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N47BA, the Learjet involved in the accident
Accident概要
日期1999年10月25日 (1999-10-25)
摘要Crew incapacitation due to loss of cabin pressure; cause undetermined [1]
地点Mina, Edmunds County, near Aberdeen, South Dakota, United States
45°25′00″N 98°45′00″W / 45.41667°N 98.75000°W / 45.41667; -98.75000坐标：45°25′00″N 98°45′00″W / 45.41667°N 98.75000°W / 45.41667; -98.75000
飞机概要
机型Learjet 35
营运者SunJet Aviation
注册编号N47BA
起飞地Orlando International Airport, Orlando, Florida, United States
目的地Dallas Love Field, Dallas, Texas, United States
乘客4
机组人员2
死亡6
生还者0


1999年10月25日，一架Learjet 35公务机计划从美国佛罗里达州的奥兰多飞往美国德克萨斯州的达拉斯。在飞机正在自动驾驶的状态下攀升到指定的高度时，机舱内失压，并导致机上六人因缺氧而失去知觉。该飞机继续攀升超过其指定的飞行高度，并继续沿着西北飞行的航线，飞越美国南部和中西部地区，飞行了近四个小时和1,500英里（2,400千米）。飞机在南达科他州上空耗尽了燃油，并在一个失控下降后坠毁在靠近阿伯丁的一个田野里。[2][3] 机上的两名飞行员是迈克尔·克林(Michael Kling)和斯蒂芬妮·贝莱加里格 (Stephanie Bellegarrigue)。机上的四名乘客包括PGA高尔夫球手佩恩·斯图尔特、他的经纪人和前阿拉巴马大学美式橄榄球队的四分卫罗伯特·弗雷利(Robert Fraley)。[4][5] president of the agency, Van Ardan; and Bruce Borland, a golf architect with the Jack Nicklaus golf course design company.[6] passengers.[2]

航班历史

：注：所有时间均采用24小时制。由于此航班横跨东部时间区(Eastern Time Zone)——东部夏令时(EDT)——和中央时间区(Central Time Zone)——中央夏令时(CDT)，因此本文中的所有时间均采用协调世界时（UTC）（其后跟有字母UTC）。

起飞

N47BA从奥兰多起飞到达拉斯，然后到达南达科他州坠毁的预计路线（绿色）和实际路线（红色）

1999年10月25日，一架由Sunjet Aviation（佛罗里达州桑福德）运营的Learjet 35，注册为N47BA,[7]，在两天内进行了五次航班。此次航班的起点是奥兰多国际机场IATA代码：MCO；ICAO代码：KMCO。起飞时间为13:19 UTC（09:19 EDT），机上有两名飞行员和四名乘客。在起飞前，飞机已加满5,300磅（2,400千克）喷气燃料，可以飞行四小时45分钟。[2] 在13:27:13 UTC，杰克逊维尔空中管制中心（ARTCC）的空中交通管制员指示飞行员爬升并保持39000英尺（海平面以下2英尺）。在13:27:18 UTC（09:27:18 EDT），飞机处于39000英尺，机组回应“390 bravo alpha”确认了许可。这是飞机的最后一次已知的无线电通信。下一次尝试联系飞机发生在六分钟零二十秒后（起飞后十四分钟），当时飞机处于36500英尺高度，控制器的消息未得到确认。在接下来的25秒内，空管又尝试联系N47BA五次，但仍然没有回应。[2]

第一次拦截

大约在14:54 UTC（现在是中央时间区的09:54 CDT），一位来自佛罗里达州西部的埃格林空军基地的40th Flight Test Squadron，名叫奥尔森 (Olson)上校的美国空军F-16试飞员，巧合的在附近空中飞行[来源请求]。当时，他被空管员指示拦截N47BA。当战斗机距离该飞机约2000英尺，高度约为46400英尺时，奥尔森向N47BA发出了两次无线电呼叫，但未收到回应。F-16飞行员对Learjet进行了目视检查，未发现飞机上有任何可见的损坏。飞机的两台引擎正在运转，飞机上的红色旋转防撞灯也亮着，这是飞行中标准操作。

由于飞机的传呼很暗，奥尔森无法看到飞机客舱内部。此外，他表示整个右侧驾驶舱风挡玻璃是不透明的，好像内部有水汽或冰覆盖。他还指出，左侧驾驶舱风挡玻璃也是不透明的，尽管风挡玻璃中心的几个部分似乎只被水汽或冰薄薄地覆盖着；风挡玻璃的一个小矩形区域是清晰的，只有一个小部分的反光板通过这个区域可见。他没有看到任何飞行控制的动作。约在15:12 UTC，奥尔森结束了对N47BA的检查，并解散了编队，前往伊利诺伊州西南部的斯科特空军基地。[2]

