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東京地鐵15000系電聯車

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東京地鐵15000系電聯車
東西線上的東京地鐵15000系電聯車 (2022年5月)
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造日立製作所
產量13組
車輛總數130
車輛編號15001~15913
製造年份2010年~2017年
投入服務2010年5月7日
主要用戶東京地鐵
營運路線東西線
中央、總武緩行線
東葉高速線
技術數據
列車編組5M5T
車輛長度先頭車：20,520 mm
中間車：20,000mm
車體闊度2,800mm
車體高度4,022mm
車輛重量24.1-34.0t
編組重量294.3t
軌距1,067mm
轉向架FS778型
車體材質鋁合金
車輛載客量先頭車：143人（座席38人）
中間車：154人（座席44人）、設輪椅位的車輛：155人（座席42人）
編組載客量1,520人（座席424人）
營運速度中央·總武緩行線：95 km/h
東西線、東葉高速線：100km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度最大：5.0 km/h/s
官方公佈：4.5 km/h/s
供電制式1,500V直流電（高架電車線）
供電方式單臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達鼠籠式馬達
馬達功率225 kW
牽引功率4,500 kW
傳動比109/14
控制裝置三菱電機制IGBT - VVVF
MAP-238-15V211（1C4M2）
MAP-234-15V212（1C4M1）
驅動裝置WN驅動方式
變速段數牽引4段+制軔8段+緊急緊軔
制軔方式電氣指令式制軔、再生制軔、純電軔
安全防護系統ATC-JR型ATS、東葉線型ATS

東京地鐵15000系電聯車（日語：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。這款列車由日立製作所製造[4]。

概要

由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點[5]。為了解決此問題，於是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。由於東西線並不適合使用多門車，但可以使用闊門車[5]，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，將05系的闊門車在1991年至1992年導入5組，為14-18編成，既把門的寬度拓寬500mm[6]。
在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，計劃導入15組列車來增強運能[5]。其中包括計劃購買的13列闊門列車，與05系的闊門車合計18組[5]。
最初這13組列車是基於05系13次車的以10000系的設計思想，採用「舒適性和使用易提高」、「資源回收」、「火災對策強化」、「提高車身強度和降低成本」、「省」的概念[7][8]。原計劃命名為05系的14次車，但鑑於與有樂町線和副都心線的10000系採用相同的規格，所以命名為15000系[1]，這款列車製造於2009年-2011年，同時置換了05系的1-4次車（第14編成除外）[9][2][10]。

車體

車體外部

本款列車與05系13次車一樣使用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接方式，採用雙皮層構造[5]，特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為1,140mm，並與月台高度儘可能接近，方便無障礙設施的活動[5]。
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度[5]。由於車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在車體側面剛度容易降低的情況下，採用了較厚的側壁，增強了車體強度[5]。
列車的前照燈和尾燈採用了和10000系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電聯車有所不同。並且設置有排障器。
因為先頭車的駕駛室的存在，導致先頭車車廂長度長於中間車52cm[5]。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載設備。

車體內部

列車內部與05系13次車相似，僅僅是客室內部顏色有所不同[1]。座位顏色為深青色，優先座為青色，為了提升舒適程度，座椅闊度變為為460mm。另外，輪椅位設置於第2、9節車廂[1]。
由於使用闊門，導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。

  • 駕駛室
    駕駛室
  • 車內
    車內
  • 列車座席
    列車座席
  • 1,800mm 闊的車門
    1,800mm 闊的車門

車內搭載設備

列車空調系統採取集中式搭載，為三菱電機製造的CU768A型。其中單機功率為58.14kW[5]。裝置形式與05系13次車一樣。

編組

 
15000
←津田沼、西船橋方向
中野、三鷹方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ＜ ＞ ＜ ＜ ＞
形式區分 151XX
(Tc1) 		152XX
(M1) 		153XX
(M2) 		154XX
(T) 		155XX
(Ms) 		156XX
(Ts) 		157XX
(T) 		158XX
(M1) 		159XX
(M2) 		150XX
(Tc2)
動力單元 單元1 單元2
其他設備 無障礙設施 無障礙設施
安裝機器 VVVF2 SIV,CP,BT VVVF1 CP VVVF2 SIV,CP,BT
車輛重量
載客量 143人 155人 154人 154人 154人 154人 154人 154人 155人 143人
範例

