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龐巴迪TALENT

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龐巴迪TALENT
在巴伐利亞邦的冬季景觀的鐵路路線上高速動車組
概覽
型號DB 643/643.2/644型
ÖBB 4023/4024/4124型
NSB 93型
MÁV 5342型
原產國 德國
製造龐巴迪運輸
製造年份自1996年起
技術數據
編組長度兩節編組：34.61–38.21 m
三節編組：48.36–52.12 m
四節編組：66.87m
車體闊度2,820mm
編組重量兩節編組：57–62 t
三節編組：72–96.5 t
四節編組：116t
軸重12.8–14.1t
營運速度100–140km/h
供電制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
傳動方式機械傳動、柴線傳動、電力傳動
牽引馬達2台柴油引擎或4台牽引馬達
牽引功率機械傳動：630 kW
柴線傳動：1,100 kW
電力傳動：1,440–1,520 kW

龐巴迪TALENT是一款由龐巴迪運輸（最初為塔爾博特車輛廠（德語：Waggonfabrik Talbot））生產的列車組技術平台。縮寫字母TALENT用於表示塔爾博特輕型通勤列車組（德語：Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生產為配備機械動力（德語：Dieselmechanischer Antrieb）或柴電動力的柴聯車，也可以生產為電聯車，並分為傾斜式或無傾斜式技術的版本。其內飾（座位分區）可以自由選擇。

TALENT的原型車於1996年面世；至2003年初，已有超過300列列車組被交付或訂購[1]。此外，龐巴迪還以TALENT 2（德語：Bombardier Talent 2）的名義開發了一款純電力驅動的後續車型，它們自2008年起生產。

技術

TALENT是一款符合國際鐵路聯盟標準的標準軌重型鐵路車輛。它可選擇安裝路面電車的裝備，例如方向燈、後照鏡等。

車輛的特徵是其流線型的外觀（由亞歷山大·紐麥斯特（德語：Alexander Neumeister）設計）：呈錐形狀的頭部逐漸向下方收窄，直至夏芬伯格連結器（德語：Scharfenbergkupplung）處。側壁不同於大多數的軌道車輛採用垂直設計，而是以一種近乎橢圓形的截面代替。它保留了傾斜式技術所需的淨空界限（德語：Lichtraumprofil），儘管這項技術目前僅在挪威應用。

標準的TALENT可以作為兩節、三節或四節編組的鉸接式車輛（德語：Gelenkfahrzeug）使用，其後續車型TALENT 2則可提供最多六節車廂。鉸接是通過車廂連接處下方的一款關節式轉向架達成。動力僅可依靠車廂端部的轉向架提供。除了兩套（相互獨立的）傳動機組外，列車組普遍採用低底盤技術（德語：Niederflurtechnik）。地板高度可選擇介於590公釐、800公釐或960公釐的低底盤部件以及車門。高底盤部件則通常為1,130公釐。現代化區域鐵路列車組常見的配置如空調、旅客資訊系統、無障礙真空廁所或多功能包廂隔間（德語：Mehrzweckabteil）均可供選擇。

運用

德國鐵路

644型
德國鐵路644型

被德國鐵路定型為644型（端部車廂）及944型（中間車廂）的TALENT為三節編組的柴電動力版本，主要於非電氣化鐵路的S-Bahn營運。德國鐵路共擁有63列該款列車組，編號使用644 001/501號至644 063/563號。每個644型端部車廂都進行了加寬以容納一扇額外的車門。近門區域採用摺疊座椅（德語：Klappsitz），使得這款車款可以容納較高的乘客數量。地板高度則為800公釐。這些車輛主要在科隆地區的阿格河谷鐵路（德語：Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath）、艾菲爾山鐵路（德語：Eifelstrecke）以及福萊菲爾鐵路（德語：Voreifelbahn）使用，部分採用三組重聯運轉[2]。

644 061號至063號列車自2000年世博會起至2003年12月期間在比勒菲爾德－迪森－巴德羅滕費爾德的路線中使用。此後，車輛的運用範圍儘管仍在上述地區，但也多次返回西發利亞使用，最初是擔當比勒菲爾德－奧埃爾德的區域列車班次，隨後也多次短期替代425型列車組擔當比勒菲爾德－巴特本特海姆的區域列車，自2004年12月起，它們被固定用作擔當比勒菲爾德－明登的波爾塔快車（德語：Porta-Express）（區域快車78號線），並自2007年起延長至威悉河畔寧堡。這些644型列車組的定期維護一般在奧斯納貝克及明斯特的維修機廠進行；自2008年12月起，如今所有在役的644型列車組均配屬於科隆-道依茨費爾德機廠（德語：Bahnhof Köln-Deutzerfeld）[3]。

