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台铁DR2900型柴油动车组

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台铁DR2900型柴油动车组
台铁DR2900型柴油动车组
概览
类型城际列车
型号驾驶动车：DR2900型[1]
电源无动力中部车厢：DR2950型[2]:113
原产国 日本
制造日立制作所[3]
产量DR2900型：10辆[4]
DR2950型：5辆[4]
车辆总数5组15辆[5]
车辆编号驾驶动车：DR2901～DR2910[6]:118
电源无动力中部车厢：DR2951～DR2955[6]:118
制造年份1986年[7]
投入运营1987年1月28日（37年218天）
退出运营2023年4月26日（1年129天）[8][9]
主要用户台湾铁路管理局标志 交通部台湾铁路管理局
技术数据
车辆长度20,274[10]mm
车体宽度2,850[10]mm
车体高度4,070[10]mm
车辆重量DR2900型：39t[10]
DR2950型：35.84[10]t
轨距1,067mm
转向架DR2900型：KS-125型转向架[11]
DR2950型：KS-126型转向架[11]
车体材质不锈钢[5]
乘降门DR2900型：车厢尾部1扇上下车用乘降门，车厢头部1扇紧急逃生用扇门
DR2950型：于车厢两端设置1扇上下车用乘降门
车辆定员改造前：驾驶动车：44位[12]
　　　　电源无动力中部车厢：54位[12]
改造后：驾驶动车：40位[10]
　　　　电源无动力中部车厢：54位[10]
运营速度110[13]km/h
设计最高速度110[5]km/h
受流制式非电化
发动机改造前：康明斯制NT855-R4柴油引擎[注 1][3]
改造后：驾驶动车：康明斯制N14-R4柴油引擎[8][11]
　　　　电源无动力中部车厢：康明斯制NT855-R4柴油引擎[11]
发动机功率改造前：335HP / 2100rpm（驾驶动车）[6]:118
改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动车）[11]
发电机：270HP / 1800rpm（电源无动力中部车厢）[11]
驱动装置新潟铁工所制DBSF110液体变速机[2]:106
安全防护系统ATW/ATS[14]:174-183、ATP[15]
其它事项
备注最大可5组15辆重联总控运行[16]。

台铁DR2900型柴油动车组是台湾铁路管理局于1986年引进的冷气空调柴油客车[17]，是台铁第二款装有冷气空调的柴油客车，由日立制作所制造[3]，于1987年1月以“自强号”为名正式启用[1]。1980年代中期因东部干线旅客快速增长由DR2800型内燃动车组行驶的自强号列车经常一票难求[16]，因此1985年11月[18]开标购置5组15辆内燃动车组行驶。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间[19]，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再[20]，2023年4月26日改点后正式退役，并结束36年对台湾东部干线的服务[9][21]。

概要

引进简史

在台湾1970年代的十大建设计划中，北回线的建设计划成为了当时重要的铁路工程之一，连接了宜兰线的南圣湖站[注 2]与花莲站，1980年2月正式通车[22]:102-103[23]:134。随后，1982年7月台东线完成了从原本的762mm轨距拓宽到1,067mm轨距的轨道拓宽工程[24]:93[6]:119，使得宜兰线、北回线以及台东线成为台湾东部地区铁路运输的主要干线[25]:120-123。

1980年代中期因东部干线旅客快速增长由DR2800型内燃动车组行驶的自强号列车经常一票难求[16]，因此1985年11月[18]开标购置5组15辆新型内燃动车组自强号，由日本日立制作所中标，型式编为DR2900型[10]。1987年初已有三组抵达，最后两组于当年春节运输高峰前一天1月27日抵达台湾，最后抵台的列车在下船之后随即安装座椅与冷气空调[10]，并且连夜于台北至新竹间进行进行试运行以及验收，在下船后的隔日立即投日春节运输加班车行驶[5][7]。

