台湾桃园国际机场第三航厦
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| 台湾桃园国际机场第三航厦 Taoyuan International Airport Terminal 3 | |
|---|---|
.jpg) 建造中的第三航厦（2023年） | |
| 概要 | |
| 状态 | 兴建中 |
| 类型 | 航厦 |
| 地点 |  中华民国桃园市大园区 |
| 坐标 | 25°04′22.7″N 121°13′35.9″E / 25.072972°N 121.226639°E |
| 起造 | 2017年5月26日 |
| 预计竣工日 | 2025年（北登机廊厅） 2026年（主体航厦／南登机廊厅）[1] |
| 造价 | 总经费：1283.73亿[2] |
| 所有者 | 桃园国际机场公司 |
| 技术细节 | |
| 建筑面积 | 580,000平方米 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | RSHP[3]／台湾世曦 |
| 地图 | |
 | |
台湾桃园国际机场第三航厦，与周遭设施合称第三航站区，是台湾桃园国际机场兴建中的第三座航厦，位于台湾桃园市大园区，计划年总旅客作业容量4,500万人次，楼地板面积达580,000平方米[4]。第三航厦主体工程于2017年5月26日动工，预定分三阶段完工（2025年2月北登机廊厅／2026年10月主体航厦／2026年11月南登机廊厅），而第三跑道则预计2030年9月完工[5]。
历史
计划阶段
第三航厦的兴建最早于1971年的桃园国际机场[a]主计划中便已经被提出[6]:8。在亚太地区的经济与航空客货运量高速成长的状况下，桃园国际机场原有的第一航厦、第二航厦已经逐渐不敷使用，中华民国政府认为桃园国际机场作为“国家门户”，将可扮演与世界经贸接轨的重要角色，遂于2008年8月起推动桃园航空城计划，中华民国交通部并依此制定“国际机场园区发展条例”，构思了“台湾桃园国际机场园区纲要计划”，拟订了桃园国际机场的发展构想[7][8][9]:1[9]:3。
而在“台湾桃园国际机场园区纲要计划”完成后，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航厦的推动作业，于2013年1月委托由荷兰机场顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司3家公司作为第三航厦计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。而第三航厦也在三家顾问公司的协助下，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机门的设计愿景[8][7]。第三航厦规划是以“巨型航厦”（Mega Terminal）的理念规划，整体建筑较第一、第二航厦要大很多，能够与第二航厦整合成一完整航站生活机能体[10]:95:91。
竞图设计
第三航厦的设计透过国际竞图的方式选拔而出。桃园国际机场公司于2015年6月15日正式启动第三航厦的国际竞图招商，旋即吸引了来自世界各地的业者洽询相关资讯，并于截止期间前获得英国建筑师诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、美国建筑师杨之瑾（April Yang）及法国建筑团队ADP Ingenierie等四组团队的参与。其后，在针对设计概念、设计创意的第一阶段的筛选中，ADP Ingenierie成功夺下佳作，而诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、杨之瑾（April Yang）所领军的三大团队则成功进入第二阶段的竞图。[11]最终，国内外专家所组成的评审团评选后，于2015年10月30日召开记者会宣布由理察·罗杰斯所领军的团队以被评为创新、优异的设计，赢得了第三航厦的竞图。[12]
招标施工阶段