643型
德國鐵路643型

被德國鐵路定型為643型（端部車廂）及943型（中間車廂）的TALENT為三節編組的柴油機械動力（德語：Dieselmechanischer Antrieb）版本；地板高度為590公釐。643型列車組分別配屬於凱撒勞頓、特里爾、杜伊斯堡和明斯特的機廠，並自2010年12月起也入駐卡爾斯魯爾。這些車輛相較於644型擁有更高的舒適度水準，較厚的座墊及扶手均可以在二等席位中找到。此外，其內飾也與644型不同，其中包括擁有一個較小的多用途空間。由於採用柴油機械傳動，其引擎功率也比644型更弱。

34組643型列車組是自2011年12月起由新成立的子公司德鐵區域運輸西發利亞（德語：DB Regio Westfalen）在明斯特蘭（德語：Münsterland）西部的三條路線中使用（包括在多特蒙德-恩斯赫德鐵路（德語：Bahnstrecke Dortmund–Enschede）擔當區域列車51號線），並替代這些路線中在外觀及技術均顯過時的車型[4]。

643.2型

被標識為643.2型的TALENT為兩節編組的柴油機械動力版本，由德國鐵路為在歐洲區鐵路（德語：Euregiobahn）的運用而採購。這些車輛均配備了荷蘭的列車超速防護系統，並符合德國路面電車建設及營運條例（德語：Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung）的要求可以在阿亨市內運轉。其地板高度為800公釐[5]。

奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路將TALENT配置為三種不同的版本：

4023型

被奧地利聯邦鐵路定型為4023型的TALENT為三節編組的電力版本。它們共計交付了11組，其中7組用於薩爾斯堡S-Bahn（德語：S-Bahn Salzburg）。4023型自2005年12月15日起已獲得了德國聯邦鐵路局（德語：Eisenbahn-Bundesamt）頒發的營運安全許可，因此也可在德國境內使用。奧地利聯邦鐵路及德國鐵路自2006年6月將其用於雙方共同開行的薩爾斯堡S-Bahn3號線（戈靈－薩爾斯堡－貝希特斯加登）中。另有1組列車是向史泰爾馬克州營鐵路（德語：Steiermärkische Landesbahnen）租借而來，主要用作（格拉茲－）佩高－於伯爾巴赫鐵路（德語：Lokalbahn Peggau–Übelbach）的營運，直至自身新造的列車組施泰德GTW（德語：Stadler GTW）在2010年底交付。租用的原因是由於4024型無法在佩高－於伯爾巴赫鐵路較短的車站月台中使用。其餘3組列車則是自2009年12月中旬起在克恩頓－東蒂羅爾中投入使用[6]。

4024型
奧地利4024型

被奧地利聯邦鐵路定型為4024型的TALENT為四節編組的電力版本。伴隨著140組的保有量，這些車輛成為奧地利聯邦鐵路在區域鐵路運輸中的骨幹力量。它們可以在所有大運量的短途運輸範圍內使用，例如維也納S-Bahn、蒂羅爾S-Bahn（德語：S-Bahn Tirol）、格拉茲S-Bahn（德語：S-Bahn Graz）、福拉爾貝格S-Bahn（德語：S-Bahn Vorarlberg）、福拉爾貝格S-Bahn（德語：S-Bahn Vorarlberg）、克恩頓中部地區至林茲、薩爾斯堡至薩爾費爾登以及皮恩鐵路（德語：Pyhrnbahn）。此外，它們也可以在德國境內的羅森海姆－庫夫施泰恩鐵路運轉。

4124型

被奧地利聯邦鐵路定型為4124型（最初標記為4824型）的TALENT為適用於15千伏及25千伏電氣化鐵路的雙電壓版本，目前已交付37組。25千伏的設備主要在維也納至匈牙利間的傑瑟夫鐵路中使用。

爭議

在大規模的抗議活動後，TALENT的奧地利版本對於車載板台進行了無障礙改裝[7]。其它的乘坐舒適性批評還包括：太少座位可供選擇、座椅過硬、座位間距過低、擴音廣播聲效過大以及缺乏遮光板（布）[8][9]。自2013年底起，每列四節編組的列車開始更換更為舒適的座椅，其中包含一個腳踏板及摺疊桌板。這些區域被稱為「舒適區（Komfortzone）」。

挪威國家鐵路

主條目：挪威國鐵93型柴聯車

挪威國家鐵路自2001年起擁有15組兩節編組的柴油動力版本TALENT，被定型為93型。它們主要在挪威中部及北部（包括諾爾蘭鐵路（德語：Nordlandsbanen））的非電氣化路線中使用。這些現代化的列車有效降低了旅行時間，但因為在長途旅行中的低舒適性而受到批評。此外，挪威的版本還安裝有用於輪椅出入的升降台[10]。

