國際南北運輸走廊
國際南北運輸走廊 | |
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道路資訊 | |
道路總長 | 4,500英里(7,200公里) |
主要連接道路 | |
北端 | 俄羅斯莫斯科 |
南端 | 印度孟買 |
地點 | |
國家 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
公路系統 | |
亞洲公路網 |
國際南北運輸走廊(INSTC)是一個7,200公里長[1]的多模式網絡,包括船舶、鐵路和公路路線,用於在印度、伊朗、亞塞拜然、俄羅斯、中亞和歐洲之間運輸貨物。[2]該走廊的目標是加強孟買、莫斯科、德黑蘭、巴庫、阿巴斯港、阿斯特拉罕、安扎利港等主要城市之間的貿易聯繫。[3] 2014年進行了兩條航線的試運行,第一條是孟買經阿巴斯港到巴庫,第二條是孟買經阿巴斯港、德黑蘭和安扎利港到阿斯特拉罕。該研究的目的是確定和解決關鍵瓶頸。[4] [5]結果顯示,每15噸貨物的運輸成本可降低 2,500 美元。[5]其他正在考慮的路線包括通過哈薩克斯坦和土庫曼斯坦。
這也將與阿什哈巴德協議同步,該多式聯運協議由印度(2018 年)、阿曼(2011 年)、伊朗(2011 年)、土庫曼斯坦(2011 年)、烏茲別克斯坦(2011 年)、哈薩克斯坦(2015 年)簽署(括號中為加入該協議的年份),以建立國際運輸和過境走廊,促進中亞和波斯灣之間的貨物運輸。[6]
目標
INSTC項目的主要目標是減少目前使用傳統路線的時間和金錢成本。[2] [7] [8] [9]分析人士預測,通過改善俄羅斯、中亞、伊朗和印度之間的交通連接,它們各自的雙邊貿易量將會增加。[2] [7] [8] [9]
俄羅斯、伊朗和印度於 2002 年 5 月 16 日簽署了INSTC項目協議。[7] [10]這三個國家都是該項目的創始成員國。其他重要成員國包括亞塞拜然、亞美尼亞、哈薩克斯坦和白俄羅斯。此外,其他國家也有不同程度的參與。[7]
路段
通過亞塞拜然的路線實現了印度-伊朗-亞塞拜然-俄羅斯-哈薩克斯坦的交通連接。伊朗建設Qazvin-Rasht-Astara公路和鐵路(205公里),包括拉什特-阿斯塔拉路段(164公里),[2] [11]涉及369公里長的橋梁和鐵路線將南部和北部連接起來。
阿巴斯港處理著伊朗85%的海運貿易,非常擁擠。[12]印度和伊朗於2002年簽署了一項長期協議,旨在將恰巴哈爾開發成完整的深海港口。[12]與阿巴斯港不同,查巴哈爾有能力處理超過 10 萬噸的貨船。[13]
哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路線於2014 年完工並投入運營,也稱為南北跨國走廊,長677公里,是連接哈薩克斯坦、土庫曼斯坦與伊朗、波斯灣的長鐵路線。在伊朗,這條鐵路將連接到通往波斯灣港口的國家網絡。[14]
2013 年 3 月,伊朗啟用了位於裏海西南部的阿斯塔拉港。該港口已與INSTC整合,以改善其橫跨裏海的海上連通性。[15]伊朗已在港口投資2200萬美元,並計劃增加10%的投資擴建港口。目前產能為 600,000 噸,但計劃增加至300萬噸。獨立國家國協是穀物的主要生產國,這些穀物將通過伊朗阿巴斯港出口到非洲。來自俄羅斯、亞塞拜然、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦的產品可以通過伊朗的阿巴斯港運往印度,這是到達印度最快的途徑。
2022年7月7日,俄羅斯RZD Logistics宣布已成功完成首次通過INSTC 向印度運輸貨物。這一說法也得到了伊朗和印度貿易公司的證實。[16]
參考
- ^ Chaudhury, Dipanjan Roy. India-Eurasia road almost ready, container dry run soon. The Economic Times. 3 April 2017 [1 November 2018]. (原始內容存檔於2023-01-11).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor. The Hindu. 31 May 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13).
- ^ Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13).
- ^ Dry Run Study of INSTC Trade Route. Business Standard. 20 March 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13).
- ^ 5.0 5.1 Iran deal spells good tidings for India. The Hindu. 10 April 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13).
- ^ Ashgabat Agreement. The Hans India. 2016-03-24 [1 November 2018]. (原始內容存檔於2017-08-03).
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia. Russia & India Report. 14 March 2012 [15 July 2015].[失效連結]
- ^ 8.0 8.1 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2023-01-11).
- ^ 9.0 9.1 An Opportunity for India in Central Asia. The Diplomat. 4 May 2015 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2023-01-11).
- ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India" (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
- ^ Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015. Trend News. 18 September 2015 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2015-07-22).
- ^ 12.0 12.1 India to Invest in Iran's Chabahar Port. The Central Asia-Caucasus Analyst. 26 November 2014 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2015-02-06).
- ^ Iran's Chabahar port transforms its position. The Jerusalem Post. 1 May 2014 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2015-04-11).
- ^ North-South Transnational Corridor. railway-technology.com. [2014-03-25]. (原始內容存檔於2014-03-25).
- ^ North-South corridor to reduce cargo delivery period. Azer News. 13 Jan 2016 [24 April 2016]. (原始內容存檔於2023-01-11).
- ^ Russia launches trade with India via Eastern branch of INSTC involving Central Asian states | IBEF. [2023-01-11]. (原始內容存檔於2023-01-19).