萊特颶風系列發動機
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萊特颶風系列（Wright Cyclone）發動機是由柯蒂斯-懷特公司研製的一系列氣冷星形活塞式發動機，主要配備在1930-1940年間研發的美國飛機，但本系列發動機至今仍在使用。
颶風系列
開發背景
萊特航空在1919年改組後，最初生產的空用發動機是自獲得伊斯帕諾-西扎公司授權生產的伊斯帕諾-西扎V8汽缸液冷發動機；萊特航空投入氣冷星型發動機的契機在在1923年5月。美國海軍一向較熱衷在飛機上運用技術較不複雜的氣冷發動機，也長期尋覓著適合的動力來源及合作廠商，然而在1910年代美國主要研發星型氣冷發動機個廠商只有勞倫斯航空發動機公司，技術雖然優秀，但在公司規模及配合產能的潛力上美國海軍一直存有疑慮。在美國海軍促成下，懷特航空買下了勞倫斯發動機，團隊轉入懷特後由勞倫斯J1發動機衍生出萊特J5、萊特J6等萊特旋風系列發動機的初期設計，第一個成功的高輸出星型發動機則是自1923年由萊特J6改良的萊特R-790發動機。
萊特在買入勞倫斯公司後的初期開發績效讓美國海軍相當滿意，因此在1924年和美國海軍簽約開發新型號的發動機，代號颶風P-2（Cyclone P-2）。
但是1924年主導航空發動機的萊特公司總裁弗雷德里克·布蘭特·倫斯勒在無法說服由銀行家構成的萊特公司高層投資開發下一代高功率氣冷星型發動機的決策後，憤而與懷特公司總工程師喬治·傑克森·米德雙雙辭職，另起爐灶成立普惠公司，並獲得美國海軍允諾接受採購他們將開發的新型發動機，也就是後來的普惠黃蜂發動機系列。由於萊特公司在1924年底發生的的組織離退鉅變，致使P2發動機開發難以為繼，最終取消開發計畫。
被普惠公司成立的鉅變打擊的萊特航空，由原先副總裁查爾斯·勞倫斯接替總裁後，開始下定決心研發高輸出發動機追趕落後進度。勞倫斯從普惠公司挖腳了幾位有潛力的工程師後，從1925年起開始研發新型發動機，該發動機承襲了胎死腹中的颶風代號，後來統稱為萊特颶風系列。
R-1750
萊特公司的工程師在檢視颶風P-2的設計後，接續其工作進度並加以改良，在1926年重新設計打造，代號R-1750颶風。
R-1750設計為星型9汽缸、單汽缸排氣量30.5公升（1,750立方英寸），輸出功率500匹軸馬力，擁有內冷式排氣閥。在1927年測試通過50小時運轉測試，1929年1月通過適航認證開始販售；使用R-1750的機種不多，且R-1750性能上並未優於早在1925年問世的普惠R-1340發動機，萊特隨即將公司營運重心擺在下一代的颶風系列。
R-1820 颶風 9
萊特與柯蒂斯公司於1929年合併後，才從失去Rentschler及其它工程師的打擊中恢復過來。1930年，柯蒂斯-萊特公司以R-1750架構增加汽缸尺寸至1823立方英寸排氣量，推出了颶風E型發動機，正式型號為R-1820。
颶風E型系列從1930年7月起生產，輸出功率575匹馬力、每分鐘轉速1900轉，使用燃料為80號航空汽油。1932年推出運用全鋁合金鍛造曲軸箱的颶風F型，到1930年代後期颶風F型輸出動力達890匹馬力；颶風F型搭配由通用電器研發的機械增壓器，柯蒂斯-萊特認為這設備限制了發動機的輸出潛力。於是在1937年推出的颶風G型系列起，萊特獨自開發了新型單級機械增壓器，配合較高的轉速（每分鐘2500轉）、較高辛烷值的100號航空汽油，颶風G型系列在維持低油耗性能的同時獲得1200 hp輸出表現，因此得到美軍大量採購使用。
雖然R-1820性能不足，但終究是單排9汽缸的架構，機械潛能已經挖掘殆盡；在1940年代推出的最後衍生型為颶風H型系列，使用更高轉速（每分鐘2800轉）、100/130號航空汽油，達到了1350 hp的輸出功率；在1950年代推出的末期型運用115/145號航空汽油時，甚至能在較低轉速狀態（每分鐘2500轉）達成1,525 hp輸出。
R-1820家族自1930年起生產，美國在1950年代停產；國外授權生產與再改良版則有更久的生產時間。
R-2600 颶風 14
萊特繼續開發雙排發動機，使用14個氣缸，按7個一排，排成2排。起名為Cyclone 14, R-2600。該型發動機安裝在波音314, Grumman TBM/TBF Avenger, 北美航空的B-25米切爾型轟炸機以及Douglas A-20 浩劫 (RAF Boston)的一些型號上。
R-3350 颶風 18
颶風系列的最終型號為18汽缸的R-3350。又名雙颶風（Duplex Cyclone）或颶風 18。除了安裝在Douglas Skyraider以外，此型號發動機最重要的軍事用戶是B-29轟炸機（以帶原子彈轟炸廣島長崎聞名），由於有其它商業用戶，此型號一直生產到1957年。
參見
- 普惠黃蜂系列發動機 - 由普惠公司製造的一系列相似的發動機
- Gunderson Do-All Machine - incorporates Wright Cyclone Engine into an educational network of machines that is also kinetic art.