匈牙利國家鐵路

匈牙利國鐵5342型

匈牙利國家鐵路擁有10列四節編組的雙電壓版本TALENT，它們被定型為5342型。該型號衍生自奧地利聯邦鐵路的4124型，其首列列車組便是直接由4124型改造而成並交付使用。列車在匈牙利境內使用25千伏的電壓，在前往奧地利的跨境營運中則使用15千伏的電壓。2009年7月10日，匈牙利國家鐵路根據龐巴迪的建議暫時停止了十組TALENT列車的服務。這是由於輪盤煞車過度磨損，使得匈牙利的列車保安裝置EVM（德語：EVM (Zugsicherung)）僅可介入氣軔，卻無法介入電阻煞車[11]。

斯洛伐克：Regiojet

TALENT自2012年3月4日起開始在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦-科馬爾諾鐵路（德語：Bahnstrecke Bratislava–Komárno）投入使用，這是由私鐵Regiojet（德語：Regiojet）所經營的路線。首列列車組是在同年1月20日抵達斯洛伐克，並在當地被重新噴塗為Regiojet的塗裝[12]。全部9列三節編組的列車組是向阿爾法列車（德語：Alpha Trains）租賃而來，在此之前，它們曾被租賃至普利格尼茨鐵路公司（德語：Prignitzer Eisenbahn GmbH），並在多特蒙德－恩斯赫德的路線中服務直至2011年12月[13]。

瑞士：BLS股份公司

自20世紀90年代中期起，BLS勒奇山鐵路，即如今的BLS股份公司根據名為「低底盤通勤列車（Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA）」的計畫計畫共採購了35列RABe 525型列車組（德語：BLS RABe 525）。其低底盤的概念及轉向架技術在很大程度上均來自於TALENT。作為進一步的發展，BLS股份公司自2008年起又以RABe 535型（德語：BLS RABe 535）的名義採購了另外25組列車[14]。

其它運用

渥太華卡爾頓交通局的TALENT

事故

參見

注釋

  1. ^ （德文）Über 300 Talent-Triebwagen verkauft. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 156.
  2. ^ （德文）Eifelstrecke Köln-Trier (KBS 474). Eisenbahn in Deutschland. [2014-03-24]. （原始內容存檔於2014-03-24）. 
  3. ^ （德文）Bahnbetriebswerk Köln - Deutzerfeld. heckeneilzug.de. [2014-03-24]. （原始內容存檔於2014-03-24）. 
  4. ^ （德文）Nahverkehr in NRW: Teil 17 - RB 51: Die Westmünsterland-Bahn. S.Hellmann. [2014-03-24]. （原始內容存檔於2014-05-13）. 
  5. ^ （德文）Dieseltriebwagen BR 643.2 (Talent). Busse und Bahnen NRW. [2014-03-24]. （原始內容存檔於2014-03-24）. 
  6. ^ （德文）Elektrotriebwagen „Talent「 für ÖBB noch immer nicht zugelassen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 266 f.
  7. ^ （德文）Österreich Premiere: ÖBB-Talent nur mehr mit neuer Rampe. BIZEPS.or.at. [2011-09-11]. （原始內容存檔於2013-10-16）. 
  8. ^ （德文）Laufend Probleme mit dem "ÖBB-Talent" . BIZEPS-INFO. [2012-09-18]. （原始內容存檔於2013-10-15）. 
  9. ^ （德文）Umfrage der AK Tirol: Befragung bestätigt AK-Kritik: ÖBB-Talent hat kein Talent![永久失效連結] (PDF; 28 kB)
  10. ^ （德文）Norwegen-Talent mit Hebelift. bizeps.or.at. [2011-09-11]. （原始內容存檔於2013-10-15）. 
  11. ^ （德文）Ungarn - Talent-Züge der MAV stillgelegt. eurailpress.de. [2009-09-03]. 
  12. ^ （英文）Petr Kadeřávek. RegioJet prepares for slovakian services 12. 2012: 38.  |journal=被忽略 (幫助); |issue=被忽略 (幫助)
  13. ^ （德文）eisenbahn-magazin 4/2012, S. 19
  14. ^ （德文）BLS: Vier neue Lötschberger bestellt. werkstattatlas.ch. [2013-10-01]. （原始內容存檔於2013-10-04）. 
  15. ^ （德文）Christian Sasse und Stefan Döhl: Gummersbach: 200.000 Euro Brandschaden! 51 Einsatzkräfte der Feuerwehren im Großeinsatz am Bahnhof in Dieringhausen. Der Brandherd entstand im Fahrgastraum der Regio DB. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  16. ^ （德文）Spiegel Online (2012): Zugbrand in Aachen: Zwei Verletzte bei Feuer in Regionalbahn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. (25. Juni 2012).
  17. ^ （德文）41 Verletzte bei schwerem Zugunglück in Wien （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Hannoverische Allgemeine vom 21. Januar 2013.

外部連結

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