檀香山巴士

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檀香山巴士（英語：TheBus）是美國夏威夷州瓦胡島的公共巴士交通系統。在2012至2013的財務年度，該系統擁有110條線路、518輛運營車輛，客運量約為7,550萬人次[1]。該巴士系統由瓦胡公交服務公司（Oʻahu Transit Services Inc.）與檀香山市縣政府交通服務局進行公私聯營。

歷史

行駛在檀香山阿拉莫阿納大街上的巴士

檀香山巴士的前身是主要經營檀香山市區巴士和有軌電車的檀香山快速公交及土地公司。檀香山快速公交（Honolulu Rapid Transit，縮寫為HRT）創立於1898年6月6日，這一天也是美國正式合併夏威夷的日子。1901年HRT開始運營檀香山市內的有軌電車[2]。HRT的有軌電車運營期為1901年至1941年，並從1925年起開始經營柴油巴士，另外無軌電車的運營期為1937年至1957年。由於遭到多次工會組織的罷工運動以及在1955年遭到哈里溫伯格的惡意收購後，HRT的經營遇到了很大困難[3][4]。

進入1960年代，HRT遭遇到多次罷工，其中最嚴重的一次長達67天[5] 。為了更好地為公眾提供交通服務，檀香山政府考慮收購HRT及其競爭對手，這也是美國許多其他城市的做法。1970年9月14日，在後來擔任檀香山市長的弗蘭克法西的參與下，政府成立了大眾交通線路有限公司（Mass Transit Lines，MTL），負責管理和運營瓦胡島的公共運輸事務。經過慎重研討之後，市縣政府決定以2百萬美金的價格收購HRT公司，並追加1百萬美金用於添置營運車輛。之後法西前往德克薩斯州達拉斯，從該市公交公司採購了50台1964年出廠的通用空調公交車（TDH5303），之後又從通用設在密西根州的龐蒂克工廠採購了17台新型巴士（T6H5307A）[6][7]。1971年2月25日，檀香山議會正式批准了一份旨在授權MTL接管公交運營的協議[8]。 同年3月1日，HRT更名為TheBus。

除了追加新購的17台巴士外，從達拉斯購入的50台巴士被編號為550號至599號。在更名為TheBus之後，MTL決定改造巴士企業的形象，包括車輛外觀顏色和司機制服等。法西在1974年發起改革，希望改變之前巴士公司陳舊乏味的公眾印象，從而吸引更多人將交通手段從私家車轉為公共巴士。此後，每兩三年改變一次設計的巴士司機制服作為城市形象的一部分，也成為了一些收藏人士的收藏品[9]。

檀香山巴士由於其便利和廉價，受到了市民、觀光遊客的好評。客運量從每年3千萬人次增加到7100萬人次。目前，該系統的客運量在美國市內交通系統中排名第20名，並在美國公交汽車系統中排名第13名。同時，根據居民人均利用率來排名的話，檀香山巴士在美國排名為第六名。該系統也是擁有每乘客英里運營成本最低的公交系統[10]。

儘管檀香山巴士獲得了巨大成功，但公司也存在一些困難。2003年8月，一次大規模的司機罷工運動導致全市巴士停運將近一個月[11]。 這次罷工最終導致議會同意提供巴士票價，同時避免了裁減路線和員工[12]。2006年度，由於學生和通勤者對巴士的利用率提高，巴士公司的財務狀況大為好轉[13]。

2009年7月，巴士公司決定將單次車票價格上調至2.25美元（2010年7月又上調至2.5美元）。車票上漲、汽油價格低迷以及失業率的增長等因素導致當年度的客運量略降了2%。但總體來說，檀香山居民的巴士利用率仍然是美國國內排名靠前的城市之一。根據美國統計局的數據，2008年內，5.6%的檀香山居民利用公共運輸出行，而自駕車出行的比例為66.8% [14]。

