用户:Patrickov/Sandbox/大都会铁路
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大都会铁路(英语：Metropolitan Railway）是一条服务伦敦及其周边地区的铁路。它于1863年通车，是世界上第一条地下铁路。在伦敦市区服务多年后，大都会铁路的版图向赫特福德郡及白金汉郡伸展，带动了沿途市镇的人口增长。
1933年，伦敦交通局成立，接管了包括大都会铁路在内的伦敦交通营运商。现时伦敦地铁的大都会线、环线、汉默史密斯及城市线、银禧线，以至英国国铁的伦敦至艾尔斯伯里线皆由大都会铁路演变而成，而伦敦地上铁东伦敦线及英国国铁北城线亦一度由大都会铁路管理营运。
发展历史
起源
英国首都伦敦在19世纪前半期急速发展，而铁路运输的发明催生了多间铁路公司。这些公司各自修建铁路，连接英国各地与首都伦敦。由于当时伦敦已经楼房林立，这些铁路只能在伦敦外围建造总站。1850年代的伦敦有七座大型铁路车站：南面有伦敦桥站和滑铁卢站；东面有主教门站及 芬乔奇街站；北面有国王十字站及尤斯顿站；西面则有帕丁顿站。这七座车站之中，只有芬乔奇街站座落于伦敦市内、主教门站和伦敦桥站在距离市界不远处，其余四座车站皆与伦敦市有一段距离（以帕丁顿站为甚）。往返伦敦通勤的人们往往需要在铁路站转用公车（当时未有发明汽车，公车以马匹拉动）甚至步行入城，使市内街道相当挤拥。
铁路公司曾经计划把它们的铁路修到伦敦市内，但在1846年皇家委员会明令禁止在伦敦市内修建地面铁路。这使得一些人把眼光投向地底。一名在伦敦市执业的律师查理斯·皮尔逊大力推广铁路地下化的概念，并提出在市内建造一座让多所铁路公司共用的车站。伦敦市各界对这方案表示支持，甚至成立了一所称为城市总站公司（英语：City Terminus Company），打算从大北部铁路的国王十字站向南连接法灵顿。但其他铁路公司对此不表兴趣，使这项计划举步维艰。与此同时，另一所称为湾水、帕丁顿与霍本桥铁路（英语：The Bayswater, Paddington and Holborn Bridge Railway Company）的公司成立，并计划由国王十字站向西修建铁路连接帕丁顿站。这个方案得到国会支持，并于1853年赐名为北大都会铁路。为了减少反对兴建的声音，北大都会铁路收购了城市总站公司，并放弃了在市内建造大总站的方案，改为连接位于圣马丁大街的邮政总局。新方案在1854年获得御准，公司同时改名为大都会铁路。
大都会铁路需要筹集100万英镑才能开展工程，但当时英国正忙于应付克里米亚战争，因此公司未能筹得足够资金，需要向国会申请延长兴建期限。大西部铁路和大北部铁路各自向大都会铁路资助十余万英镑；皮尔逊则运用自己在伦敦市的影响力，成功令伦敦市同意让出法灵顿部分土地，换取20万英镑的大都会铁路股份。大都会铁路再修改路线，取消兴建法灵顿以南的路段，以减低成本。新路线于1859年获国会批准，大都会铁路随即于1860年动工兴建。
由于当时的技术所限，大都会铁路只能使用明挖随填法建造隧道，亦即是先挖一个大坑，在铺设铁路和建造墙壁后回填路面。在国王十字站以西，铁路路线大致沿着当时的新路建造；而在国王十字站东面，铁路则沿着地下化的弗利特河前进。
铁路建造时曾有一些意外，其中1862年6月隧道外壁被弗利特河冲塌是最严重的事故，但铁路公司与伦敦市工程局合力制止水流，工程仅延误数月。铁路在弗利特河事故之前已经贯通两端，铁路公司甚至曾开行一次贵宾列车，供包括威廉·格莱斯顿在内的重要人物参观整条铁路。建造工程至1862年底完竣，总成本为130万英镑。
开通
贸易局在1862年底对铁路进行履勘，其后批准铁路于1863年1月10日正式通车。此前一天，铁路公司再开行一趟纪念列车，由帕丁顿站开行至法灵顿站，款待约六百名股东及嘉宾。然而，铁路的倡导者查理斯·皮尔逊不在其列，因为他已于前一年9月去世。
次日，铁路正式开通。除了法灵顿和帕丁顿总站外，大都会铁路中途另设五座车站，分别是艾奇韦尔路、贝克街、波特兰路（今大波特兰街站）、告华街（今尤斯顿广场站）及国王十字（今国王十字圣潘克拉斯站）。新铁路甫开通即吸引大量乘客乘搭，首年乘客量已达950万人次，次年再升至1200万人次。为了增加班次，大都会铁路与提供列车的大西部铁路出现争执，结果大西部铁路撤走其列车，使大都会铁路被迫大北部铁路求助，并自行购买列车提供服务。
为了容纳其他铁路（包括大西部铁路、大北部铁路、米德兰铁路与伦敦、漆咸与多佛尔铁路）的列车使用其路段，大都会铁路向国会申请兴建一条四轨的延伸线往摩尔门站，并且在国王十字站与法灵顿站之间兴建复线。新线于1865至1868年间通车，其中两条路轨由大都会铁路自己使用，另外两条则由其他铁路公司共用。非自用的两条路轨被称为城市拓宽线。