编组,全编组12节车厢)
客舱设备
-
EMU3000型标准车厢内装
(图为标准型,观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装 -
EMU3000型商务车厢内装
(观光特仕列车无此配备) -
观光特仕列车位于6车的简易吧台
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/%E8%87%BA%E9%90%B5EMU3000%E9%A8%B0%E9%9B%B2%E5%BA%A7%E8%89%99%E6%A8%99%E8%AA%8C.jpg/220px-%E8%87%BA%E9%90%B5EMU3000%E9%A8%B0%E9%9B%B2%E5%BA%A7%E8%89%99%E6%A8%99%E8%AA%8C.jpg)
依据台铁发布之《“城际电力动车组600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》,本型车之第3车与第7车为无障碍车厢,车内共有四席身障旅客专用座位,并设有圆弧状之多功能厕所;其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室,作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢,座位采2+1模式配置,座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置,并于靠5车端设置简易吧台,预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 [N 15]。
每节车厢皆设置大型行李放置区,且全车座位配备有110V插座及USB-A插座,以及WiFi无线热点[T 1][N 16]。
本型车之标准车型不开放自由座(无座位)车票。2023年4月26日起,4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢(第4车到第9车),以总量管制方式发售自由座乘车票[1]。
机电设备
台铁首款使用日立制SiC-VVVF控制装置模块的车型,SIV(Static Inverter,静态式脉冲逆变器)以及受电弓为东洋电机制造[T 11]。
空调机
所使用的空调机是日立制作所原装制造[N 17]。
特点
车辆配属及运用
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Wikiversity_logo_2017.svg/40px-Wikiversity_logo_2017.svg.png)
得奖
运营问题与调整
EMU3000型自2021年12月29日正式加入运营以来,大部分旅客的给予正面评价,不过实际搭乘体验上,最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题,座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度[N 20][N 21],但在2023年时仍有旅客反映座椅问题[N 22][N 23]。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装调试阶段[N 24],待审查通过之后,预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成,至于原厂未交车的车辆牵涉到合同问题,将会修改合同后由原厂安装[N 25]。
另外在正式运营载客后,司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲(overshooting)等操作状况,在经过日立公司于软件调整及校正灵敏度后,已经陆续获得改善并更新软件版本,后续依实际运营状况以及司机员回报持续调整中[N 26]。
相关条目
备注
参考资料
- 引用台铁以及官方公布的资料(T)
- ^ 臺鐵局112年4月26日列車時刻調整. 交通部台湾铁路管理局. 2023-03-03 [2023-03-04]. (原始内容存档于2023-03-04) (中文(台湾)).
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 台湾铁路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 国家发展委员会公务出国报告信息网: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. (原始内容存档于2020-02-24).
- ^ 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式会社日立制作所、台湾日立亚太股份有限公司. 2019-01-15 [2019-04-29]. (原始内容 (PDF)存档于2021-07-20).
- ^ 1100602新聞稿-受疫情影響 臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. (原始内容存档于2021-06-05) (中文(台湾)).
- ^ 臺鐵新城際列車商務車廂定名為「騰雲座艙」 (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-11-13 [2021-11-13]. (原始内容存档于2021-11-13) (中文).
- ^ 交通新闻稿.台铁局观光车队迎接疫后时代发展铁道观光 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公务出国报告信息网. 2012-03-28 [2014-06-16]. (原始内容存档于2015-05-26) (中文(繁体)).
- ^ 意匠登録1650037. 独立行政法人工业所有権情报・研修馆. 2019-12-20 [2022-04-14]. (原始内容存档于2022-10-19) (日语).
- ^ 日本先进技术孕育出的高速铁路,行驶在铁路的发源地英国. 日立制作所. (原始内容存档于2022-10-09).
- ^ 新型車両TX-3000系が「2020年度グッドデザイン賞」を受賞. 日立制作所. 2020-10-07. (原始内容存档于2020-10-24) (日语).
- ^ 台湾 TRA「EMU3000」の 車両デザイン. 日立制作所. (原始内容存档于2022-05-25) (日语).
- ^ 東洋電機技報 (PDF) (新闻稿) 第143号 《2020年総集编》交通事业部编. 东洋电机制造株式会社: 2. 2020年 [2022-01-19]. ISSN 0285-1814. (原始内容 (PDF)存档于2021-05-27) (日语).
- ^ 日本设计振兴会. 鉄道車両 [交通部臺灣鐵路管理局 都市間特急車両 EMU3000]. 2021-10-21 [2021-11-13]. (原始内容存档于2021-07-10) (日语).
- ^ iF Design. Intercity Electric Multiple Units EMU3000. 2022-05-09 [2022-05-09]. (原始内容存档于2022-05-15) (英语).
- 新闻报导(N)
- ^ 郑玮奇. 台鐵443億採購城際列車 老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由时报. 2019-11-30 [2020-03-15]. (原始内容存档于2021-01-28).