2016年7月1日，第三航厦的先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”启动[13]，
2017年5月26日，主体工程中“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”动工[14][15]。
在预定施工阶段的2019年，有主体遇到无人招标多次邀约失败的问题，专家批评桃机沟通能力不够，谈出一个预算经费盖不出来的图，当然没有厂商想来争取，完全是吃米不知米价，最终只好联系原设计方，简化建筑工法[16]。为顺利推动第三航厦相关建设，2020年宣布最终构型，修改设计保留双曲面波浪屋顶及云顶天花造型，维持国际竞图设计理念，但取消航厦屋顶817组天窗及模组化结构，减轻重量约11,000吨[17]。（新设计官网） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2021年3月30日，桃园国际机场第三航站区主体航厦土建工程由三星物产/荣工工程股份有限公司组成之团队得标。[18]
2021年8月30日，桃园国际机场第三航站区主体航厦机电工程（TP6B标）决标，由东元电机／士林电机厂／百总工程的共同投标团队以新台币127亿元得标。[19]
全面动工
第三航站建设的动土，可追溯到2017年即开始作业[20]，但由于改图与重新开标而多次推迟，在期限内时间还是无法顺利实施[21]，而其后新设计获得承包厂商得标后，按公报是2021年中开始动工主体，虽然如期开工，但典礼因大流行而延后再举行，随后工程进度被质疑过于缓慢[22][23]，对此桃机表示疫情期间机场营运低落，缺工、物价成本暴涨等等以至于没有把握空窗机会，另方面针对各大航空进驻方面已经再接恰中，今后会做通盘检讨，并表态时间表指出2026年前会分阶段完工[24][25]，郑文灿则称没有落后[26]。另外承租第三航厦的合同费率也会改为级距制度[27]。
工程进度
总累计预定进度66.07%，总累计实际进度66.01%（截至2024.6.30止）[28]。
| 工程名称 | 实际进度 | 预定完工日期 | |
|---|---|---|---|
| 台湾桃园国际机场第三航站区
（执行中） |
主体航厦土建工程 | 41.83% | 2026年11月16日 |
| 主体航厦机电工程 | 18.96% | 2026年11月16日 | |
| 机坪、滑行道及机坪设施工程 | 82.23% | 2025年2月15日 | |
| 行李处理系统工程 | 15.34% | 2026年10月12日 | |
| 旅客空桥（含预冷式机舱空调、400Hz地面电源装置）系统工程 | 20.47% | 2026年7月8日 | |
| 公共设施(一)新建工程 | 58.88% | 2026年4月6日 | |
| 停机坪与滑行道机场地面灯光（AGL）助导航灯光系统工程 | 76.37% | 2025年4月16日 | |
| 资讯通讯系统工程 | 6.46% | 2026年11月16日 | |
| 旅客运输系统工程 | 2.97% | 2027年01月01日 | |
| 台湾桃园国际机场第三跑道及基础设施计划 | 第一阶段工程 | 20.03% | 2026年7月01日 |
| 其他执行中工程 | A14车站土建、水环工程 | 2.98% | 2026年9月30日 |
| 桃园国际机场公司办公大楼新建工程 | 24.62% | 2026年6月01日 | |
设施配置
概要
第三航厦的设施配置主要分为第三航厦及多功能大楼两部分，位于第三航厦与第二航厦间的多功能大楼由多栋大楼所组成，多功能大楼以“机场城市”作为概念，是一座能够提供艺术、观光、人文、购物的多功能设施；而第三航厦则又分航厦主体与南、北候机廊厅两个单元，单元间能够透过跨越道路的空中连接桥相互联系，将两者空间合为一体。除零售区商店等基础设施外，也透过桃园捷运机场第三航厦站及桃园国际机场旅客自动电车输送系统(PMS)与其他航厦联系。[30]正在规划中之卫星廊厅也将透过电车连接既有航站。
因应第三航厦及未来卫星廊厅带来的旅运需求而兴建之第三跑道，预计2030年9月完工，经费新台币374.56亿元。[5]
主体建筑设计