第二次拦截

在失联飞行约三个小时后，于16:13 UTC，俄克拉荷马州空中国民警卫队的第138战斗机联队的两架F-16战斗机以“TULSA 13 flight”呼号飞行，被明尼阿波利斯ARTCC指示拦截该飞机。TULSA13飞行队的领航员报告说他看不到驾驶舱里有任何动静，而且风挡玻璃很暗，他无法确定玻璃是否结冰。几分钟后，一名TULSA 13飞行员报告说：

在16:39 UTC，TULSA 13飞行队离开了失联的飞机并前往与加油机会合进行加油。[2]


这架飞机的最高飞行高度达到了48900英尺（14900米）[2][8]。

第三次拦截和护送

大约在16:50 UTC，北达科他州空中国民警卫队的第 19联队的两架F-16战斗机，以“NODAK 32”为标识，被指示拦截N47BA。TULSA 13飞行队也返回加油，并与NODAK32一起机动接近Learjet。TULSA 13飞行队的领航员报告说：“我们已经看到两个视觉，看起来驾驶舱的窗户结冰了，没有任何控制面的位移，例如副翼或修整板。”大约17:01 UTC，TULSA13飞行队再次返回加油，而NODAK32则留在N47BA旁边。[2]

有一些媒体猜测，如果这架飞机如果拥有在人口稠密的地区坠毁的威胁，那么战斗机会准备击落它。[来源请求]五角大楼的官员们强烈否认了这种可能性。空军发言人乔·德拉维多瓦上尉表示，击落飞机“从未是一个选项”，并补充说“我不知道它是从哪里来的。”[9]

时任加拿大总理让·克雷蒂安授权加拿大皇家空军在如果飞机进入加拿大领空时无法取得联系的情况下将这架飞机击落。他在他的2018年回忆录中写道：“这架飞机正朝着温尼伯飞去，空中交通管制员担心它会坠毁在曼尼托巴省的首府。我被要求允许军方在必要时击落飞机。我怀着沉重的心情授权了这个程序。不久之后，我得知这架飞机在南达科他州坠毁了。”[10]克雷蒂安提到，斯图尔特是“一位优秀的高尔夫球手，我非常认识和喜欢他”。

坠毁

从残骸中找到的驾驶舱语音记录仪（CVR）记录了飞行的最后30分钟的音频记录。该飞机所搭载的CVR是旧型号，只记录了30分钟的音频；该飞机也没有配备飞行数据记录仪(FDR)。[11]在UTC时间17:10:41，CVR记录中可以听到飞机的发动机声逐渐停止，表明飞机的燃料已经耗尽。此外，还可以听到副翼震荡器和自动驾驶仪的断开声。发动机停下后，自动驾驶仪会试图维持高度，导致飞机的空速下降，直到接近失速速度，此时副翼震荡器会自动启动以警告飞行员，自动驾驶仪会自动关闭。[2]

在UTC时间17:11:01，Learjet开始右转并下降。NODAK 2留在西侧，而TULSA 13飞行队离开加油机并跟随N47BA下降。在UTC时间17:11:26，NODAK 32飞行队的领航员报告说：“目标正在下降并且进行多次滚转，看起来他已经失去了控制……正在严重下降，请求紧急下降以跟随目标。TULSA 13飞行队的领航员报告说：“它即将撞上地面；它在一个下降螺旋中。”[2]

撞击发生在大约17:13 UTC，当地时间12:13，总飞行时间为3小时54分钟，飞机以接近超音速的速度和极端角度撞击地面。[12] Learjet坠毁在南达科他州，在相对平坦的地面上，距离南达科他州的米纳不远，在埃德蒙兹县，留下了一个长42英尺（13米），宽21英尺（6.4米），深8英尺（2.4米）的坑。飞机没有任何一个零部件可以完好无损地保留下来。[2]


乘客和机组人员

除了Payne Stewart和其他三人外，机上还有两名飞行员：

42岁的机长迈克尔·克林 (Michael Kling) 持有航空公司运输飞行员证书和型号等级 [[ 波音 707]、波音 737 和 里尔 35。 他还拥有驾驶 KC-135 和 Boeing E-3 Sentry 的空军经验。 克林还是 缅因州空军国民警卫队 的 KC-135E 的教官飞行员。 根据 Sunjet Aviation 的记录，这名机长累计飞行时间（军用和商用）总计4,280小时，并在Sunjet公司共飞行了60小时，其中38小时担任Learjet机长，22 小时担任Learjet的副机长。[2]

27 岁的副驾驶斯蒂芬妮·贝勒加里格 (Stephanie Bellegarrigue) 持有Learjet和塞斯纳Citation500的 商业飞行员证书 和型号等级。她还是一名飞行教官。 她有1,751小时的飞行时数，其中251小时是在Sunjet Aviation担任副机长，99小时是在Learjet担任副机长。[2]

