周江線輪渡

拆除中的周家渡輪渡站（2006年）

周江線輪渡，為中國上海市黃浦江上一條已經撤銷的對江輪渡航線。航線北起黃浦區江邊路江邊路輪渡站，南至浦東新區上南路周家渡輪渡站。
周家渡渡口始於清朝同治年間，為當時的黃浦江「八長渡」之一。清朝光緒年間，航線改為由浦西江邊碼頭至浦東周家渡，稱周江線。1955年9月1日，周江線併入公私合營上海市輪渡公司。20世紀80年代，因輪渡過渡客流流量巨大，遂在航線東側開闢周南線輪渡航線，航線於1986年9月26日正式開航，兩條航線形成雙線渡運格局，大大緩解了周家渡地區的過渡客流壓力。2006年7月24日起，因配合上海世博建設，周江線輪渡航線撤銷。

歷史

周家渡渡口始於清朝同治年間，航線最初由浦西南碼頭至浦東周家渡，為當時的黃浦江「八長渡」之一，使用帆船渡客。清朝光緒年間，因南市文昌路一帶（今豫園地區）日漸繁盛，航線即改為由浦西江邊碼頭至浦東周家渡，即今址，航線稱周江線，使用手搖駁船渡客。
民國23年（1934年），應上海市政府公用局要求，航線改用機動拖輪拖帶木駁渡客。單程渡資5個銅板、帶自行車者加收1個銅板。民國26年（1937年），抗日戰爭爆發，渡口遭日軍封鎖，航線隨即停航。航線浦西江邊碼頭遭侵華日軍炸毀，航線上的1艘蒸汽拖輪、4艘木駁也被日軍劫往松江。
民國34年（1945年），抗日戰爭勝利，同年11月，浦西江邊碼頭修復，投入租借而來的小渡輪、駁船恢復航線運營。民國35年（1946年），購入3艘日本船投入運營。其中，1艘命名為新明興2號作渡輪行駛，另2艘則作駁船使用。其後二年中又投入新明興1號、3號渡輪運營。
民國38年（1949年）5月18日，因國共內戰，黃浦江輪渡全線停駛。1949年5月25日，在解放上海戰役中，周江線航線渡工使用新明興1號輪，從26日清晨起，用了一天的時間運送解放軍過黃浦江往浦西市區。
1953——1955年間，航線先後購入新明興4號、5號渡輪投入運營，同時又翻修了浦西江邊碼頭，浦東新建浮碼頭1座。1955年9月1日，航線以資產入股形式，併入公私合營上海市輪渡公司。之後，市輪渡對碼頭設施進行改進，並新添了候船室。1958年，大躍進時期，浦東上鋼三廠擴大發展，周江線輪渡隨即擴建輪渡站並增添渡船運營。
20世紀70年代，周江線輪渡因客流增長，輪渡站秩序混亂，1979年12月30日起，在浦西江邊碼頭新增1座鋼浮橋，以加快渡輪運轉，改善輪渡站秩序混亂的局面。
20世紀80年代，因輪渡過渡客流流量巨大，遂在航線東側新建浦西南江路輪渡站以及浦東周家渡2號輪渡站，開闢周南線輪渡航線，航線於1986年9月26日正式開航，兩條航線交替發船，形成雙線渡運格局，大大緩解了過渡客流壓力。
之後，因周南線輪渡的開闢，周江線輪渡取消通宵運營模式，改為高峰運營模式，而周南線輪渡則實行通宵運營。2006年7月24日起，因配合上海世博建設，周江線輪渡航線撤銷。

碼頭位置

周江線輪渡所在地區全部在2010年上海世博會場址規劃區內，在世博園開放後的園區交通中設置有幾條水上交通線，其碼頭大多設置與當年在此地運營的幾條對江輪渡航線碼頭附近。 在浦西一側，江邊路輪渡站位於世博L1輪渡碼頭與M1水門碼頭西側；浦東一側，周家渡輪渡站位於世博L2輪渡碼頭與M2水門碼頭西側，正對著上南路，碼頭原址地區已改建成後灘公園。

參見

上海輪渡