B级墨尔本电车
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墨尔本B型电车 | |
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概览 | |
制造 | AEG/联邦工程 |
组装 | ABB丹德农 |
车辆编号 | B2001-B2132 |
主要用户 | 雅拉电车(Yarra Trams) |
技术数据 | |
编组长度 | 23630m |
车体宽度 | 2770mm |
车体高度 | 3650mm |
轨距 | 1435mm |
转向架 | 2 |
车门 | 6 (每侧三个) |
车辆定员 | 76 (座位) 110 (站立,以4人/m²计算) |
营运速度 | 80km/h |
供电制式 | 600V DC 接触网 |
受流方式 | 受电弓 |
B级墨尔本电车(B-class Melbourne tram),是在墨尔本电车系统中运营的一种双节,三转向架铰接电车。在1984年和1985年两列B1级原型车投入服务后,总共由130列B2级由Comeng(之后变为ABB)和AEG于墨尔本的丹德农生产。B级电车的发展主要缘于将原本为铁路的圣基尔达线(St Kilda Line)和墨尔本港线(Port Melbourne Line)改造成轻轨的计划,所有B级于1984到1994年间投入服务。
历史
在将把圣基尔达线与墨尔本港线改造为轻轨的准备过程中,在A1级电车订单全部完成后的1984年和1985年,生产了两列B1级原型车。在这之后,1987到1994年间又陆续生产了130列B2级电车,都由Comeng以及后期由ABB在丹德农制造。[1][2][3][4] B级时墨尔本电车网络的第一种铰链电车,同时B2级也是第一种配备空调的墨尔本电车。
作为对维多利亚州交通部长希望后期的B2型电车为低地板电车的回应,Comeng于1989年发展了一个铰链低地板电车的设计。在设计中电车表面上利用了来自B级的部件,而在低地板设计方面采用了部分低地板的设计,同时内部的楼梯也在转向架之上。这个设计进展显著,在1990年取消前已经发展了艺术概念图、设计图以及一个车辆的模型,同时首列车车壳的生产也已经开始。计划的取消是由于新的交通部长选择完成所有的B2级订单而不是新的变种,而在这背后的原因是Comeng和运营方的争议、州政府内阁重组以及ABB对Comeng的并购。在90年代后期对于B级的低地板方案被再次提出,这一次的方案是在现有的两节电车之间加入一段低地板的部分。但是由于每列电车的改造费用高达70万澳元以至于不符合经济效益,该计划被迫取消。[5]
在墨尔本电车系统于1999年8月私有化时,55列B2级被移交给M>Tram, 而剩余的B级则调拨给了Yarra Trams。[6] 所有的B级则在2004年4月电车系统重新合并为由同一个运营商运营之时由Yarra Trams运营。[7]
2007年起B级的点阵显示屏被LED屏幕替代,然后于2009年起又加装了司机室空调。B级的座位于2014年进行了升级,主要是移除部分座位并用使用在C级以及C2级上的倚靠式座椅(“Lean Seat”)。这一改进可以使每列电车增加7~9名乘客的载客量同时也可以为婴儿车和购物车等提供额外的空间,同时在这些区域会安装额外扶手并且更换座椅套。这些改进可以使得B级增加载客量以及改善乘坐体验,预计可以使整个B级车队增加每月1100名乘客的载客量。所有的改进工作都在2014年完成。
2015年6月起B2级又加装了类似于E级上使用的乘客信息系统以及报站,第一列完成安装的B级是分配在坎伯韦尔停车场的。2018年起B级又进行了全面的延长使用寿命的翻新,主要包括重新涂刷车身、更换车头面板和玻璃、驾驶室控制面板等。[8] [9]
子型号
B1型
B1型电车只有两列,为1984年和1985年为圣基尔达线和墨尔本港线轻轨改造项目所制造的原型车。B1级安装了空气压缩机和空气制动(除B1级外只有W级拥有),并且一开始同时安装了集电杆和受电弓。 B1级在制造时安装了为了在铁路站台可以平地上下车的台阶,但最后改为重建铁路站台为低地板站台,而台阶也被拆除。B1级和B2级的内饰非常相似,但是B1级没有空调,而且窗户可以打开并安装了不同的遮阳帘。
第一列B1级,编号为2001于1984年2月7日交付并在1984年12月19日投入运营,而第二列编号为2002的B1级则在1985年12月17日投入运营。这两部电车一开始被分配在坎伯韦尔停车场,在70路和75路上运行。在圣基尔达线和墨尔本港线完成改造之后,2001被移动至南墨尔本停车场,而2002则是被转移到北菲兹洛伊停车场。在2000年代初期到中期两列电车的空气压缩机都出现了问题,不过随后问题被修复,而在这一时期两列电车以东普雷斯顿停车场作为基地。[10][11] [12] [1][11]
两列B1级原本计划在2016年2月2日雅拉电车为其举办了告别活动后退役,但是直到8月只有2002被封存而2001仍在服务。直到2017年11月12日,在围绕墨尔本进行了它的告别运行后,B1 2001与2002一起被长期封存在普雷斯顿车间。[13] [1]
B2型
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/B2_2093_%28Melbourne_tram%29_in_Bourke_St%2C_February_2003.jpg/220px-B2_2093_%28Melbourne_tram%29_in_Bourke_St%2C_February_2003.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/M-Tram.jpg/220px-M-Tram.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/B_class_tram.jpg/220px-B_class_tram.jpg)
