JR北海道721系電聯車
| JR北海道721系電力動車組 | |
|---|---|
 721系電車 （2009年 / 豊幌 - 幌向） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 日立 北海道旅客铁道苗穗工場 |
| 製造年份 | 1988年 |
| 投入运营 | 1988年（昭和63年）11月3日 |
| 主要用戶 | JR北海道 |
| 營運路線 | 千岁线 函馆本线 札沼线(学园都市线) |
| 技術數據 | |
| 轨距 | 1067mm |
| 營運速度 | 120 km/h 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.4 km/h/s |
| 供電制式 | 20000V 50Hz交流電 |
| 牽引電動機 | 串励换向器电动机（直至第5次車）MT61形(JR北海道形式・N-MT721形) 三菱電機製 鼠籠式馬達 N-MT785形 N-MT731形（6次車以後） 東芝製 三菱電機製 |
721系電車（日语：JR北海道721系電車）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1988年（昭和63年）所製造的近郊形交流電車。
概要
北海道内的電氣化线路，尤其是札幌一带的輸送量増加，再加上新站的設置，需要增发列車。列車最高速度需要更快，而且加速和減速的性能也要优秀，以此和私家车进行竞争。
以往同样线路所使用的是日本国铁711系電車和日本国铁51形客車。1988年（昭和63年）11月3日营业開始。
最初使用的是3辆編成，以札幌站为中心的近郊区域所使用。1992年（平成4年）千岁线新千歲机场支线开业，为了开行快速列车「エアポート」，而制造了6辆编成的列车。1993年（平成5年）后制造的列车改为使用VVVF逆变器控制。2003年（平成15年）后不再制造。
在2015年（平成27年）3月20日发表的消息中，稱在2018年（平成30年）后会将一部分老旧列车停止运行[1]。
編成・運用
全部135辆均配置在札幌运营所。以下是列車的使用。
1989年（平成元年）以后的一段時期会开行臨時急行列車[2]。
2012年（平成22年）6月1日，开始驶入札沼線（学園都市線）[3]。
脚注
- ^ 安全投資と修繕に関する5年間の計画について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2015-03-23 [2016-01-17]. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-24）.
- ^ 「鉄道ファン」1989年8月号
- ^ 学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2012-03-14 [2014-07-21]. （原始内容存档 (PDF)于2012-09-25）.
注釋
- ^ 只有早上和晚上才会驶入。
参考文献
- 交友社 《鉄道ファン》 1992年9月号 No.377 p65
- 交友社 《鉄道ファン》 2003年12月号 No.512 p64 - 69
- 電氣車研究会 《鉄道ピクトリアル》 1989年3月号 No.508 特集：711系、781系交流電車 p23
- 電氣車研究会 《近郊形交直流、交流電車》 JR電車ライブラリー4 1995年 ISBN 4-88548-078-7
- エムジー、コーポレーション 《北海道JR系現役鉄道車両図鑑》 ISBN 978-4-900253-61-2
外部連結
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