上越妙高站
上越妙高站 | |||||
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 JR新干线站房（2021年8月） | |||||
| 位置 | 新潟县上越市大和五丁目 | ||||
| 地理坐标 | 37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E | ||||
| 拥有者 | 东日本旅客铁道（JR东日本） 西日本旅客铁道（JR西日本） 越后心动铁道（朱鹭铁） | ||||
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上越妙高站（日语：上越妙高駅／じょうえつみょうこうえき Jōetsu-myōkō eki */?）是位于日本新潟县上越市的铁路车站，由东日本旅客铁道（JR东日本）、西日本旅客铁道（JR西日本）及越后朱鹭铁道共同使用，其中JR东日本负责管理新干线车站；朱鹭铁负责管理在来线售票大堂及月台。本站同时也是JR东日本与JR西日本的会社分界站，JR东日本拥有由本站（包括站内部分）至长野站间的路轨管理权，而JR西日本则拥有自本站起至金泽站之间的路轨管理权，并在获得JR东日本的授权下，负责长野～糸鱼川间的驾驶及车务事宜。
在北陆新干线未通车前，本站原称为“协野田站”，属信越本线一部分，由JR东日本新潟支社负责管辖，过往由直江津站所管理、新潟支社旗下子公司“JR新潟商务”（ジェイアール新潟ビジネス）负责车票事务，但随北陆新干线于2015年3月14日开业，则改为直营站。
车站取名“上越妙高”[1]，是顾及车站设于上越市，同时邻近的妙高市又是知名度极高的观光热点，因此采用了两市复合的名称[2]，这个名称也是最初上越市最初提议的2个建议之一。在北陆新干线未通车前，本站原称为“胁野田”。为配合与新干线转乘，月台由旧有地点向西迁移约120米，从原来的大和二丁目转至大和五丁目。同时，原在来线信越本线亦会转移至新成立的第三部门铁道“越后朱鹭铁道”营运。由于JR东日本把在来线日后的车站命名权上，交予越后朱鹭铁道决定，而在听取当区居民意见后，主流意见亦倾向依随新干线车站名称以避免混淆。2013年11月，由上越市牵头所组成的“站名等检讨部会”通过采用“上越妙高站”为站名的议决[3]；2014年1月，在越后朱鹭铁道的官方刊物中，亦正式发布了采用同一站名的声明[4]。
2014年10月19日，连接新干线站舍及在来线站舍的自由连络通道正式使用[5]，并于前一天进行路轨改道工程[6]，成为了北陆新线线第1期最早使用的站舍，但通往新干线月台层的通道则延至新干线通才正式开放使用。
车站结构
JR东日本·JR西日本
上越妙高站 | |||||
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 前往新干线月台的闸口。（2015年3月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 上越妙高 – じょうえつみょうこう – Jōetsu-myōkō | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟县上越市大和五丁目191-3 | ||||
| 地理坐标 | 37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E | ||||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 东日本旅客铁道（JR东日本）**.svg){kind=logo} 西日本旅客铁道（JR西日本） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||
| 站台 | 2面4线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | エツ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 2015年3月14日 | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日2,061人次（不含下车乘客） 2018年 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 直营站，设有绿窗口。 | |||||
上越妙高站新干线月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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站房
为3层高水泥建筑物，地下为自由连络通道“胁野田通”，将西口及东口连接起来；2楼为新干线及在来线的售票大堂及闸口、洗手间、在来线候车室等，而在向西口方向，更设置了弧型全落地玻璃设计的“光之观景台”（光のテラス），可远望至妙高山和附近因兴建新干线时意外被发现的弥生时代遗址“釜盖遗迹”[7]；3楼为新干线候车月台。
闸口设于2楼，设有闸票机、能对应轮椅和持通行证人士通过的服务柜位及自动售票机。通过收费区后亦另设有洗手间、候车室、往月台的升降机及扶手电梯。
2017年时间表改正起，加开了平日早上由本站始发的区间列车前往长野。
月台配置
位于3楼，设有岛式月台2个，可提供2面4线的配置。其中位于中间的2条路轨可供“光辉号”列车通过，而两边的月台可供需要避车时使用，有效长度为12辆。
