安徽省鐵路運輸
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本條目介紹的是中華人民共和國安徽省的鐵路系統[1][2][3]。
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發展歷史
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安徽鐵路,是在中國安徽省境內的鐵路網系統。安徽省境內最早的鐵路是宿州至滁州段的津浦鐵路。省內最早修建的鐵路是於1934年由淮南至裕溪口的淮南鐵路,其於1936年1月建成通車;經過數十年的發展,截至2019年,全省鐵路運營總里程達到4445公里,以合肥為中心、以高速鐵路為主要骨架的現代化鐵路網正在加快形成之中[4][5][6][7]。
根據《安徽省實施長三角一體化發展規劃「十四五」行動方案》,安徽省鐵路網密度將在2025年達到507公里/萬平方公里,合宿高速鐵路、滁寧城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧馬市域鐵路、寧天市域鐵路是「十四五」期間的重點項目,新合肥西站、蕪湖站、滁州站、安慶西站、阜陽西站、黃山北站等是「十四五」期間建設的綜合樞紐[8];《方案》列舉的「十四五」時期《重點工作清單》中列舉了與鐵路建設有關的多個重大項目。
目標 | 項目 | 備註 |
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深化前期(或研究)工作 |
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實現開工 |
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加快建設 |
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主體工程完工 |
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普速鐵路
皖北地區
- 京九鐵路:是由北京西站通往香港紅磡站的鐵路,其中安徽段亳州-阜陽段,其也為商阜鐵路的一部分,其與1987年10月全線開工,1989年3月全線接通[10]:82。。
- 京滬鐵路:北起北京市,南至上海市,其中安徽段為宿州至滁州段,全線於1976年完成複線改造,2006年7月1日完成電氣化改造。在宿州市符離集車站於宿淮鐵路相連,在蚌埠站與水蚌鐵路相連[11]。
- 阜淮鐵路:起自淮南市淮南站,途經鳳台縣、潁上縣,終至阜陽市阜陽站,為安徽省內主要的運煤幹線之一。
江淮地區
- 寧西鐵路:是中國「十五」規劃的「八橫八縱」主通道之一,安徽段為六安市葉集站-滁州的全椒站。該線路建設初期為單線鐵路,後於2012年新建了雙線[12],並於2015年完成了電氣化[13]。
- 淮南鐵路:早先為淮南站至位於長江邊的蕪湖市的裕溪口站,後經過蕪湖長江大橋接入蕪湖站,起初是為了便於將淮南地區的煤礦資源運往至長江邊而修建。
- 水蚌鐵路:為是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線,2010一月開始電氣化改造。
- 阜六鐵路:為淮北煤炭及霍邱鐵礦外運通道。同時也是國家路網規劃的阜鷹汕鐵路的北段,目前為單線電氣化鐵路。
- 銅九鐵路:東起九江西至銅陵,是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分,目前為單線非電氣化鐵路[14]。
- 合九鐵路:北起合肥市,南至九江市;原本為地方鐵路,於2009年收歸國有,是國家「八五」重點建設項目,但是目前為單線鐵路,運力較低。
- 廬銅鐵路:經廬江縣、無為縣,利用合福客運專線新建建的銅陵長江公鐵大橋過江,至銅陵縣,接入蕪銅鐵路,該線路為安徽省第一條自主建設的鐵路,也是華東地區首條由地方控股、自主建設的鐵路項目。目前為單線非電氣化鐵路[15]
皖南地區
- 寧銅鐵路:在南京與京滬鐵路相連,在蕪湖與淮南鐵路、皖贛鐵路相連,在銅陵與廬銅鐵路、銅九鐵路相連。寧銅鐵路是聯接皖南至華東的重要鐵路交通幹線之一。
- 銅九鐵路:西起九江,東至銅陵,是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分之一。
- 皖贛鐵路:由安徽省蕪湖市火龍崗站至江西省鷹潭市貴溪站,北連寧銅鐵路和淮南鐵路,南連滬昆鐵路和鷹廈鐵路,中間與宣杭鐵路、衢九鐵路相連,始建於1958年,並於1982年通車。其中安徽段為蕪湖站至倒湖站。
- 宣杭鐵路:共由兩端構成,西半部分為宣長鐵路,東半邊為杭長鐵路[16];是安徽省陸上能源運輸至長三角的主通道之一。目前為雙線電氣化鐵路[17]。
高速鐵路
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- 商合杭客運專線:鐵路系統稱為京港高速線商合段、合杭高速線,商丘至合肥段為京港高速鐵路的組成部分,是一條連接河南商丘與浙江杭州間的一條高速鐵路,設計時速為350公里/小時,在阜陽西站與鄭阜高速鐵路相連;在巢湖東站與合福客運專線相連;由湖州站引入既有寧杭高速鐵路通達杭州。其中商丘至合肥段於2019年12月1日開通運營,合肥至湖州段於2020年6月28日開通運營[18]。
