煽动者
 | 此条目标题“煽动者”为暂定标题，可能为原创、不准确或有争议。候补建议标题为“布莱克本火把”。 (2019年6月14日) |
| 布莱克本火把 | |
|---|---|
| |
| 使用人马座IX发动机的火把TF. Mk IV型 | |
| 类型 | 攻击战斗机 |
| 原产国 | 英国 |
| 制造商 | 布莱克本飞机公司 |
| 首飞 | 1942年2月27日 |
| 起役日期 | 1945年 |
| 退役日期 | 1953年 |
| 主要用户 | 英国皇家海军 |
| 生产年份 | 1942年至1947年 |
| 制造数量 | 220架以及3架原型机 |
| 衍生型 | 布莱克本 火纹 |
布莱克本火把（英语：Blackburn Firebrand）是一款二战期间英国海军航空兵所使用的全金属、单翼、单座、单引擎攻击战斗机 ，由英国布莱克本航空器公司设计及制造。最初的设计目的是作为一架战斗机，但其不理想的运作表现和英国航空工业部将纳皮尔军刀活塞发动机分配给了霍克台风式战斗轰炸机，导致布莱克本公司将煽动者从战斗机重新设计为攻击战斗机。由于设计发展缓慢的原因，直到二战结束后才正式交货。仅有两百多架被制造出来，于1953年退役。
发展
在一般情况下，海军航空兵所需的战斗机必须具有长距离飞行能力，且速度不能与战斗机相差太多。虽然保卫英国海军基地是英国皇家空军的责任，但并没有成文的相关规定，因此英国海军必须自食其力。为此，它需要一个拦截战斗机。公元1940年早期的挪威战役中，显示出单座、舰载的战机是相当具有优势的。布莱克本公司提出使用纳皮尔军刀24缸H型发动机的设计，而且在没有原型机的情况下被允许制造。空军部航空器说明书N.11/40中要求该机必须要有最低每小时350节（650公里/400英里每小时）。[1]
公元1941年七月11日，B-37被赋予“火把”的服役代号。驾驶舱和机身前后采用椭圆形的应力蒙皮和半硬壳设计，但在机身前方的扇形区域则使用管状金属制成的支架，其中安装了169-英制加仑（770-升；203-美制加仑） 的主油箱，也可在引擎后方安装了71-英制加仑（320-升；85-美制加仑）辅助油箱。飞机引擎的散热器则是安装在军刀引擎整流罩附近的翼根延伸部分中。每一边的机翼是由两根机翼主干支架组成，中间部分为可折叠式（并上翘5°两面角) ，让航空母舰的机舱能够存放更多飞机。为了产生更多升力以及减少着陆速度，安装了大型的液压动力襟翼来延长副翼的边缘长度。机上的固定武器为四挺 20 mm（0.79英寸）西斯帕诺 Mk II机炮，突出、并安装在机翼上，每挺可携带200发弹药。而安定翼和方向舵则安装在水平尾翼的前方来确保发生尾旋时能够恢复正常状况和确保方向舵能够保持作用。而尾轮式起落架的主轮被安装在尾翼部分中间部分，并能够收到机翼中。[2] 火把有一个不常见的设计，他的空速表安装在驾驶舱外，让驾驶员不需要在降落时，分心低头查看，成为另类的抬头显示器先驱。[3]
未武装的原型机在1942年二月27日进行处女航，该原型机使用军刀二型发动机，而武装过的两架原型机则在同年七月15日进行试飞。在前几次的飞行测试中，火把的表现令人失望，他的最大空速距离预估的最大时速，相差了32 mph（51 km/h） 。此后布莱克本公司特别为火把安装了军刀三型发动机，来取代原先使用的军刀二型发动机[4]，并增加了空速，在17000英尺（5182米）处能够达到358 mph（576 km/h） 的最高速度。 公元1943年二月，火把的第二架原型机：“DD810”，在英国皇家海军中校丹尼斯·坎贝尔的操控下，成功降落在HMS 卓越号（R87）[5] 。而军刀式发动机也被用霍克台风式战斗机上，且已经被英国航空器制造部（MAP）核可生产，并让台风式优先使用军刀式发动机。但是军刀式发动机正发生生产问题 ，因此需要一个新的引擎以及新的机身设计。为了有效运用时间和资金，航空器制造部决定将煽动者转为攻击战斗机，来满足海军航空兵对单座鱼雷轰炸机以及具有空战机动能力的飞机。九架火把 Mk.I按照原先的设计制造出来，被保留做为开发或研究用机。[6]
DD810原型机在一次紧急着陆后严重受损，DD810被转为第一个攻击战斗机原型机，即为火把 TF Mk.II（设计代号B-45），并在公元1943年三月31日首飞。 TF Mk.II将Mk.I的机翼中间部分加宽了1英尺3.5英寸（0.394米），借此增加安装在机身下方中央的鱼雷和两个前路轮的距离。如同Mk.I，TF Mk.II仅生产了非常少的十二架飞机，一样被保留做为开发或研究用机，其中包含负责进行岸基实验的708海军航空中队。布莱克本公司为英国皇家空军设计了多种使用军刀发动机的飞机，例如使用高升翼的B-42（即为B-41），以及B-43水上飞机，但都没有被采用。[7]