事故调查

国家运输安全委员会（NTSB）有多种不同的调查层次，其中最高层次是“重大”调查。由于这次空难的特殊情况，此次事故的调查层次为最高级的“重大”。[13]

NTSB确定：

委员会对机组人员未获得补充氧气的可能原因进行了评论：

NTSB 的报告显示，在坠机前的几个月里，这架飞机进行了多次与机舱压力相关的维护工作。 NTSB无法确定它们是否是一个常见问题——更换和维修记录在案，但没有记录提示它们的飞行员差异报告或此类报告的频率。 该报告批评了涉事飞机的运营公司Sunjet Aviation。报告表示这可能会使问题更难识别、跟踪和解决，而且至少在一次飞行中，飞机因机舱压力问题而未经授权延期维修。

Aftermath

Stewart was ultimately headed to Houston for the 1999 Tour Championship but planned a stop in Dallas for discussions with the athletic department of his alma mater, Southern Methodist University, about building a new home course for the school's golf program.[14] Stewart was memorialized at the Tour Championship with a lone bagpipe player playing at the first hole at Champions Golf Club prior to the beginning of the first day of play.

The owner of the crash site, after consulting the wives of Stewart and several other victims, created a memorial on about 1英亩（4,000平方米） of the site. At its center is a rock pulled from the site inscribed with the names of the victims and a Bible passage.[14]

The 2000 U.S. Open, held at Pebble Beach Golf Links, began with a golf version of a 21-gun salute when 21 of Stewart's fellow players simultaneously hit balls into the Pacific Ocean.[15]

In 2001, Stewart was posthumously inducted into the World Golf Hall of Fame.

On June 8, 2005, a Florida state court jury in Orlando found that Learjet was not liable for the deaths of Stewart and his agents.[16]

Documentaries

The documentary series Mayday, also known by the titles Air Crash Investigation and Air Disasters, features this incident in the first episode of its 16th season. The episode, titled "Deadly Silence", was first aired on June 7, 2016.

See also

References

  1. ^ ASN Aircraft accident Learjet 35A N47BA Aberdeen, SD. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 Board Meeting : Learjet Model 35, N47BA, near Aberdeen, South Dakota, October 25, 1999.. ntsb.gov. National Transportation Safety Board. [August 1, 2009]. （原始内容存档于April 28, 2017）. 
  3. ^ DCA00MA005: Aberdeen, South Dakota, October 25, 1999 (PDF). National Transportation Safety Board. November 28, 2000 [August 14, 2021]. NTSB/AAB-00/01. （原始内容存档 (PDF)于April 22, 2016）. 
  4. ^ Agent, a former Alabama QB, killed in Stewart plane crash. Deseret News. 1999-10-26 [2022-06-30] （英语）. 
  5. ^ ESPN Golf Online: Agent, a former Alabama QB, killed in Stewart plane crash. www.espn.com. [2022-06-30]. 
  6. ^ FIVE YEARS LATER...... Orlando Sentinel. [2022-06-30]. 
  7. ^ FAA Registry (N47BA). Federal Aviation Administration. 
  8. ^ Walsh, Edward; Claiborne, William. Golfer Payne Stewart Dies in Jet Crash. Washington Post. October 26, 1999: A1 [April 19, 2007]. 
  9. ^ Investigators arrive at Payne Stewart crash site. CNN. [January 15, 2007]. （原始内容存档于March 23, 2008）. 
  10. ^ Jean Chrétien, My Stories, My Times, Toronto: Random House Canada, 2018, pp. 62-63
  11. ^ Cushman, Anna. Cockpit Voice Recorder 12 - Group Chairman Factual Report (PDF). National Transportation Safety Board. February 4, 2000 [August 14, 2021]. DCA00MA005. （原始内容存档 (PDF)于2021年8月14日）. 
  12. ^ Smith, Ray. NTSB Board presentation. ntsb.gov. NTSB. [August 1, 2009]. （原始内容存档于September 2, 2009）. 
  13. ^ NTSB Major Investigations summary web page. ntsb.gov. National Transportation Safety Board. [August 1, 2009]. （原始内容存档于August 26, 2009）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Merrill, Elizabeth. In his father's footsteps. Outside the Lines. ESPN.com. June 16, 2009 [June 16, 2009]. （原始内容存档于June 18, 2009）. 
  15. ^ A '21-Tee Salute' For Stewart. www.cbsnews.com. [February 6, 2019]. 
  16. ^ Bombardier Not Negligent in Payne Stewart Crash. aviationweek.com. June 13, 2005 [December 15, 2010]. （原始内容存档于July 7, 2011）. 

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External links

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