闸门的代表颜色为玫瑰色。所有月台均配有全身半截式密封围栏，除自动闸门及附近维持采用钢板外，其余的围栏则采用透明玻璃来增加透光度，车站外围同埋以透明玻璃密封，下端并有樱花花瓣图案作点缀，这样的装饰同样出现于2楼新干线付款区内的玻璃装饰墙身上。
稍为一提是，车站和路段虽由JR东日本管理，惯例上会于本站起交由JR东日本的驾驶员负责驾驶，但因为有相当数量的班次皆于本站通过，为免影响车务运作，本站至长野路段仍由JR西日本驾驶员负责驾驶，直至抵达长野站才更换驾驶员。
| 月台 | 公司 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|---|
| 11、12 |
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 北陆新干线
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上行 | 长野、东京方向 |
| 13、14 |
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下行 | 金泽方向 |
越后心动铁道
上越妙高站* | |||||
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 越后心动铁道在来线闸口及售票窗口。（2019年2月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 上越妙高 – じょうえつみょうこう – Jōetsu-myōkō | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟县上越市大和五丁目192-18 | ||||
| 地理坐标 | 37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E | ||||
| 拥有者 |  越后朱鹭铁道（朱鹭铁） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | ||||
| 站台 | 1面2线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | エツ ワノ（协野田站时代） | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1921年8月15日 | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日934人次（不含下车乘客） 2018年 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 直营站 *注:当仍隶属JR信越本线时，本站称为“协野田站”。 | |||||
附设于新干线站舍的2楼，设有自动售票机1部及票务柜台，闸口采用人手操作[8]，亦不能对应Suica储值咭，入闸后另有洗手间。由于新干线通车后，在来线不再由JR东日本管理，因此并没有设有与新干线入闸区接续的闸口，乘客需先通过闸口离开第1间公司的收费区后，另外购票后才可以进入第2间公司的收费区。
与第1代相同，均为设有岛式月台1座，提供1面2线配置，1号月台为主轨，绝大部分停车月台均停靠于此，而不停站列车也会通过此月台；2号月台为侧线，现时只有4班往妙高高原站及新井站的普通列车使用[9]。安排与旧车站相同，只是旧车站将2号月台定为主发月台，1号月台为交换月台[10]。转辙器方面，往北新井站方向为Y型转辙器；而向南高田站方向则为避线型转辙器，同时1号月台向南高田方向也设置了紧急刹车路轨。
和高田站一样，在特别的时期内，JR东日本的特别列车，“越乃Shu*Kura号列车”由信越本线驶入本线内，而本站也是停车站之一。
月台配置
月台有效长度为6辆，除首尾各1节车厢长度外，其余部分均设有上盖，月台设施则集中在中央部分，包括升降机、楼梯及候车座椅。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1、2 | ■妙高跃马线 | 上行 | 新井、二本木、妙高高原方向 |
| 下行 | 直江津、经■信越本线往新潟、经■北北线往越后汤泽方向 |
旧在来线车站站舍
为单层木制站舍，车站开业至迁站前均一直使用。当中左侧为票务柜台、站务室及自动售票机；右侧为出入口、闸口及候车大堂，同时陈展了新干线动土礼时所使用的工具。现时相关展品已迁移至新站舍内，另外，于旧站舍外为新干线动工而栽种的树木、站舍旁的橙色圆筒型旧式邮筒，以及站前广场所竖立的“长谷川八郎显彰碑”以及，亦已全迁移至新车站的东口广场放置[11]。
移交前月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■信越本线 | 上行 | 新井、妙高高原、长野方向 |
| 2 | 下行 | 直江津、长冈、新潟方向 |
使用状况
| 乘车人员推算 | ||
|---|---|---|
| JR东日本 （胁野田：至2015年3月13日） （上越妙高：由2015年3月14日起） |
越后心动铁道 | |
| 年度 | 1日平均人数[12] | 1日平均人数[13] |
| 2005 | 135 | --- |
| 2006 | 135 | --- |
| 2007 | 135 | --- |
| 2008 | 128 | --- |
| 2009 | 116 | --- |
| 2010 | 119 | --- |
| 2011 | 122 | --- |
| 2012 | 121 | --- |
| 2013 | 139 | --- |
| 2014 | （资料欠奉） | --- |