新的设计被定为空军布航空器说明书S.8/43，并记录了煽动者TF. Mk III（B-45）使用可输出 2,400-匹马力（1,800-千瓦特）的布里斯托尔人马座VII星型发动机。有两架未完成的火把Mk.I以及二十七架另外制造的飞机存在于首批交货的五十架飞机中。TF. Mk III原型机在公元1943年十月21日首飞，但是由于速度十分缓慢，正式飞行延后到了公元1944年十一月才进行。一个设计上的大修改式有关较大直径的半人马引擎，这个修改包括化油器的进气口和原先安装在翼根的引擎散热器被替换成油冷器。弹簧式的配平片被安装在控制板的表面。在最先制造的十架成品后出厂的飞机改用了改进版的半人马九型发动机[8] 。Mk.III后来被发现因为多个理由不适合使用在航空母舰上。新的发动机比军刀式产生更大的扭距，而方向舵也不足以在襟翼全开的航空母舰起飞时使用，另外，在降落时的能见度十分差强人意、捕捉钩过于脆弱，甚至可能出现失速并折断机翼的状况，所以研发过程将继续进行直到这些问题被解决。
火把TF. Mk IV（B-46 )，新的设计采用了更大的尾翼，使飞机在低速时能够有更佳的操纵性。而方向舵改采了平衡舵，水平尾翼倾角向左减少了三度，用以抵销四叶Rotol螺旋桨的扭距。而两片机翼的上下方安装了精心选择的液压动力的俯冲减速板，现在每侧机翼可以携带一枚2,000-英磅（910-千克）的炸弹或是45-英制加仑（200-升；54-美制加仑）的副油箱，亦或是八枚RP-3火箭。机身支架现在必须支撑连接在机身下方的鱼雷架和鱼雷，因此这个鱼雷架要能够转动，来增加着陆时起落架的净空和飞行时鱼雷产生的阻力。一个100-英制加仑（450-升；120-美制加仑） 的油箱被安装在飞机放置鱼雷的位置。Mk.IV在公元1945年三月17日进行首飞，也是第一种进入大量生产的火把[9]，约有170架制成，但也有超过50架的同型飞机被取消制造。
较晚的火把TF. Mk 5稍稍减少了阻力，123架Mk.IV也转为TF Mk 5。而火把的最后一个型号是TF. Mk 5A，使用了液压升降的副翼，增加了飞机的翻滚速率，两架Mk 5和五架Mk IV转换成了Mk 5A。
服役纪录
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火把并未使用在二战之中，因为他并未如期交给813海军航空中队，直到1945年九月1日才完成交货。而该中队由于没有被派驻在海上，而在公元1946年九月30日被解编。而该部队在1947年5月1日被复员，并使用了火把TF. 5，并在HMS 坚决号航空母舰飞行，稍晚被移到了HMS 不屈号航空母舰直到在1953年二月被使用涡轮螺旋桨的韦斯特兰飞龙攻击机取代。827海军航空中队在1950年十二月13日取得火把TF 4和TF 5型，并一直在HMS 鹰号航空母舰服役，直到公元1952年十一月19日该部队被解编为止。多种二线中队曾使用各种火把于训练或实验任务中。[10]
在英国海军航空兵上校试飞员艾利克·布朗的报告中提到煽动者：“性能低落，遗憾的是缺乏机动性，特别是在滚动速度方面。”[11] 而驾驶舱和机翼后缘的位置剥夺了飞行员的视线，非常难以瞄准目标和于航空母舰降落，布朗甚至下了重语：“一个舰载机的灾难。”[12]
变种
- 布莱克本 B-37
- 以空军部航空器说明书N.11/40为标准制造的三架原型机，在公元1941年七月11日命名为“火把”，其中第二架原型机被重建成TF. II原型机。[13]
- 火把 F I
- 为前者的衍生机型，原先被下订五十架，但最后几乎都改为 TF. II或TF. III型，只有刚开始的九架为F.I型。[14]
- 火把 TF. II
- 改进版，十二架建成。
- 火把 TF. III
- 又称莱雷克本 B-45，使用人马座VII发动机的型号，有以空军部航空器说明书S.8/43为标准制成的两架原型机[15]，以及二十七架建成。
- 火把 TF. IV
- 又称布莱克本 B-46，使用2520匹马力的人马座IX或人马座57型发动机的型号，被下订了两百五十架，但仅有一百七十架完成，其中一百二十四架被转换成了TF.5，而这一百二十四架中也有一些在交机前就转换成了TF. 5。 九架TF. IV被改装和设计成TF.IV(mod)。
- 火把 TF. 5
- 改进版，一百二十四架改自TF.IV，其中有两架又改为TF. 5A。
- 火把 T.F. 5A
- 一架原型机改装自TF. 5，而其他六架则分别改装自TF. IV或T.F. V。
使用国
技术规格 （火把 TF. Mk IV）
资料来源：The Firebrand...Blackburn's Baby 'Battleship'[18]
基本规格
- 机组员：1名
- 长度：38英尺9英寸
- 翼展：51英尺3.5英寸
- 高度：13英尺3英寸