概念意象
由理察·罗杰斯团队所设计的第三航厦，具备七大设计概念，分别是作为亮点成为“新世纪标竿航厦”广受旅客喜爱；“台湾门户新意象”使旅客感受到开阔明亮的空间，营造真正台湾门户意象；作为“人本智慧绿建筑”提供高效、美观、内涵、舒适亲和的观感；成为“高品质弹性空间”在不影响空间品质下随时依需求弹性调整航厦布局；能够“满足多元旅客需求”将旅客作为优先考量；提供“快捷的转机路线”利用简洁的指标系统及空间连接性规划改善旅客动线使转机时间掌握在40分钟内，达到亚洲最佳转机速度；以及“顶级的购物体验”打造空侧的零售商业空间为世界标竿，以这些设计概念打造第三航厦。[12]
第三航厦的屋顶以双层独立屋顶方式设计，外侧的波浪造型屋顶取材于鸟类飞行的样貌，强化山谷意象的流动感；内侧则以根据视觉、听觉感受所设计的花瓣构件，在屋顶外侧布设于屋顶外壳脊线，以相互连接的细钢索悬吊于方格框架之上。花瓣构件的外观则是由亮面管与锥形结合而成，除能够给予不同视角的深度外，还能透过取材自庙宇瓦片屋顶设计的采光口，反射屋顶上方天窗的自然光线到建筑内部，更具备控制噪音量的隔音功能。[12][30]透过双层屋顶设计所促成的人工照明、自然光线互补机制，除能够满足全天候的照明需求外，也能借由灯光的控制呈现出不同的氛围。[12]
绿色设计
第三航厦的南北外墙是进入桃园国际机场的第一印象，入口绿墙以反映台湾山峦景观的大面积绿墙作为设计，除可以作为航厦主体与机场道路间的隔音墙外，同时具备有营造特殊景观的功能。[30]第三航厦是一座以节能减碳为考虑的绿建筑，以满足美国绿建筑协会绿建筑评分认证系统LEED金级为目标设计，除在屋顶上装置太阳能板外，也设置了遮阳系统、光天窗、雨水回收机制，并配备有高效的水、照明、空调系统。[30]
第三航站区建设及设计项目
| 类别 | 名称 | 造价 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 设计及监造 | “台湾桃园国际机场第三航站区”委托设计及监造技术服务 | 35.4亿[32] | 世曦工程/RSHP得标 |
| 基础工程 | 土方及基础工程 | 34.7亿[33] | 已完成 |
| 建物 | 主体航厦及登机廊厅 | 土建工程：445.3亿[18]
机电工程：127亿[19] |
土建由三星物产/荣工工程得标，机电由东元电机/士林电机厂/百总工程得标 |
| 办公大楼、商场及旅馆(多功能大楼) | 办公大楼：27.4亿[34] | 仅第一期机场公司办公大楼进行中 | |
| 能源中心 | 62.9亿[35] | 公共设施并标办理 | |
| 自来水储水加压站 | 8.5亿[36] | ||
| 161kV变电站 | 8.8亿[37] | 钢构由公共设施标案办理 | |
| 特殊系统 | 航空地面灯光(AGL) | 849万[38] | |
| 行李处理系统(BHS) | 43.9亿[39] | ||
| 资讯通讯系统(ICT) | 17.4亿[40] | ||
| 旅客空桥系统(PBB) | 12.2亿[41] | ||
| 旅客运输系统(PMS) | 17.4亿[42] | 旅客运输系统PMS服务于T2及T3航厦间，结合既设于T1及T2航厦南北两线胶轮轨道系统，串联机场园区内3座航厦。由成运汽车制造股份有限公司得标。 | |
| 基础设施(空侧) | 滑行道及勤务道路系统 | 28.2亿[43] | 部分道路及共同管道与主体航厦、公共设施等并标办理 |
| 停机坪E, F, G | |||
| 地下共同管道 | |||
| 基础设施(陆侧) | 航站北路及南路 | 与主体航厦并标办理 | |
| 主航厦联络匝道 |
除上列主要项目外，与第三航站建设相关之项目尚有WC滑行道迁建及双线化、航空科学馆拆除、第三跑道、西卫星廊厅、第三航站施工期间航站南北路动线调整、航站指标设计等项目。
注释
- ^ 在启用前两个月改名为“中正国际机场”，而中正国际机场的名字使用至2006年9月6日，2006年9月6日即改回为最初的“桃园国际机场”。
参考资料
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