註：第5、6節車廂擁有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。

旅客嚮導設備

車內嚮導表示裝置使用2個17寸LCD螢幕[11]，其中左側播放Tyoko Metro Vision的宣傳，右側播放旅客所去的目的地、轉乘嚮導[11]。其中版面與10000系有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置，車外廣播採用列車揚聲器播放。
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示，而是改為使用7色LED全色螢幕顯示，可顯示「列車類別+目的地」，其中目的地的顯示顏色為白色[11]。顯示字體首次採用黑體，05系顯示通勤快車的是「通快」，東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」，其中簡稱不標明。

  • LCD旅客嚮導示例（停車站所需時間）
    LCD旅客嚮導示例（停車站所需時間）
  • LCD旅客嚮導示例（路線圖）
    LCD旅客嚮導示例（路線圖）
  • LED式行先表示器
    LED式行先表示器
  • 直通運轉時直通先路線交互表示
    直通運轉時直通先路線交互表示

駕駛室

駕駛室設備與05系8次車之後的配置相同[7]，進深為1,800mm，主幹控制器為左手操縱，分為牽引4段+制軔8段+緊急緊軔，此外還加裝有駕駛失能制軔裝置。駕駛室前窗設置有遮光幕。

行走設備

列車行走設備與10000系大體相似，為保證在其他路線高速行駛，故修改了齒輪比和主馬達[1]，齒輪比變為101:14(7.79)，將單機輸出功率變為225kW，工作效率由92％提升至95％[12]，動拖比也改為了1:1[1]。控制裝置為三菱電機製造的VVVF，其中半導體元件為IGBT[1]。
在制軔系統中，還採用了純電軔方式[1]。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅，可減少41%的電力損失[12]，並且節約能源[12]。回生制軔亦能使列車節省15％的電能[12]。
輔助電源裝置採用IGBT，採用東芝制240kVA輸出的靜止形變流器[11]，其輸出電壓是三相交流440V。
列車集電裝置採用了每組車5個單臂集電弓[11]，空氣壓縮機由三菱電機製造。保安裝置在東西線內使用的是新CS-ATC裝置（車內號誌式），東葉高速線內使用的是WS-ATC裝置（地上號誌式）的一體型的ATC裝置。JR中央、總武緩行線用的是ATS-P型裝置[11]。

其他

2010年1月9日朝日電視台的節目曾對製造中的一部分車輛有所報道[13]。同年4月5日對其的報道公開化。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。
  2. ^ 2.0 2.1 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010]. （原始內容存檔於2010年4月8日）. 
  3. ^ 東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010]. （原始內容存檔於2020-10-24） （日語）. 
  4. ^ 交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。
  6. ^ ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。
  7. ^ 7.0 7.1 交友社「鐵道愛好者」2010年6月號新車速報「東京地下鐵15000系」記事。
  8. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」（1）記事。
  9. ^ 交友社「鐵道愛好者」2012年3月號特集「日本地下鐵2012」記事。
  10. ^ Tokyo Metro news release: （[//web.archive.org/web/20201218142024/http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009)] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Retrieved on 17 June 2009. （日語）
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2010年7月号「東京メトロ東西線15000系車両の概要」記事。
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。
  13. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [New rolling stock delivery schedule]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2010, 39 (311): p.125. 

參考文獻

  • 交友社『鐵道愛好者』
    • 2010年6月號新車速報「東京地下鐵15000系」（資料提供：東京地下鐵）
    • 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
  • 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』
    • 2010年6月號New model「東京地下鐵15000系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課）
  • レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
    • No.163「東京地下鐵15000系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任）
    • No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸　東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
  • 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
    • 2010年7月號「東京地下鐵東西線15000系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課　五十嵐隆男）

外部連結

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