筒石站
筒石站 | |||||
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![]() 已换上越后心动铁道标志的筒石站站舍外貌(2017年7月) | |||||
日语名称 | |||||
筒石 – つついし – Tsutsuishi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 新潟县糸鱼川市大字仙纳字大谷928 | ||||
地理坐标 | 37°7′30″N 138°4′0″E / 37.12500°N 138.06667°E | ||||
拥有者 | 越后心动铁道 | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地底车站 | ||||
站台 | 2面2线 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ツツ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1912年12月16日 | ||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日19[1]人次 2018 | ||||
服务 | |||||
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备注 | |||||
无人站 | |||||
1969年10月1日随复线化迁移至现址。 |
筒石站(日语:筒石駅/つついしえき Tsutsuishi eki */?)是位于日本新潟县糸鱼川市的铁路车站。车站位于颈城隧道内,目前由越后心动铁道(朱鹭铁)所使用及管理,是朱鹭铁唯一的地底车站,也是过往北陆本线的唯一地底车站。
本站只停靠普通列车,又因为车站位处山腰、附近民居疏落,且远离海岸线附近的集落(距离有1.6km)[2],因此使用率颇低。然而由于车站的构造特殊,纵使乘客量稀少,JR西日本及朱鹭铁皆有派人驻守,直至2019年3月起被降为无人站。
车站结构
站房
现时使用的站房为第二代,于1969年随北陆本线复线化及电化时迁移至此。
- 第1代车站
位于现时大字筒石5区边沿,靠近大字藤崎方向,为单层木制站房[3],原来的站房已经不再存在,而是变为日本农业协同组合(JA)“JA翡翠”的农业仓库及工场,并在路旁设置由当地铁道爱好组织所竖立的纪念石碑[4],正面写上:
“ | 日本国有鉄道 北陸本線旧筒石駅跡地 記念之碑 |
” |
背面则记有:
“ | 略記 大正元年十二月十六日 北陸本線開通営業開始 昭和四十四年十月一日 北陸本線複線電化に伴い廃止 右田筒石駅跡と永遠に記念し 平成三年三月三十一日 之碑建立 能生地区鉄道OB有志[5] |
” |
石碑上的文字会定期补回颜色。至于石碑后的农业仓库于2010年代初期已被拆卸[6],现时仍为一块空地,旁边的工场则仍然保留。至于原来的单线路轨及多条已弃用的旧隧道,则已改建为新潟县道542号,是一条单车专用的道路,又称“久比岐脚踏车道及步行径”[7]。
- 第2代车站
复线化工程把车站向东边山区转迁,位置改于大字仙纳的边沿,沿步行径返回马路则已回到大字筒石的范围。站舍采用单层铁板及钢筋所搭建,站舍左侧另设为单车停泊处。入口位于站房中央,进站后即为附有座椅的候车大堂和设有闸门的闸口,闸口前端附设有供参观用入场劵的日期打印机,在站员配置时段,会有一名站员于闸口外检查车票及控制闸门;左侧为票务处及站务员室,外墙分别挂有开站纪念板及新站纪念板各1块[8]。右侧为洗手间,出入口设于站外。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Tsutsuishi_Floor_Plan.png/320px-Tsutsuishi_Floor_Plan.png)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Tsutsuishi_Station_waiting-room_for_Itoigawa.jpg/220px-Tsutsuishi_Station_waiting-room_for_Itoigawa.jpg)
月台配置
- 第1代车站
从过往JR西日本发售的纪念入场劵中,可看到第1代车站为列车可交换车站,设有侧式月台2个[3]。
- 第2代车站
设有不对称式侧式月台2个,提供2面2线的配置。月台设于颈城隧道内,由站舍通过闸口后,便到达进入地底范围的步行隧道。闸口与隧道口间设置有2块斜放的围板,用以阻隔从隧道内涌出的强风,并且改变风向以免影响由闸口出入的人士。由隧道口至各月台间全为梯级,并没有设置升降机及扶手电梯,虽然部分楼梯的两侧设有斜度,似乎有预留位置用作兴建扶手电梯,但一直至现在也没有打算兴建。