- 翼面积：383平方英尺
- 空重：11,457磅
- 总重：16,700磅
- 燃料容量：1090升
发动机
性能
- 最大速度：550千米/小时
- 巡航速度：412千米/小时
- 飞行距离：1199千米
- 爬升率：792.5米/分
武装
- 四挺20 mm（0.79英寸） 西斯帕诺 Mk V机炮
- 一枚1,850磅（840千克）鱼雷或两枚2,000磅（910千克）炸弹
- 16枚RP-3火箭弹
参见
相近的研发
相近用途、构造或时代的研发或机型
参考文献
引文
- ^ Buttler 2004, p. 173
- ^ Brown, p. 27; Jackson, pp. 440–41
- ^ Brown, p. 29
- ^ Napier Sabre VII, Flight, 22 November 1945: 551 [2018-09-18], （原始内容存档于2015-02-18）
- ^ Brown, pp. 26, 28
- ^ Friedman, p. 279; Jackson, pp. 441–42
- ^ Jackson, pp. 442–43
- ^ Jackson, pp. 443–44
- ^ Brown, p. 30; Jackson, p. 445
- ^ Sturtivant 1984, pp. 212, 214, 280, 282, 437
- ^ Brown, p. 30
- ^ Brown, pp. 31, 46–47
- ^ Jackson, p. 449
- ^ Sturtivant 2004, pp. 33–41
- ^ Buttler 2004, p. 174
- ^ Sturtivant 1984, pp. 212, 214
- ^ Sturtivant 1984, pp. 280, 282
- ^ Brown, pp. 27, 30
参考文献
- Brown, Eric. "The Firebrand...Blackburn's Baby 'Battleship'". Air International, July 1978, Vol. 15:1. Bromley, UK: Fine Scroll. pp. 25–31, 46–47.
- Buttler, Tony. Blackburn Firebrand – Warpaint Number 56. Denbigh East, Bletchley, UK: Warpaint Books, 2000. OCLC 65202546
- Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-21-85780-179-2.
- Friedman, Norman. British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-054-80-87021-054-8.
- Jackson, A. J. Blackburn Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00053-60-370-00053-6.
- Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft Since 1946. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain, 2004. ISBN 0-85130-283-10-85130-283-1.
- Sturtivant, Ray. The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1984. ISBN 0-85130-120-70-85130-120-7.
- Blackburn Firebrand IV (pdf). Flight. Vol. XLVII no. 1918. 27 September 1945: 339–41 [2018-09-18]. （原始内容存档于2018-09-18）.
- Blackburn Firebrand IV (pdf). Flight. Vol. XLVII no. 1918. 4 October 1945: 367–69 [2018-09-18]. （原始内容存档于2018-02-11）.
外部链接
- Firebrand development versions （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight 13 Feb 1947
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