岩手开发铁道

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岩手开发铁道株式会社
原文名称岩手開発鉄道
公司类型株式会社
法人编号2402701000021
成立1939年（昭和14年）8月17日
代表人物代表董事·社长 冈田 真一
总部 日本岩手县大船渡市盛町字东町10番3号
产业陆路业
产品运送石灰石事业
营业额5亿368万日圆
（2018年3月）[1]
息税前利润8564万4000日圆
（2018年3月）[1]
净利润6881万9000日圆
（2018年3月）[1]
总资产10亿1712万日圆
（截至2018年3月31日）[1]
资产净值8亿5142万2000日圆
（截至2018年3月31日）[1]
员工人数41人（2018年3月31日[1]）
实收资本额1亿2000万日圆
（截至2018年3月31日[1]）
主要股东太平洋水泥（日语：太平洋セメント） 83.7%
大船渡市 3.6%
龙振矿业 1.7%
住田町 1.4%
（截至2019年3月31日[2]）
网站http://kaihatsu-railway.co.jp/

岩手开发铁道株式会社（日语：岩手開発鉄道株式会社／いわてかいはつてつどう）是一家总部位于岩手县大船渡市的货运铁路公司。现时铁路公司只专注运营货运业务，在1992年（平成4年）3月前曾经设有客运业务。

太平洋水泥（日语：太平洋セメント）拥有8成以上的股分，成为主要股东。当初成立时大船渡市等当地自治体也有出资，成为第三部门的铁路公司。公司改加盟日本民营铁道协会（日语：日本民営鉄道協会）（成为协会中唯一纯粹经营货运事业的公司，也是唯一岩手县的公司）。

业务

以盛站作为起点，公司设有全长11.5公里的日顷市线、赤崎线[3]。主要业务是运送大船渡市内陆大船渡矿山出产的石灰石前往同市赤崎町的太平洋水泥大船渡工场。在2010年度的货物运输量为195万公吨，在私铁中此公司运输量比较多。但是以1990年代前的运送量（一年400万公吨）比较已经减少一半。

在1986年（昭和61年）起，公司设有租赁巴士业务，现时巴士事业由子公司负责。

历史

岩手开发铁道是为了振兴当地经济和开发森林资源而成立。当时设有计划建设铁路连接盛站至釜石线平仓站之间，后来由于太平洋战争的关系使工程中断。而日顷市线盛至日顷市之间的铁线路在战后的1950年（昭和25年）才开通。

当初公司的货运和客运业绩不理想。后来赤崎线盛至赤崎之间和日顷市线日顷市至岩手石桥之间开通，开始运送石灰石至小野田水泥（现时：太平洋水泥）大船渡工场后，经营得到改善。但是以客运业绩来说，在日本全国私铁仍然是最低，最后更于1992年（平成4年）结束客运业务[3]。

  • 1939年（昭和14年）
    • 6月7日：取得盛 - 平仓之间 (29.1公里) 的建设铁路许可（发起人为总代岩手县知事雪泽千代治）[4]。
    • 8月17日：岩手开发铁道成立[5]。股东有岩手县、日本制铁（日语：日本製鐵）、RASA工业、东北兴业、东北振兴化学和东北水泥[6]。
  • 1950年（昭和25年）10月21日：日顷市线 盛 - 日顷市之间开通。
  • 1957年（昭和32年）6月21日：赤崎线 盛 - 赤崎之间开通（只限货运）。
  • 1960年（昭和35年）6月21日：日顷市线 日顷市 - 岩手石桥之间开通。开始向大船渡工场运送石灰石。
  • 1972年（昭和47年）7月：不再与国铁进行联络运输[7]。
  • 1976年（昭和51年）5月4日： 铁路建设许可失效（岩手石桥 - 平仓之间）[8]
  • 1986年（昭和61年）4月：开设租赁巴士业务[7]。
  • 1992年（平成4年）4月1日：日顷市线的客运业务终止[3]。
  • 1996年（平成8年）2月：开发观光巴士株式会社成立，租赁巴士事业转让给该公司[7]。
  • 2007年（平成19年）10月：开发运输株式会社收购开発观光巴士[7]。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日：东日本大地震引发的海啸代赤崎线受损。
    • 11月7日：赤崎线重开。

线路

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
日顷市线 日頃市線 盛 岩手石桥 9.5
赤崎线 赤崎線 盛 赤崎 2.0