运营历史

1987年尽管DR2900型内燃动车组尚未抵达台湾，台铁已开始销售由这些车辆行驶的春节加班车票[10]。这些车辆在开行加班车的前一天才运输到台湾，因此在经过简单的试车后，DR2900型内燃动车组于1987年1月28日正式投入加班车的运营[5][7]。最初，因为DR2900型与DR2800型内燃动车组的控制系统相容，因此早期便常态与DR2800型共同连挂运用。然而，由于DR2800型和DR2900型的制动器构有所不同[14]:115，制动时会产生顿挫感，因此在2000年后，除非是连续假日，这两型车辆的共同编组使用已较少见[26]:128[27]。1990年台铁购入的DR3000型与DR2900型设计相似，于是开始常态性地进行互联挂行驶[1]，直至这些车辆退役。1992年1月12日南回线通车后，服务范围扩大至纵贯线北段（至树林）、南回线、屏东线、纵贯线南段，以及台中线（至台中）[10][28]。随着1990年代末板桥铁路地下化施工，行驶区间改为树林往返台东，2000年后DR2900型开始与DR3000型共用车辆运用进行联挂运行[29]。在2003年至2006年间，一组DR2900型曾被改装[30][31]，用于高雄临港线行驶嘟嘟火车观光列车[5]。2014年7月16日，台东线全线电气化完工，加上普悠玛号列车加入东部干线运输，部分直达车次开始改由TEMU2000型行驶[32][33]。2016年10月16日起因台中铁路高架化通车，新月台与本型车乘降门间缝隙过大，故全面退出台中线，改以纵贯线南段彰化站为终点[34]。

2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间[19]，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再，车次运用大幅缩减[20]，因此DR2900型开始逢三A级检修届期就停用不再检修[35]，2022年3月29日改点行驶列次大幅缩减为2组运用，一组运用于潮州车辆基地员工通勤列车，于每周一至五高雄机厂往返潮州站2列次；另一组运用则为一般客运列车，行驶于树林站、花莲站、新左营站及彰化站间东部干线及南回线13列次[36]，同年6月29日缩减成10列次，11月17日再次缩减仅剩6列次[37]，2023年4月26日改点后正式退役，并结束36年对台湾东部干线的服务，退役当日台铁特别开出6688次专车从树林开往花莲作为送别活动[21][38]。在这36年间鲜少发生故障，即便途中发生故障，也能自主完成行程后返回车厂进行必要的维修，而无需求援[21]。

规格与构造

车体

鉴于台湾温暖潮湿的气候特性，DR2900型使用不锈钢制造车体[17]，但与以往台铁的不锈钢列车车体采用美国巴德公司RDC系列柴油客车技术不同[10]，DR2900型采用日本国铁205系电力动车组为基础车体结构[11]，但基本构造如在车顶设置引擎冷却器等，仍承袭自RDC系统架构[3]。车窗采用大型窗户搭配小型窗户[39]，DR2900型列车侧面于驾驶室乘降门后方装上电气路牌受垫[40]，用于避免列车在高速行驶时交接路牌时因惯性作用敲击到车身发出巨大声响以及造成车身损坏[7]；原有路牌受垫，目前已拆除。路牌受垫再后为紧急逃生门，以利于事故发生时可快速疏散乘客[10]。乘客上下乘降门设于车身尾段，DR2950型则于车厢两端皆有装设上下乘降门，新造时为手动折页门[5]，2009年时为了避免乘客因为乘降门没关而造成摔出车外的意外事故，DR2900型陆续由秦阳公司南州厂进行改造工程，改造重点为将乘降门从原先折叠门换成滑塞式电动门[注 3][10][17]，不仅增加了便利性，还减少了因门未正确关闭而导致的意外事件发生。由于需另外装设自动门联控的跳线，因此车端面貌有些微的变更，车厢间的跳线由原先的两条增加为3条，由于空间不足，车尾灯的位置些微移高，电气尾灯挂勾则由尾灯上方改至尾灯旁[10]；DR2900型空调机改安装置车顶，因此车厢可利用空间比DR2800大[41]；车体涂装上与DR2800型相同，车头采用提醒前方的行人注意的警戒色涂装，车辆涂装采用车窗的上下边缘涂装黄色以及橘色，这项设计不仅增强了车辆的可见性，还提升了乘客的安全感[5]，车厢编号上方在新出厂的时候并无台铁局的局徽，直到2000年后才陆续补上[10]。

列车终点显示器初期采用布幕式车侧终点显示器[注 4]，并且置于乘降门上方[41]，为了增加显示内容更加弹性，2009年乘降门更新时，一同更换为三色发光二极管（LED）显示幕[10]，位置并从乘降门上方移至车体中段上方，并将乘降门上方旧布幕式线路牌改成自动乘降门机构使用，采用与DR2800型内燃动车组使用同型的显示幕[5]。

  • 自动门跳线改装前样式
    自动门跳线改装前样式
  • 自动门跳线改装后位置改变情形
    自动门跳线改装后位置改变情形
  • DR2900引进初期所使用折叠乘降门与线路牌
    DR2900引进初期所使用折叠乘降门与线路牌