2009年9月29日，檀香山市政府與瓦胡島交通服務部公布了在中街建造一個大型公交換乘中心的計劃。這一耗資820萬美元的工程位於中街與卡梅哈美哈高速公路的交叉口，原定於2010年10月竣工，但最後延期至2011年11月14日才正式投入運營。該交通樞紐匯集了巴士、租車、自行車以及未來的輕軌線路等，是檀香山重要的換乘中心[15]。

獲評「美國最佳」

檀香山巴士在1994-95年度以及2000-01年度兩度被美國公共運輸協會評選為美國最佳公交系統，這也是目前為止唯一兩次獲得這一榮譽的公交系統[16]。

安全措施

巴士公司推出了多種資費套餐，其中最受歡迎的一種就是月票。然而公司也經常發現有乘客使用偽造月票乘車。偽造月票使用率最高的幾個車站包括：Dillingham Boulevard 和酒店街、Kalihi、唐人街、威基基以及馬諾阿，另外公交換乘中心也經常出現偽造月票。檀香山法律對於使用偽造車票的行為規定了嚴厲的處罰：罰款2000美金以及一年監禁。另外，市民和遊客可以在巴士公司大樓、7-11便利店、ABC商店等地買到月卡[17]。

2010年5月，巴士公司進行了多項改革。為了減少車內的性犯罪以及其他犯罪，公司在車輛內安裝了攝像頭。另外，為了方便候車的乘客迅速得知所等待的車輛的具體到站時間，所有車輛內都安裝了GPS。乘客可以通過智慧型手機里安裝的程序來迅速查找車輛到達某個特定車站的預計時間。

廣告

在1971年檀香山政府接管HRT之前，巴士公司已獲准在巴士車身上經營廣告。然而在公司經營權轉讓之後，儘管沒有法律禁止，但公司受到一些抵制戶外廣告運動的影響，儘可能減少了車內和車身廣告的數量[18]。2013年12月4日，檀香山市長柯克·考迪威爾宣布，為了增加巴士公司收入、恢復部分停運線路，會增加在巴士上的廣告[19]。如該計劃被市議會許可的話，2014年第二季度巴士公司將重新在客車上登載廣告。由於夏威夷州法律禁止任何非移動的戶外廣告，因此巴士公司將不會在公交車站、換乘中心、候車亭等固定建築上經營廣告[20]。

公眾文化中的形象

得益於低廉的車資和發達的線路系統，檀香山的大多數高中學生都願意利用巴士上下學。另外，加上檀香山前市長法西大力發展公交系統，許多市民都將巴士親昵地叫做「法西叔叔的交通車」[21]。

線路

主條目：檀香山巴士線路列表

檀香山巴士的運營線路及其他信息如下：

  • 62條常規線路，含15條尖峰時段線路
  • 3 條大站車線路（一周無休）（A路、C路、E路）
    • 1 條大站車線路（周末停運）（1L路）
    • 1 條大站車線路（僅限工作日尖峰時段）（2L路）
  • 32 條尖峰時段線路（每日固定三班次），其中26條線路通往市中心、威基基和夏威夷大學馬諾阿校區（線路號：80、80A、80B、81、82、83、84、84A、85、85A、88、89、90、91、92、93、94、96、97、98、98A、101、102、103、W1、W2、W3），6條通往珍珠港（線路號：PH1-6、93A、83A、86A、86、95）
  • 4 條社區連接線（線路號：414、501、503、504）

車資標準

成人票與未成年票

6歲至17歲之間的未成年人適用未成年票價。

成人票/未成年票
票種 單次票 月卡 年卡
成人 $2.50 $60.00 $660.00
未成年 $1.25 $30.00 $330.00

老年票價

65歲以上的乘客適用老年票價。持有老年乘車卡的乘客可以以優惠票價乘車，也可以購買老年月卡。老年乘車卡自購買之日起4年內有效。有效的美國醫療卡也可以代替老年乘車卡。