在B1型之后Comeng(之后为ABB)在1987年至1994年间完成了130列B2级的订单。虽然B2级一开始是为两条轻轨订购的,但它们很快也在其他线路上运行,快速分布在整个电车系统的各个角落。虽然和B1型的外观相似,但B2型有了许多新变化。首先B2级是墨尔本第一种拥有空调的电车,此外也第一次使用了点阵目的地显示器。不过B2级的电器设备和之前的Z3级和A级非常相似,控制系统都是GTO。
1992年2月2089号电车被送往堪培拉展出,其作为当地计划中轻轨项目宣传的一部分。2003年,亚拉电车将部分B2型电车的布局更改并取名为“阿波罗”,将部分座椅以靠垫取代来增加站立面积。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/B1.2001_at_Acland_Street_%28B1_Final_Farewell_Tour%29.jpg/220px-B1.2001_at_Acland_Street_%28B1_Final_Farewell_Tour%29.jpg)
事故
2001年11月,2057号和2059号在尼古拉森街和维多利亚大道交界处相撞,两部电车未受损的部分被拼成新的2059号并很快回归运营,而受损的部分在普雷斯顿工厂整修后成为新的2057号并恢复运营。 [15] 2017年,2055号电车在普雷斯顿停保场被封存,2074号在埃森登或布伦瑞克停保场被封存,2005在坎布尔停保场被封存。
2017年5月,2028号B2型电车执行58路任务经过墨尔本动物园时,与一辆大型货车相撞并出轨,造成29人受伤。2028号电车在普雷斯顿停保场整修后已经恢复运营。[16]
运营线路
B型电车在以下线路运营:1路、3路、6路、11路、19路、58路、59路、64路、67路、70路、75路、86路
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 B1 Class (页面存档备份,存于互联网档案馆) B1 Class Vicsig
- ^ 2.0 2.1 B2 Class (页面存档备份,存于互联网档案馆) Vicsig
- ^ 3.0 3.1 Hoadley, David. B class. Trams of Australia. 1995 [10 September 2013]. (原始内容存档于2011-10-11).
- ^ B-Class (页面存档备份,存于互联网档案馆) Yarra Trams
- ^ melbourne trams exemption reasons (5.2 What should be done to make Melbourne trams accessible?). Australian Human Rights Commission. [10 September 2013]. (原始内容存档于2019-04-21).
- ^ "Melbourne News" Trolley Wire issue 279 November 1999 page 25
- ^ Some facts about the new Melbourne tram network (页面存档备份,存于互联网档案馆) Yarra Trams 19 February 2004
- ^ B-Class tram upgrade delivers capacity and safety boost. Yarra Trams. 18 October 2013 [19 October 2013]. (原始内容存档于2019-04-21).
- ^ E-Class trams on Route 11 & new passenger info displays - all part of improving Melbourne’s tram network. Yarra Trams. 2015-06-22 [12 December 2015]. (原始内容存档于2015-07-01).
- ^ B1.2001 (页面存档备份,存于互联网档案馆) Vicsig
- ^ 11.0 11.1 B1.2002 (页面存档备份,存于互联网档案馆) Vicsig
- ^ Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall. Destination City Melbourne's Electric Trams 5. Sydney: Transit Publishing Australia. 1993: 19, 20, 109. ISBN 0 909459 18 5.
- ^ [1] (页面存档备份,存于互联网档案馆) Farewell
- ^ Wilson, Randall; Budd, Dale. Melbourne tram book. Sydney: University of New South Wales Press. 2005: 31, 33. ISBN 0 86840 646 5.
- ^ "Melboune" Trolley Wire issue 288 February 2002 pages 29-31
- ^ "https://www.abc.net.au/news/2017-05-22/truck-tram-collision-at-royal-park-in-melbourne/8546158 (页面存档备份,存于互联网档案馆)