客舱设备

DR2900型列车内装设计参照DR2800型的设计，走道铺设了地毯，墙壁采用木纹壁板，座椅采用与莒光号相同的回转式坐卧两用椅[13][11]，每行采用2+2配置，每组座椅间距1,100 mm[11]，共11排22组的44位座位，2003年7月由于尊龙火烧车事件，车辆安全门旁的四个座位被移除，座位数改为40位[10]。至于DR2950型电源无动力中部车厢，车内没有设置厕所，仅设置简易茶水区，因此座椅可安装数量更多，单数侧有14排，双数侧则受限茶水区，安装13排座椅，共54个座位[10]。座椅上方设有不锈钢管行李架，提供旅客放置行李，车窗下方于每个座椅旁设有茶杯架[5]。车内装备类似于DR2700型柴油客车的月洞门[2]:106，月洞门内配置散热管线和排烟管，拱门上还饰有金属装饰板[5]。为了简化维护流程和采购流程，后来取消了走道地毯。DR2900型车设有单独的驾驶室，驾驶室对侧设有车长室，与其他柴连自强号不同的是DR2900两端的驾驶动车皆设有车长室，并无“天王座”的配置，是台铁所有柴油自强号唯一两端驾驶动车设有车长室的车型[10]。车厢通道门除驾驶端正面外，其余皆使红外线感测器自动开关门，是台铁列车中最早装设自动门的列车[10]。

  • DR2900型内燃动车组内装
    DR2900型内燃动车组内装
  • DR2900的驾驶台
    DR2900的驾驶台

动力总成

DR2900型内燃动车组最初搭载康明斯[注 5]NT855-R4型柴油引擎[4][3]，单组持续输出功率为310 hp/2100 rpm[4][27]，配备新潟铁工所制造的DBSF110型液体变速机[2]:106，可切换液联位（低速档）和直联位（高速档），列车最高速度达110公里[5]。在2000年末初动力用NT855-R4型引擎日渐老化，常导致动力不足和晚点，因此于2011至2012年间逐步更新马力更大的N14-R4型引擎，单组持续输出功率达350hp。DR2950型的发电机引擎则因不影响动力而未作更改[11]。DR2900型退役之后，由于N14-R4型引擎使用时间不长，而现役的DR3100型及DR1000型柴油车皆使用NTA855-R1型引擎，为了两款引擎能被充分利用，将N14-R4型引擎拆卸后改装到DR3100型继续使用，而原先安装于DR3100型的引擎则拆卸作为DR1000型维修备品[42]。DR2900型的引擎冷却器与DR2700型相同设置在车厢的车顶上方[3]。冷却风扇采用油压电动机驱动，自动感测并且依照柴油引擎之回转数控制，使冷却水的温度保持于正常范围内[5]。

DR2900型的转向架采用日立制作所的摇枕式转向架，第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为空气弹簧枕梁。动车使用TS-124型转向架[注 6]，无动力发电车则使用TS-125型转向架[注 7][2]:106[10]。

  • 安装于DR2900型的KS-125型转向架
    安装于DR2900型的KS-125型转向架
  • 安装于DR2950型的KS-126型转向架
    安装于DR2950型的KS-126型转向架

发电设备

列车所需的电力完全由DR2950型电源无动力中部车厢上的发电机组提供。这个发电机组由康明斯NT855-R4型引擎驱动，搭载富士电机制造的3FC5314E-4Z型三相交流无碳刷发电机[42]。引擎的转速固定在270 HP/1800 rpm，以满足发电机的发电需求。产生的电力用来供应空调机所需的440V三相交流电，日光灯和换气风扇所需的110V交流电，以及控制系统和蓄电池充电所需的24V直流电[6]:118。单一发电机组最多能够支援2组编组，共6节车厢使用[1]。由于NT855-R4型引擎和3FC5314E-4Z型发电机与DR1000型和DR3100型所用的型号相同，因此这些设备在退役后被拆卸下来作为维修备品[42]。

保安装置

DR2900型的铁路安全装置最初配备了瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN和ATS-P）[14]:174-183。不过，由于发生了多次列车事故，台铁于2006年引入了庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP）[15]，这个系统符合欧洲铁路交通管理系统（英语：European Rail Traffic Management System）等级一的标准（包括ETCS）。此后，系统中加入了行车无线电话，并且移除了原有的自动列车警报装置[10]。