- 鄭阜高速鐵路:連接河南省鄭州市與安徽省阜陽市的高速鐵路,設計時速為350公里/小時,在阜陽西站與商合杭客運專線相連,2019年6月11日,鄭阜高速鐵路全線鋪軌貫通,8月20日聯調聯試,11月11日開始國家驗收工作,11月20日開始試運行,2019年12月1日通車運營[19][20][21][22][23]。
- 京滬高鐵:北起北京市,南至上海市,縱貫安徽省東部。其始建於2008年4月18日,2011年6月30日建成通車。正線全長1318公里,共設車站24座,為複線電氣化高速鐵路,設計時速350公里/小時。是聯結京津地區與長江三角洲地區的高速客運鐵路專線。其中安徽段共設置宿州東站、蚌埠南站、定遠站和滁州站四個站點,並在蚌埠南站與合蚌客運專線相連。
- 合福客運專線:是京台高速鐵路(京福高速鐵路)的一段,自合肥經江西上饒至福建福州,設計時速為350公里/小時。其中G27/28次為京福之間的標杆車次[25]。
合福客運專線在上饒站「騎跨」於滬昆客運專線之上
- 合安九客運專線:為京港高速鐵路的組成部分,連接安徽省合肥市與江西省九江市的客運專線,全線分為合肥-安慶段和安慶-九江段兩段鐵路工程進行建設,合安段於2020年12月22日開通運營,鐵路系統稱為京港高速線合安段,設計時速為350公里/小時。
- 滬漢蓉快速客運通道:東起上海市,途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市,西到四川省成都市;其中安徽段也可以分為合寧段和合武段,該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」,運營時速為250公里/小時。
- 皖贛新雙線: 該線路計劃由蕪湖站至鷹潭北站。設計的最高運營速度為350 km/h。但該線路並非一次性建成,而是由分段在不同時期建設,目前仍在建設之中。其中蕪湖到宣城段已於2013年11月30日開工[28]
相關鐵路樞紐
2016年,國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》,合肥被列入綜合鐵路樞紐。
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![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Hefeinan_Railway_Station_North.jpg/230px-Hefeinan_Railway_Station_North.jpg)
阜陽
蚌埠
蕪湖
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黃山
參考文獻
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- ^ 国家发展改革委关于皖江地区城际铁路 建设规划(2015-2020年)的批复 发改基础〔2015〕2182号. 國家發展改革委. [2015年9月21日]. (原始內容存檔於2019年9月26日).
- ^ 中國網. 安徽省铁路交通建设概况. 安徽日報. [2009-10-20]. (原始內容存檔於2012-06-26).
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- ^ 安徽高速铁路网布局基本确定 “十三五”形成覆盖16个市和66%以上县的高铁网络. 安徽日報. [2017-6-13 14:59]. (原始內容存檔於2017-10-11).
- ^ 安徽省人民政府. 皖政〔2012〕28号 安徽省人民政府关于印发安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划的通知. [2012-05-22].[永久失效連結]
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(十七)共同建設軌道上的長三角。.
安徽省实施长三角一体化发展规划“十四五”行动方案. 維基文庫. 2022-01-04.
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三、重大項目.
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- ^ 楊陽. 合福高铁开通后 福州每天将有6对高铁往返北京. 東南網. [2015-05-07 08:53:50]. (原始內容存檔於2020-04-14).
- ^ 合宁铁路建设进入冲刺阶段. [2019-09-25]. (原始內容存檔於2014-04-19).
- ^ 體驗合寧高鐵[永久失效連結]
- ^ 皖赣铁路扩能改造工程开工. 中安在線. 2013-12-01 [2017-03-13]. (原始內容存檔於2017-03-13).
參見
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