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YUH-61

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Boeing Vertol YUH-61
YUH-61A
概观
类型通用直升机
代号Model 179
乘员2人
首飞1974年11月29日
生产波音旋翼机系统
产量3
现况计划取消
主要用户美国陆军
技术数据
长度60ft8.5in(18.504m)
高度15ft6in(4.72m)
空重9,750lb(4,423kg)
负载重量14-20名士兵
最大起飞重量17,700lb(8,029kg)
发动机2具通用电气T700英语General Electric T700涡轮轴发动机
推力每具1,536hp(1,145kW)
性能数据
最大速度155kn(178mph,286km/h)
作战半径320 nmi(370mi,600km)

波音 YUH-61是一款由波音旋翼机系统美国陆军通用战术运输机系统(UTTAS) 开发的一款中型通用直升机。其目的是取代日益老旧的UH-1直升机,然最终输给了UH-60黑鹰直升机

发展

根据1972年8月授予的合同,波音将需要设计并交付三架原型机。[1]当波音在竞争陆军订单失败时,它将希望寄托转向海军和民用市场。 最终,塞考斯基设计的SH-60B赢得了海军合同,而民用市场则无订单。[1]

YUH-61共建造了3架,另外两架被取消且未完工。而波音也曾提出以YUH-61动力系统为基础的攻击直升机设计,并参与先进攻击直升机系统英语Advanced Attack Helicopter,但其方案没有获选(竞争者为贝尔YAH-63休斯飞机公司YAH-64)。 波音 Vertol AAH设计的独特之处在于,机组人员采用横向交错串联配置座位。[2]

3架中的2架 (73-21656和73-21658) 如今保存在位于阿拉巴马州鲁克尔堡美国陆军航空博物馆英语United States Army Aviation Museum

设计

为了满足UTTAS提高可靠性、生存能力和降低维护成本的要求,YUH-61采用了诸多全新设计,如具有改进性能的双涡轮轴发动机以及模组化设计(降低维护成本)等功能;空运行变速箱;具有防弹性能和系统冗余的电子系统(液压、电气和飞行控制);防撞座椅;双级油压主起落架;防弹、耐撞的机体;更安静、更坚固的主旋翼和尾旋翼系统;以及防弹防撞的燃油系统。[3]

由于要能装进C-130,其高度和长度受到一定的限制。[4] 这也导致其主旋翼在非常靠近机舱顶部的位置。

西科斯基选择了带有弹性轴承的全铰接旋翼头,而波音选择了刚性主旋翼设计,该设计基于当时与波音 Vertol合作的梅塞施密特-伯尔科-布洛姆英语Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)提供的技术。[5]波音Vertol也选择使用三轮起落架和推进式尾桨,而不是西科斯基选择的尾轮配置和倾斜牵引机尾桨,这意味着尾桨产生的升力向量指向垂直安定面。

型号

  • Model 237:YUH-61的海军版本,用于美国海军的LAMPS II competition(舰载多用途直升机),最终输给了西科斯基SH-60海鹰直升机,没有建造过
  • Model 179:民用版设计,可乘载14-20名乘客,共造1架

参考

  1. ^ 1.0 1.1 Gunston, Bill: The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft, page 205. Crescent Books, New York, NY USA, ca. 1978. ISBN 978-0-517-22477-9
  2. ^ http://www.helis.com/h/bo_aah.jpg页面存档备份,存于互联网档案馆helis.com, Retrieved: June 14, 2011.
  3. ^ Leoni 2007, pp. 42–48.
  4. ^ Leoni 2007, pp. 39, 42–43.
  5. ^ Leoni 2007

外部链接