U25C型柴油机车
| U25C | |
|---|---|
 伯灵顿北方铁路的U25C型柴油机车（1978年） | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 通用电气 |
| 生产年份 | 1963年—1965年 |
| 产量 | 113台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | C-C |
| UIC轴式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
| 轴重 | 26公吨／29美吨（58,000磅） |
| 机车长度 | 19,660毫米（64英尺6英寸） |
| 机车宽度 | 3,022毫米（9英尺11英寸） |
| 机车高度 | 4,648毫米（15英尺3英寸） |
| 整备重量 | 158公吨／174美吨（348,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | FDL16 |
| 发动机功率 | 2,500马力（1,860千瓦） |
| 牵引发电机 | GT-598 |
| 牵引电动机 | GE-752 |
| 最高速度 | 113公里/小时（70英里/小时） |
| 持续速度 | 17公里/小时（10.7英里/小时） |
| 牵引力 | 409千牛（92,000磅，起动） 267千牛（60,000磅，持续） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
U25C型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，也是通用电气公司第一款采用Co-Co轴式的六轴干线柴油机车。
开发背景
1953年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1956年，通用电气公司向市场推出第一款“通用”系列柴油机车（Universal series）——UD18型柴油机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣。1959年，通用电气公司成功研制了U25B型柴油机车，装用一台2500马力的FDL16型柴油机，随即成为当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车。
1963年9月，通用电气公司又在U25B型柴油机车的基础上，向美国市场推出六轴版本的U25C型柴油机车，以满足一些铁路货运公司的牵引需求，其主要竞争对象是易安迪的SD24、SD35型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“25”代表单节功率为2500马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。U25C型柴油机车除了车体长度稍微延长之外，柴油机和传动系统等部分均与U25B型柴油机车保持最大程度上的相同。机车采用单司机室外走廊式车体结构，装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为2500马力。机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。
由于U25C型柴油机车比U25B型柴油机车增加了两根动轴，因此其最大的特点是起动牵引力可达到409千牛（92,000磅），比U25B型柴油机车提高了近17%，不仅可以进一步提高列车牵引重量，还有利于提高列车起动的加速度[1]。大西洋海岸铁路是U25C型柴油机车的首个用户，首批四台机车于1963年底率先交付使用。此后，北太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路、伯灵顿铁路、苏必利尔湖铁路等铁路公司亦相继订购。至1965年12月停产为止，通用电气公司共生产了113台U25C型柴油机车；其中后期生产的10台机车的柴油机装车功率提高至2750马力，又称为U25CU型柴油机车以便区分。同级的后继产品为U28C型柴油机车。
初始用户
| 铁路公司 [2] | 数量 | 机车编号 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 大西洋海岸铁路 | 21 | 3000～3020 | 3011～3013号机车为2750马力的U25CU型柴油机车。大西洋海岸铁路公司于1967年被兼并后，这批机车被海岸沿海铁路继承，机车编号变更为2100～2120。其中19台机车后来又被让渡予墨西哥国营铁路。 |
| 芝加哥，伯灵顿和昆西铁路 | 12 | 550～561 | 后来被转售予伯林顿北方铁路，机车编号变更为5630～5641。 |
| 苏必利尔湖铁路 | 2 | 2500～2501 | |
| 路易斯维尔和纳什维尔铁路 | 18 | 1500～1517 | 1518～1525号机车原本用于奥罗维尔坝建筑工程。 |
| 北太平洋铁路 | 30 | 2500～2529 | 2518～2520号机车为2750马力的U25CU型柴油机车。全部机车后来被转售予伯灵顿北方铁路，机车编号变更为5600–5629。 |
| 奥罗维尔坝建筑工程 | 10 | 8010～8019 | 其中8台机车后来被转售予路易斯维尔和纳什维尔铁路，机车编号变更为1518～1525，其余两台机车报废。 |
| 宾夕法尼亚铁路 | 20 | 6500～6519 | 6516～6519号机车为2750马力的U25CU型柴油机车。全部机车后来被转售予宾州中央运输公司，机车编号变更为6500～6519；之后又再次被转售予联合铁路公司，机车编号变更为6800～6819。 |
车辆保存
参看
参考文献
- ^ The GE U25C. American-Rails. [2014-04-28]. （原始内容存档于2017-10-20）.
- ^ General Electric U25C roster. Motive Power Rosters. [2014-04-28]. （原始内容存档于2018-10-12）.
