联合太平洋铁路巨人号蒸汽机车

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联合太平洋铁路巨人号蒸汽机车
联合太平洋4014号，唯一一部可操作的巨人号蒸汽机车，2019年5月8日与联合太平洋844号重联通过犹他州。
概览
类型蒸汽机车
原产国 美国
设计联合太平洋铁路公司设计组
奥托·亚博尔曼
生产商美国机车公司
序列编号UP4000–4019（I型）
UP4020–4024（II型）
生产年份1941年（20台）
1944年（5台）
产量25
主要用户联合太平洋铁路
最后运行1959年7月21日
昵称“巨人号”、“大人物号”
技术数据
UIC轴式(2′D)D2′ h4
轨距4英尺8.5英寸（1,435毫米）
轮径导轮：36英寸（914毫米）
动轮：68英寸（1,727毫米）
从轮：42英寸（1,067毫米）
轴重540,000磅（245吨）
转向架关节型转向架
轴距72英尺5.5英寸（22.09米）
机车长度机车：85英尺3.4英寸（25.99米）
含煤水车：132英尺9.25英寸（40.47米）
机车宽度11英尺（3.4米）
机车高度16英尺2.5英寸（4.94米）
整备重量机车：762,000磅（345.64吨)
含煤水车：1,250,000磅（567吨）
粘着因数4.11
最高速度80英里/小时（130公里/小时）
牵引力135,375 lbf（602.18千牛）

巨人号[1]（英语：Big Boy，又称“大人物号”[2]），为联合太平洋铁路使用的“4000”系列4-8-8-4关节转向架式蒸汽机车（4884-1型、4884-2型）的通称。1941年和1944年由美国机车公司生产。产量共25台。为世界上仅有之轴式为4-8-8-4的蒸汽机车。列车前后分别排列有两组动轮，每组为四周八个动轮，加上两周四轮的无动力导轮或从轮。两组动轮拥有独立的活塞和曲柄连杆，以关节式转向架相连接并共用火箱。该型机车是历史上体积最大、功率最高的蒸汽机车。[2]

根据联合太平洋公司高层的说法，原先该系列机车应命名为“沃萨奇”，然而，有一天，当其中一部机车在建造时，一位不知名的工人在前面用粉笔留下潦草的“Big Boy”字迹，于是这传奇性的称号便诞生而使用至今。

8部留下来的巨人号多半在全美各地的铁路博物馆静态展示。2013年，联合太平洋公司重新购买了4014号机车，将其修复至可运行的状态。 机车的修复作业于2019年5月完成，并已重新投入使用，成为目前世界上最大，最强力且可操作的蒸汽机车。

设计

从1936年起，联合太平洋将大功率机车挑战者级4-6-6-4应用于主线第一条横贯大陆铁路怀俄明区间最大坡度为0.82%的线路，牵引货物列车。主线犹他州奥格登以东的沃萨奇山脉区间，线路最大坡度达1.14%，牵引3300吨的货物列车需要“挑战者级”机车双联推拉式操作，且线路通过速度亦受限制。

因此，联合太平洋铁路决定开发一款新式更为强劲的机车用于以上路段。在一战后联合太平洋铁路曾试验过2-8-8-0型机车，但该车的运行速度达不到要求。新机车在翻越山口时需达到60英里/小时（100公里/小时）的速度，并且其设计应当基于挑战者级，以便于换装（1950年代，UP怀俄明区间客货列车运营最高速度一般为50英里/小时）。

联合太平洋铁路机车设计小组（组长为奥托·亚博尔曼）和美国机车公司合作设计新型大功率蒸汽机车。机车以“挑战者级”为蓝本（挑战者级设计师为A·H·费特斯），并在其基础上做出几项改进。机车的火箱长度扩大到235英寸（6.0米）长，95英寸（2.4米）宽，容积约155平方英尺（14.4平方米），锅炉的长度也相应提高。每组各增加一对动轮，动轮直径从69英寸（1.753米）降低到68英寸（1.727米）。

该机车沿用了挑战者级的关节型转向架的设计，能以较高的速度（60英里/小时）通过曲率较大的弯道。运营速度常常保持在50英里/小时或更低，以提高机车的寿命和安全性。机车在35英里/小时（56公里/小时）时功率最大，而在10英里/小时（16公里/小时）时牵引力最大。[3]

运用

“巨人号”共生产了25台，其中20台为1941年生产，剩下5台为1944年生产。其锅炉的炉排面积较大，能使用联合太平洋铁路于怀俄明州附属煤矿场所开采的低品质烟煤，机车配有自动给煤机，马达驱动阿基米德螺旋杆将煤炭从煤水车送至燃烧室使用。其中UP4005号曾试验改烧燃油，但试验并未成功，该车重新改烧煤作为燃料。原因是该车的大型火箱使用单燃烧器时，容易使锅炉前后受热不均。 在UP4014号翻修的期间再次进行了燃烧燃油的试验，并且成功的燃烧5号重油。

第二次世界大战后，煤炭和人力成本上涨，燃料效率较高，维护操作方便的电力传动柴油机车开始得到铁路公司的青睐。然而此时柴油机车功率尚低，多用于客运列车的牵引机车，“巨人号”依旧在联合太平洋主线上作为货运主力直到1950年代晚期，牵引3,300顿的货运列车。在巨人号的鼎盛时期，其可以单机牵引4,040吨越过沃萨奇山脉。1959年7月21日，“巨人号”完成了最后一次营运后封存。其地位由燃气轮机车取代。1961年，大部分“巨人号”已经退役，最后四台于1964年在怀俄明州退役。

保存车辆

主条目：联合太平洋铁路4014号机车

和其他机车相比，有较多的该型机车得到保留。并且保存状况尚可。目前所有的存留“巨人号”中仅4014号翻修至可以运作的状态。联合太平洋铁路于2013年重新购买UP4014，修复工作于2016年8月11日正式开始，已于2019年5月完成修复。[4]

目前有8台“巨人号”型机车被保存：

车辆模型

  • Rivarossi：HO轨和N轨
  • Märklin和Trix：HO轨
  • Athearn：HO轨和N轨
  • Bowser：HO轨
  • Key Imports：N轨
  • KATO：N轨

参考文献

  1. ^ 林春晖 (编). 铁路. 大美百科全书 23 民国八十三年三月初版. 光复书局企业股份有限公司: 125. ISBN 957-42-0644-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 葛绍荣. 蒸汽机车. 姜椿芳 (编). 中国大百科全书 交通 1986年6月第一版. 中国大百科全书出版社. ISBN 7-5000-0092-8. 
  3. ^ C.B. Peck (编). 1950-52 Locomotive Cyclopedia of American Practice. New York: Simmons-Boardman. 1950: 501, 519, 523, 545. 
  4. ^ Union Pacific looking to restore Big Boy for excursion service. Trains. [2012-12-08]. （原始内容存档于2012-12-12）. 

Kratville, William W. Big Boy. Omaha: Kratville Publications. 1972. 

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