经过224级楼梯后(楼梯级有标示级数),到达上、下行月台的分岔后,上行月台须经过跨线通道后,再沿楼梯前往。两边尽头均为设有金属趟门的候车室,内设有候车座椅,列车到达或通过时,会有信号提示。相比位于北北线,同样属隧道内建有月台的美佐岛站,在闸门上安装了自动上锁装置、及在月台上装有感应器及警告信号广播,筒石站的月台并没有装有上述的设备,换而言之,乘客是可以于任何时间自由出入月台及在月台上停留,因此吸引不少铁路迷于月台上逗留,观看不停站列车以高速通过月台,为免发生意外,月台上除了设有监控电视,部分月台中央位置加设了围栏外,亦在月台上张贴警告提示,提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全,当列车通过时,应尽量企近墙边或返回闸门后方,每当普通列车到达时,亦会有站员在月台上当值及监察。JR西日本时期,本站配置有多位站员,24小时轮流在车站范围内当值。
各月台并没有附有编号,站内指示牌全以上下行及目的地作标示之用。
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
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西侧 | ■日本海翡翠线 | 下行 | 直江津、经■妙高跃马线往新井方向 |
东侧 | 上行 | 糸鱼川、泊方向 |
历史
- 1912年12月16日:日本国有铁道信越线的名立站~糸鱼川站间延伸开业(一般站)。
- 1913年4月1日:改编入北陆本线。
- 1916年9月27日:因山泥倾泻而暂停通车[9]。
- 1934年2月:筒石站西边因山泥倾泻而暂停通车[10]。
- 1963年3月16日:一列由敦贺开往直江津的普通列车,因在能生~筒石间的白山隧道北口附近发生山泥倾泻,其中机头及第1节车厢被塌下的砂泥推至脱轨,导到15名乘客受轻伤,约100-150名乘客一度被困。由于设站后附近录得了超过20次的山泥倾泻记录,令后来推行北陆本线复线化及电化时不得不更改路线。
- 1969年10月1日:北陆本线复线化及电化,路段移入内陆车站改于本位置设置、地底化,同时货物提取服务取消。
- 1986年2月1日:手提货物提取服务取消。
- 1987年4月1日:国铁分割民营化,成为西日本旅客铁道(JR西日本)车站。
- 2015年3月14日:北陆新干线开业,改交由越后心动铁道接管。
- 2019年3月16日:因使用人数持续下跌,且为精简人手,降为无人化[11](只限特殊情况下才临时安排站员驻守)。
利用人数
乘车人员推算 | ||
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年度 | 1日平均人数[1] | |
2004 | 68 | |
2005 | 67 | |
2006 | 62 | |
2007 | 57 | |
2008 | 59 | |
2009 | 60 | |
2010 | 49 | |
2011 | 46 | |
2012 | 41 | |
2013 | 39 | |
2014 | 37 | |
2015 | 29 | |
2016 | 28 | |
2017 | 23 | |
2018 | 19 |
相邻车站
注释
- ^ 1.0 1.1 统计いといがわ 第10章 运输・通信(2014年版) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 設置於國道8號上,指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2015-04-14).
- ^ 3.0 3.1 2009年發行的筒石站特別入場劵,右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 舊筒石站紀念碑,攝於2014年7月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 纪念石碑背面略历。
- ^ 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑,攝於2009年2月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2017-11-09).
- ^ 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 写真 (页面存档备份,存于互联网档案馆)、‘铁道物语’ (页面存档备份,存于互联网档案馆)(国立国会図书馆近代デジタルライブラリー)
- ^ ‘最近国有铁道灾害记录’ (页面存档备份,存于互联网档案馆)铁道省工务局 编 (铁道技术者新闻社, 1936)
- ^ 筒石駅の駅員無配置駅(無人駅)化について. えちごトキめき铁道. 2018-02-18 [2019-02-18]. (原始内容存档于2018-02-18).
外部链接
- 越后心动铁路 筒石站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- 2010年筒石站图片集。 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)