老年票價
老年乘車卡 $10.00
單次票（需要同時出示老年乘車卡或有效的美國醫療卡） $1.00
月卡（需要先辦理老年乘車卡） $5.00
年卡 $30.00

傷殘人士票價

傷殘人士可以購買傷殘人士乘車卡來享受優惠票價。有效的美國醫療卡也可以代替傷殘人士乘車卡。傷殘人士的優惠票價與老年票價相同。

其他票價

  • 一日票（1-Day Pass）：持有者在購買後27小時內可無限次乘坐公車，有效時間從凌晨12:00至第二天凌晨2:59為止。
  • U卡（U-Pass）：合作院校的學生可以優惠價格購買此種乘車卡。具體票價和有效期限隨學校和學期而各異[22]。
  • 任何以現金購買單次票的乘客都可以在首次乘車後2小時內免費換乘一次，但必須在首次乘車時從司機處獲得一張換乘券，但於2017年10月1日起不再提供轉乘服務。
  • 檀香山巴士也曾經一度發售過一種面向橄欖球球迷的車票，用於前往夏威夷大學馬諾阿校區觀看當地球隊的主場比賽。2008年，由於法規限制了巴士公司的包車服務，因此該種車票被取消[23]。
其他票卡
一日票 成人$5.50/未成年$2.50/優待票$2.00
U卡 價格不一

TheHandi-Van

TheHandi-Van是檀香山巴士的輔助巴士系統，用於服務那些無法使用普通巴士的殘障人士。乘客需要提前預約該種巴士[24]，而該車隊共有160輛巴士[1]。

營運車輛

2012至2013財年，巴士公司共有各類客車518輛，其中鉸接客車111量，40英尺標準巴士374輛以及小型巴士33輛。其中油電混合車型的比例為15.4%，車輛平均使用年齡為9.1年[1]。所有巴士上的自動語音報站系統均由夏威夷作曲家和語言學家普阿基諾傑梅爾提供原聲[25]。


巴士客車圖集

褐色/黃色系列

  • 54路使用的40英尺基林267改進車型（2012版）
    54路使用的40英尺基林267改進車型（2012版）
  • 暫未投入使用的40英尺油電混合的新飛行者917車型（2006版）
    暫未投入使用的40英尺油電混合的新飛行者917車型（2006版）
  • 97路使用的60英尺新飛行者179型鉸接巴士（2010版）
    97路使用的60英尺新飛行者179型鉸接巴士（2010版）
  • 53路使用的40英尺諾瓦206型巴士
    53路使用的40英尺諾瓦206型巴士
  • 2路使用的60英尺新飛行者98型鉸接巴士（2000版）
    2路使用的60英尺新飛行者98型鉸接巴士（2000版）
  • 6路使用的40英尺基林318型巴士（1997版）
    6路使用的40英尺基林318型巴士（1997版）

彩虹色系列

  • 52路使用的基林837型巴士（2002）
    52路使用的基林837型巴士（2002）
  • C路使用的60英尺新飛行者111型鉸接巴士（2002版）
    C路使用的60英尺新飛行者111型鉸接巴士（2002版）
  • E路使用的60英尺新飛行者109型鉸接巴士（2002版）
    E路使用的60英尺新飛行者109型鉸接巴士（2002版）
  • 55路使用的40英尺基林843型巴士（2002）
    55路使用的40英尺基林843型巴士（2002）