- ^ 李姿慧. 新自強號首設商務車廂!秘密武器曝光 「台鐵吳彥祖」「騰雲」嗨首航. 苹果日报. 2021-11-17 [2021-11-17]. (原始内容存档于2022-06-08).
- ^ 台鐵新自強號優於高鐵列車?網揭2缺點. 自由时报. 2023-08-07 [2023-08-24]. (原始内容存档于2023-08-24).
- ^ 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司 新車最快110年加入. [2019-05-07]. (原始内容存档于2021-01-27).
- ^ 台鐵最大購車標案 600輛城際電聯車日立製作所勝出. [2019-04-29]. (原始内容存档于2022-06-07).
- ^ 郑玮奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車 最快年底投入營運. 自由电子报. 2020-04-22 [2020-11-06]. (原始内容存档于2020-10-25).
- ^ 疫情升級影響 台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. (原始内容存档于2021-06-14).
- ^ 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台 日廠今舉行安全祈願儀式. 自由时报. 2021-07-21 [2021-07-22]. (原始内容存档于2021-07-22).
- ^ 曹悦华. 觀光車隊添生力軍!台鐵全新城際列車 提早明年加入戰局. 联合新闻网. 2021-09-20 [2021-09-20]. (原始内容存档于2022-03-09).
- ^ 10.0 10.1 谢宗璋. EMU3000第17批抵台 悄悄換色 車側邊條顏色卻不再是紅色而是綠色 台鐵:有四款配色. 更生日报. 2022-08-08 [2022-08-08]. (原始内容存档于2022-08-08) (中文).
- ^ 卢逸峰. 台鐵最美自強號車側邊條「紅變綠」 原來是日籍設計師巧思. 联合新闻网. 2022-08-13 [2022-09-21]. (原始内容存档于2022-08-13) (中文).
- ^ lan Liu. 台鐵城際電聯車設計亮相!日本設計師野末壮打造「靜謐的移動」留白美學. La Vie. 2019-12-13 [2019-12-13]. (原始内容存档于2022-06-08) (中文).
- ^ 杨竣杰. 台鐵新座椅揭密/上 設計圖歷經1年4個月才完成 台製造商:看到日本對細節超講究. 联合报. 2022-02-03 [2022-02-03]. (原始内容存档于2022-06-06) (中文).
- ^ 吴姿贤. 台鐵EMU3000首編特仕車今天抵台 明年春節開行花東線. 联合新闻网. 2022-11-06 [2022-11-06]. (原始内容存档于2022-11-06) (中文).
- ^ 李姿慧. 台鐵特仕車明年2/3首航!行駛路段時刻曝 逾10人團體「即起搶訂」. ETtoday新闻云. 2022-12-03 [2022-12-03]. (原始内容存档于2022-12-03) (中文).
- ^ 李宜秦. 台鐵EMU3000搶先看!座位附「2插座」搭車邊吃冰+喝星巴克. ETtoday新闻云. 2021-12-03 [2021-12-03]. (原始内容存档于2022-06-07) (中文).
- ^ 郑玮奇. 「最美區間車」內漏水如瀑布!台鐵:中國製空調機出包. 自由新闻网. 2021-11-10 [2021-11-10]. (原始内容存档于2022-06-07).
- ^ 林紫馨. 台鐵EMU3000再獲殊榮 德國iF設計獎肯定. 大纪元. 2022-05-20 [2022-05-20]. (原始内容存档于2022-06-06) (中文).
- ^ 沈珮臻. 2022金點設計獎得獎名單公布. UDN500辑. 2022-09-01 [2022-09-04]. (原始内容存档于2022-09-03).
- ^ 台鐵EMU3000型座椅試辦多傾斜3度 讓乘客不再腰痠背痛. 人间福报. 2022-03-11 [2023-05-02]. (原始内容存档于2023-05-08).
- ^ 张庭瑜; 李鸿杰. 「最美自強號」挨批座椅太硬? 民怨:全身痠痛. 华视新闻网. 2023-03-02 [2023-05-02]. (原始内容存档于2023-05-02).
- ^ 詭異人體工學?最美自強號又挨轟難坐. 东森新闻. 2023-03-02 [2023-05-03]. (原始内容存档于2023-08-26).
- ^ 徐白樱. 三成旅客不滿意新自強號座椅 台鐵局將增設靠枕. 联合报. 2023-10-31 [2024-03-17]. (原始内容存档于2024-03-17).
- ^ 郑玮奇. 台鐵EMU3000型要有杯架了!樣式出爐 目標下半年裝好. 自由时报. 2022-07-05 [2023-05-04]. (原始内容存档于2023-05-04).
- ^ 胡顺惠. EMU3000「設計師款」杯架照曝光!台鐵:位置藏小巧思. 苹果新闻网. 2022-07-05 [2022-07-05]. (原始内容存档于2022-07-05) (中文).
- ^ 郑玮奇. EMU3000車輛操作、座椅、杯架有狀況 台鐵陸續調整. 自由时报. 2022-05-24 [2022-05-24]. (原始内容存档于2022-07-05) (中文).
外部链接
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
|