Me 209-II战斗机
| Me 209-II战斗机 | |
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| 类型 | 战斗机（原型） |
| 制造商 | 梅塞施密特 |
| 设计者 | 威利·梅塞施密特 |
| 首飞 | 1943年11月3日 |
| 退役日期 | 1944年 |
| 主要用户 | 德国空军（有意） |
| 制造数量 | 4架 |
梅塞施密特Me 209-II（Messerschmitt Me 209-II）是由德国梅塞施密特公司在二次世界大战时设计出的一架高性能战斗机（原型）。“209”这个型号事实上被用于两个不同的设计方案。一个是梅塞施密特Me 209，用于突破飞行纪录的特种机种，但是因为种种技术限制而无法改作实战用途。第二个即是Me 209-II，用来汰换之前在二战初期为德国空军立下不少汗马功劳的梅塞施密特Bf 109
设计和开发
Me 209计划于1943年重生，那时威利·梅塞施密特博士提出要对已经逐渐老化的Bf 109战斗机汰旧换新，他因此对Bf 109进行重大的修改，进而成为新一代Me 209战斗机。Me 209将会跟福克-沃尔夫的Fw 109D-9战斗机和Ta 152战斗机一同参与德国空军的选拔。Me 209的特色都借镜于之前大获成功的Bf 109G型。相较之下，之前的Me 209竞速机版和后来的Me 309战斗机都是顶着崭新设计的光环最后却中箭落马的失败作品。
不幸的是，原本计划用作引擎的DB 603发动机缺货，设计小组只能拿较为劣质的Jumo 213E替代。Me 209战斗机展示了新的尾部结构、宽轮距的起落架、较高的尾翼和轮状散热器。虽然称也被称作Me 209，但是并未青睐之前竞速版的设计，反而是想设计出与Bf 109G Gustav尽可能像的机身结构。
当这项计划不断发展，Me 209也从原本只是Bf 109的进阶版跃昇成为一个全新的设计。Me 209 V5搭载一挺MK108机炮和两挺MG 131重机枪。V6版本是第一个使用Jumo 213发动机的版本，而且把原本的MG 131重机枪改成MG151机炮。Me 209H V1则是专为高空飞行而设计的，发动机也从Jumo 213换回了DB 603。
试飞
尽管Me 209有多项承上启下的设计和多种用于不同任务的形态，这项计划还是于1944年年尾被终止了。Me 209 V5试飞的结果并不如预期般理想，因为它的飞行速度比早一步量产的Fw 190D还慢上50km/h， 甚至连操作性也没有多大的改进。经过这次令人失望的试飞后，Me 209计划正式被终结，而这也是梅塞施密特公司最后一次尝试开发高性能活塞引擎战斗机。
性能参数（Me 209 V5）
基本信息
- 机组：一名（驾驶）
性能
武器
参考资料
- Green, William. War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I. London: Hanover House, 1960.
- Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7.