參見

腳註

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 City and County of Honolulu department of Transit Services/Oahu Transit Services. TheBus Fast Facts (PDF). City and County of Honolulu department of Transit Services/Oahu Transit Services: 2. Fiscal Year 2012-2013. （原始內容 (PDF)存檔於2012-07-10）. 
  2. ^ Streetcar Days in Honolulu: Breezing Through Paradise by Mckinnon Simpson and John Brizdle, 2000, JLB Press, Honolulu, HI
  3. ^ Ian Lind. Weinberg's Legacy: The unassailable $2 billion Weinberg Foundation now wants $75 million of taxpayer money. Honolulu Weekly. May 22, 2002 [November 16, 2010]. （原始內容存檔於2011年7月12日）. 
  4. ^ Rutledge Unionism. Hawaii.edu. [2013-11-23]. （原始內容存檔於2016-10-17）. 
  5. ^ The History of Today: February 25. Honolulu Advertiser. February 25, 2006 [2009-10-11]. （原始內容存檔於2021-03-14）. 
  6. ^ Hawaii Eyes Tourist-Tax Subsidy. Spokane Daily Chronicle. 4 September 1970. 
  7. ^ Adamski, Mary. 1971 Strike Prompted City to Create Public Fleet. Honolulu Star-Bulletin. August 24, 2003 [2011-03-12]. （原始內容存檔於2010-08-09）. 
  8. ^ The History of Today: March 1. Honolulu Advertiser. March 1, 2006 [2009-10-11]. （原始內容存檔於2021-03-14）. 
  9. ^ Mike Leidemann. Learn Honolulu's history from a bus driver's shirt. Honolulu Advertiser. February 9, 2009 [2009-10-11]. （原始內容存檔於2019-08-22）. 
  10. ^ Oahu Transit Services Incorporated Hawaii TheBus transportation success since County Honolulu elist Hawaii Directory. Elisthawaii.com. [2013-11-23]. （原始內容存檔於2013-12-02）. 
  11. ^ Howard Dicus. TheBus is on strike. Pacific Business News. August 26, 2003 [2009-10-15]. （原始內容存檔於2004-10-01）. 
  12. ^ Howard Dicus. Tentative settlement in Honolulu bus strike. Pacific Business News. September 25, 2003 [2009-10-15]. （原始內容存檔於2003-12-04）. 
  13. ^ Harold Nedd. More riders and higher fares make TheBus a $40M business. Pacific Business News. August 25, 2006 [2009-10-15]. 
  14. ^ Hao, Sean. Cheaper gas, fewer jobs reduce Hawaii's public transit ridership. Honolulu Advertiser. February 15, 2010 [2011-01-13]. （原始內容存檔於2019-08-26）. 
  15. ^ Pang, Gordon Y.K. Ground broken for new transit facility. Honolulu Advertiser. September 29, 2009 [2011-01-13]. （原始內容存檔於2021-03-14）. 
  16. ^ Lee, Venus. TheBus thrived under manager’s leadership. Honolulu Star-Bulletin. July 21, 2005 [2007-10-27]. [失效連結]
  17. ^ Pang, Gordon Y.K. Fake passes plague TheBus. Honolulu Advertiser. May 12, 2010 [2011-01-13]. （原始內容存檔於2021-03-14）. 
  18. ^ TOC Opposes Bill Authorizing Billboards On Buses Archive.is的存檔，存檔日期2014-01-17 from The Outdoor Circle (December 5, 2013)
  19. ^ "Honolulu mayor proposes adding advertising to sides of city buses" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from Pacific Business News (December 4, 2013)
  20. ^ "Caldwell makes pitch for ads on city buses" Archive.is的存檔，存檔日期2014-01-17 from KITV (January 16, 2014)
  21. ^ Tonouchi, Lee A. Da Kine Dictionary. Bess Press. 2005: 92. ISBN 1-57306-136-0. 
  22. ^ TheBus U-Pass page. [2014-04-26]. （原始內容存檔於2021-03-14）. 
  23. ^ Nalea J. Ko. Football Express buses sidelined. Honolulu Star-Bulletin. August 26, 2008 [2009-06-08]. （原始內容存檔於2012-04-06）. 
  24. ^ Handi-Van Rider's Guide, Official Web Site for The City and County of Honolulu. [2008-07-07]. （原始內容存檔於2008-05-09）. 
  25. ^ Blair, Chad. Found in Translation. Hana Hou! (Honolulu: Hana Hou!). February/March 2007, 10 (1) [2009-01-13]. （原始內容存檔於2016-11-08）. 

外部連結

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