| 2015 | 2,086[13] | 989 |
| 2016 | 2,123[13] | 953 |
| 2017 | 2,131[13] | 934 |
| 2018 | 2,061[14] | 934[15] |
历史
- 1918年11月1日：铁道省信越本线加设“胁野田信号场”。
- 1921年8月15日：胁野田信号场升格为车站，改称“协野田站”，开业[16]。
- 1966年8月24日：信越本线长野站至直江津站间电化。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道承继。
- 2003年3月：信越本线黒姬站至越后石山站CTC及・PRC化[17]。
- 2013年6月7日：北陆新干线发表本站名为“上越妙高站”。
- 2014年：
- 10月19日：迁移后的信越本线新线道及在来线月台正式启用，新干线站舍内连接在来线出入口及东西口的东西自由通路“胁野田通”正式使用。
- 11月5日：旧站舍拆卸工程展开[18]。
- 2015年：
相邻车站
注释
- ^ 北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について。JR東日本，2013年6 月7日。 (PDF). [2014-11-03]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-12）.
- ^ 新干线駅名は“上越妙高駅” ＪＲ东日本が正式発表。上越时报，2013年6月7日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 第 16 回駅名等検讨部会会议录。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 越後朱鷺鐵道公式刊物，第6期，2014年1月。 (PDF). [2014-09-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-06-07）.
- ^ JR東日本新潟支社新聞稿，2014年6月30日。 (PDF). [2014年7月1日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年10月13日）.
- ^ 信越本線 脇野田駅付近線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送について。JR東日本新潟支社，2014年6月30日。 (PDF). [2014年9月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年10月16日）.
- ^ 斐太遺跡群 吹上遺跡、斐太遺跡、釜蓋遺跡，上越市政府，2014年5月29日。. [2014年11月3日]. （原始内容存档于2020年11月4日）.
- ^ 在來線入口。. [2014-11-03]. （原始内容存档于2020-11-03）.
- ^ JR東日本時代脇野田站在遷站後、於2014年10月的發車時間表，攝於2014年11月1日。. [2014年11月3日]. （原始内容存档于2020年11月4日）.
- ^ 舊脇野田站2014年度發車時間表，攝於2014年5月。. [2014-11-03]. （原始内容存档于2020-11-04）.
- ^ 资料来自上越市议员石平春彦公式网站，2014年6月23日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 上越市統計要覧(平成27年版). [2016-02-16]. （原始内容存档于2016-02-24）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 上越市统计要覧(平成31年版) （页面存档备份，存于互联网档案馆）—第10章 运输，第123页。（日语）
- ^ 各駅の乘车人员（2018年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR东日本（2020年3月11日检阅）。
- ^ ご利用状况（2018年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆），越后心动铁道（2020年3月11日检阅）。
- ^ 週刊 JR全駅・全車両基地. 周刊朝日百科. 14号 长野駅・新津駅・高田駅ほか. 朝日新闻出版. 2012-11-11: 21.
- ^ 运行管理システムの変革PDF - 东日本旅客铁道。
- ^ “北陆新干线 3月14日开业 胁野田駅旧駅舎、取り壊し始まる” 朝日新闻 (朝日新闻社). (2014年11月6日)
- ^ 浅见茂晴、山本爱、板鼻幸雄(2015年3月15日). “北陆新干线:开业 上越に変革、期待背负い”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
- ^ 【再掲】10月1日から一部列車の時刻が変わります. えちごトキめき铁道. 2015-09-29 [2015-10-23]. （原始内容存档于2015-09-29）.
外部链接
- JR东日本 上越妙高站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 上越妙高站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道
- 越后心动铁路 上越妙高站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