车辆型式与编组方式

DR2900型一组固定为三辆编成一组，其中两端为驾驶动车，中间为电源无动力中部车厢。通常情况下以3组9辆的方式运行，但在连续假期或特殊节日等高需求时，可能会以5组15辆的编组出现[5]。车辆配置包括驾驶动车DR2900型、电源无动力中部车厢DR2950型以及驾驶动车DR2900型[3]。DR2900型采用了与DR2800型以及后续引进的DR3000型、DR3100型以及DR1000型列车相同的控制系统，因此可以进行不同型式内燃动车组的总控运行[注 8]，最大可5组15辆重联总控运行[8][17]。

DR2900型
附有车长室、驾驶室以及列车动力的驾驶动车，一共10辆[12]，列车的车顶设置引擎冷却器、排气管以及冷气设备；车内设有厕所及茶水间[5]。车底设置油箱、电池与仪表箱、基本制动系统的控制元件、空气压缩机、厕所用水箱、引擎用的空气滤清器、排气管消音器与变速油箱、接触器开关等设备[10]。DR2900型动车原始设置44个座位[2]:113，拆除逃生门附近座椅后的座位数是40位[10]。
DR2950型
附有发电机之电源无动力中部车厢，一共5辆[12]。车顶设备大致与DR2900型动车相同，车内设有茶水间，车底设备装有柴油发电机以及变压器作为空调电力来源[10]。DR2950型发电车原始配置54个座位[2]:113。
 
DR2900
←（逆行）方向
（顺行）方向→
车厢编号 1、4、7、10、13 2、5、8、11、14 3、6、9、12、15
形式 40DR2900
(M) 		40DR2950
(T) 		40DR2900
(M)
其他设备 , ,
座位数 38位 46位 38位
范例
  • ：驾驶室、车长座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15车）
  • ：厕所

参考资料：[5][10]

  • 动车40DR2900型
    动车40DR2900型
  • 发电车40DR2950型
    发电车40DR2950型

改造车辆

2009年将原本的手动门改装成自动门，同时将原本布幕式终点显示牌更新为LED显示器[10]，详细改造介绍于前文有详细介绍。在2016年开始的无阶化改造计划本型车曾于改造名单之中[43]，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置、南回线电气化及车龄较高等因素，故取消加入此计划[36]。

嘟嘟火车

主条目：嘟嘟火车

“嘟嘟火车”是由台湾铁路管理局和麦当劳联合开办的休闲观光列车[30]。行驶于高雄临港线，行经高雄的鼓山区、三民区、苓雅区、前镇区、盐埕区和左营区等六个行政区[44]。自2003年3月2日[45]行驶至2006年6月1日止[5]，使用车辆编号为DR2909、DR2955及DR2910进行改造[46]，将原本座椅拆除后改装餐桌椅及吧台，车厢内饰改成蓝色海洋图案，列车外观涂装则改为白底加上嘟嘟火车吉祥物嘟嘟狗的图样。2006年嘟嘟火车停驶后将内装改回原始内装，回归东部干线行驶[5]。

  • 嘟嘟火车外观涂装
    嘟嘟火车外观涂装
  • 嘟嘟火车吧台桌
    嘟嘟火车吧台桌
  • 嘟嘟火车餐车桌
    嘟嘟火车餐车桌

保存车辆

DR2900型柴油车目前仅有一组列车得以静态保存，获保存的列车是曾经于高雄临港线行驶嘟嘟火车的DR2909、DR2955及DR2910，这三辆列车在2024年4月底被发送至哈玛星铁道园区，并对外公开展示，DR2910于高雄港站站场进行展示[注 9]，其余两辆展示于靠近五福四路的旧高雄港站检修库里，预计将内装改装成咖啡厅商业使用[46][47]。

  • 展示于高雄港站站场的DR2910
    展示于高雄港站站场的DR2910
  • 展示于旧高雄港站检修库的DR2909
    展示于旧高雄港站检修库的DR2909

相关条目

参考文献

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备注

  1. ^ 驾驶动车和电源无动力中部车厢使用同型引擎。
  2. ^ 今苏澳新站。
  3. ^ 但是安全门牵涉到车内的设计变更，故并未改造。
  4. ^ 英文：Destination Indicator，简称DI
  5. ^ 台铁译成康明斯
  6. ^ 生产编号均以DR2900开头
  7. ^ 生产编号均以DR2950开头
  8. ^ 通常只于出厂试运行时才会与其他形式内燃动车组联挂
  9. ^ 轻轨哈玛星站东侧

外部链接

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