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首尔交通公社2000系斩波控制电力动车组

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首尔交通公社2000系斩波控制电力动车组
2000系斩波控制电力动车组（未改造前）
概览
类型电力动车组
原产国 日本、 韩国
制造日本车辆制造、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis
制造年份1980年-1993年
投入运营1980年至2022年
主要用户首尔交通公社
运营线路首尔地铁2号线
技术数据
列车编组10(主线)、6(新亭支线)、4(圣水支线)
车辆长度19,500mm
车体宽度3,160mm
轨距1,435mm
车体材质普通钢
运营速度110km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.0
常用减速度3.5
紧急减速度4.5
受流制式直流1,500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
传动方式直-直
牵引电动机三菱电机制MB-3268-A型
电动机功率150kW
牵引功率10编组：3,600kW
4、6编组：2,400kW
传动比15:98
控制装置电阻控制[1]、晶闸管斩波控制[2]、GEC GTO Chopper斩波控制
驱动装置WN驱动方式
制动方式再生制动、电磁直接制动、空气制动
安全防护系统ATC

首尔交通公社2000系斩波控制电力动车组（韩语：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000號帶 초퍼制御 電動車）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组。

概况

2000系斩波控制电力动车组是首尔地铁2号线的第1款列车，是直流用车辆，电阻和斩波控制列车，由日本车辆制造、大宇重工业、现代Mobis和韩进重工业负责生产，在1980年正式使用，运行于首尔地铁2号线全部区间。MELCO为三菱电机的缩写，列车的电机便在此制造。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，目前有4、6、10三种编组，配属于新亭车厂。

列车历史

第1批

车组编号为201~214的列车在1980年至1993年由日本车辆制造负责制造，这款列车的外形参考了日本国铁201系电力动车组，是首尔地铁首款设有空调系统的列车。201-205为电阻控制列车，206~214的列车为斩波控制列车。其中201~205在主线服役，206~209在新亭支线服役，210~214在圣水支线服役。列车初期均为4编组，编号201~205的列车在1993年由韩进重工业负责扩编为10编组。值得一提的是，同时期的2000系GEC列车也为斩波控制。

该批列车在2005年至2007年间退役，由2000系VVVF列车替代。

第2批

车组编号为215~239的列车在1983年由日本车辆制造负责制造，初期为4编组或6编组。其中215~231在2007年-2008年间退役，部分列车退役后出售至越南其中编号为232-239的列车改造后较其他列车在两端多了紧急出口。

第3批

车组编号为240-253、256、273-277的列车在1989年-1993年制造[3]，其中编号为245-248、256、273-277的列车改造后较其他列车在两端多了紧急出口，控制方式为电阻控制。本批列车目前已全数退役，并由2000系VVVF列车替代。

第4批

第4批列车在1994年生产，编号为293~295。2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车更换为防火材料，所有列车改造后较未改造时在两端多了紧急出口。本批列车目前已全数退役，并由2000系VVVF列车替代。

列车改造

2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车便开始了改造，在2005年全部改造完毕。212和213安装有LED显示屏，206~214、240~244已安装有液晶显示屏。

编组

 
2000
←内线方向
外线方向→
10辆编组
(主线) 		车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
受电弓 ◇◇ ◇◇ ◇◇
形式区分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(T) 		23XX
(T) 		24XX
(M) 		25XX
(M) 		26XX
(T) 		27XX
(T) 		28XX
(M) 		29XX
(Mc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他设备
安装机器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT CONT CP,BT
车辆重量
载客量
 
2000
←新道林方向
喜鹊山方向→
6辆编组
(新亭支线)
受电弓 ◇◇ ◇◇
形式区分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(T) 		23XX
(T) 		24XX
(M) 		25XX
(Mc)
动力单元 单元1 单元2
其他设备
安装机器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT
车辆重量
载客量
 
2000
←圣水方向
新设洞方向→
4辆编组
(圣水支线)
受电弓 ◇◇ ◇◇
形式区分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(M) 		23XX
(Mc)
动力单元 单元1 单元2
其他设备
安装机器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT
车辆重量
载客量
范例

GEC型

首尔地铁2000系GEC电力动车组
2000系GEC电力动车组
概览
类型电力动车组
原产国 韩国
制造韩进重工业、大宇重工业
制造年份1983年-1993年
投入运营1983年至2020年
主要用户首尔交通公社
运营线路首尔地铁2号线
技术数据
列车编组6M4T
车辆长度19,500mm
车体宽度3,160mm
车体高度3,750mm
编组重量381.55t
轨距1,435mm
车体材质普通钢
车辆定员先头车：148人（座席48人）
中间车：160人（座席54人）
编组定员1,576人（座席528人）
运营速度110km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.0
常用减速度3.5
紧急减速度4.5
受流制式直流1,500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
传动方式直-直
牵引电动机GEC制G319AZ型
电动机功率150kW→162kW[4]
牵引功率3,600kW→3,888kW[5]
传动比1:6.53
控制装置GEC制GTO Chopper 斩波控制
驱动装置WN驱动方式
制动方式再生制动、电磁直接制动、空气制动
安全防护系统ATC

首尔地铁2000系GEC电力动车组（朝鲜语：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组。

概况

2000系GEC电力动车组是首尔地铁2号线的第2款列车，是直流用车辆，斩波控制列车，由大宇重工业和韩进重工业负责生产，在1983年正式使用，运行于首尔地铁2号线主线。GEC为英国通用电气的缩写，列车的晶闸管便在此制造。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于君子车厂。值得一提的是，本列车在外观上与首都圈电铁3号线的3000系斩波控制列车在外观上十分相似，只不过在涂装上有所不同。目前，所有列车已于2020年退役。

使用情况

第1批

第1批列车在1983年至1984年期间生产，编号为261~275。这批列车已于2008年全数退役，并出售至越南。

第2批

第2批列车在1985年至1993年期间生产，一度运行于首都圈电铁3号线和首都圈电铁4号线（首尔地铁4号线），编号为278~292。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车更换为防火材料。这批列车已于2020年全数退役。

列车改造

目前经过改造，编号278~292列车已安装液晶电视，其中编号285列车已安装LED显示屏，现时此车已退役。

编组

 
2000
←内线方向
外线方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
受电弓 ◇ ◇ ◇
形式区分 20XX
(Tc) 		21XX
(M) 		22XX
(M) 		23XX
(M) 		24XX
(M) 		25XX
(T) 		26XX
(T) 		27XX
(M) 		28XX
(M) 		29XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他设备
安装机器 SIV,CHOP,BT CP,CHOP SIV,CHOP,BT CP,CHOP SIV,CHOP,BT CP,CHOP
车辆重量
载客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
范例

参考资料

  1. ^ 히타치 MMC-HTB-20R형
  2. ^ 미쓰비시 THB-1L-2A형 프레온 비등 냉각식 역도통 사이리스터 쵸퍼제어
  3. ^ 차대 번호의 개정으로 이 중 본선에 투입되는 245~253편성이 206~214편성으로 변경되었다.
  4. ^ 1시간 정격출력 기준으로 162KW이며, 연속 정격출력 기준으로는 150KW
  5. ^ 1시간 정격출력 기준으로 3888KW이며, 연속 정격출력 기준으로는 3600KW

参见

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