上述两线都是货运线路。日顷市线和赤崎线的轨距都是1,067毫米，单线和非电气化[9]。虽然设有两条线路，但是列车会互相直通运输。截至2007年，一日设有13个往返班次[9]。

车辆

现役车辆

截至2007年（平成19年），公司设有牵引货运列车的DD56形柴油机车共4架，运送石灰石的HoKi100形货车共45架，总数49架[3]。

DD56形（日语：岩手開発鉄道DD56形ディーゼル機関車） (DD5651 - 5653)
在1968年（昭和43年）至1973年（昭和47年）之间由新潟铁工所，这些车辆是中央驾驶室式柴油机车。风格与国铁DD13形近似[3]。当初车辆型号为DD53形，当时车辆净重53公吨。在1979年（昭和54年），机车引擎由DMF31SB(500ps/1500rpm)更换为DMF31SBI(600ps/1500rpm)，使车辆净重变为56公吨，同时型号也变为DD56[10]。在1993年（平成5年）至1997年（平成9年）之间，提高可靠性，机车引擎再更换为直喷式的DMF31SDI（600ps）[3]。
DD56形 (DD5601)
在DD53形（当时）进行车辆检查时保持运输能力。在1977年（昭和52年）6月引入由新潟铁工所制造的中央驾驶室式柴油机车[3]。当时机车引擎使用了2台DMF31SBI(600ps/1500rpm)[10]。在1995年（平成7年）12月把引擎更换为直喷式DMF31SDI(600ps)[3]。
HoKi100形 (101・102、105 - 107、109 - 114、116・119 - 138、140 - 152[9])
为了运送石灰石前往小野田水泥大船渡工场，引入了新制可承载35公吨的货车（漏斗车）。在1960年（昭和35年）引入了13架，在2000年（平成12年）前也有增备。车辆与日本国铁SeKi3000形货车（日语：国鉄セキ3000形貨車）属同一设计[9]。货车特徴是两侧下部分卸载的闸门为电动式（国铁SeKi3000是手动式[9]）。在1996年（平成8年）起，为了简化维护，转向架更换为TR213C形、TR225形[9]。
  • DD56形5651、5601、5653号机 （2006年 盛站）
    DD56形5651、5601、5653号机 （2006年 盛站）
  • HoKi100形（2006年 盛站）
    HoKi100形（2006年 盛站）

已退役车辆

KiHa202
在1968年（昭和43年）由新潟铁工所制造的柴油列车。为全长12米，只有2扇门的小型车辆。当时用作行走盛至岩手石桥之间的载客列车。在1992年（平成4年）4月停止客运业务后，曾经短暂用作调度车辆，后来一直放置直至1997年（平成9年）3月退役[3]。退役后停泊在盛站内。在2002年（平成14年）2月于长安寺站的侧线拆毁[11][3]。
KiHa301
详情参见“夕张铁道KiHa200形柴油列车（日语：夕張鉄道キハ200形気動車）”
从夕张铁道（日语：夕張鉄道）在1975年（昭和50年）转让过来。在旅停止客运业务后售卖给别人，但是最后没有交付，该车辆在2001年（平成13年）7月于长安寺站的侧线拆毁[3]。
DB15形（日语：岩手開発鉄道DB15形ディーゼル機関車） (DB1511)
在1957年（昭和32年）由新三菱重工业制造，为岩手开发铁道最初的L形柴油机车。在1973年（昭和48年）退役。
DC38形（日语：岩手開発鉄道DC38形ディーゼル機関車） (DC3821)
在1973年（昭和48年）退役。
DD38形（日语：岩手開発鉄道DD38形ディーゼル機関車） (DD3831 - 3832)
在1960年（昭和35年）由东洋工机制造的中央驾驶室式柴油机车。在DD53形引入前为主力机车型号。在1974年（昭和49年）退役。
DD43形（日语：岩手開発鉄道DD43形ディーゼル機関車） (DD4341)
在1963年（昭和38年）由东洋工机制造的中央驾驶室式柴油机车。此型号的机车较多故障。在1985年（昭和60年）退役。
  • KiHa202。右后方为KiHa301。
    KiHa202。右后方为KiHa301。
  • KiHa301（盛站，1992年2月19日）
    KiHa301（盛站，1992年2月19日）
  • 停泊中的DD43形，后方为KiHa301（盛站，1992年2月19日）
    停泊中的DD43形，后方为KiHa301（盛站，1992年2月19日）

相关公司

  • 岩手开发产业株式会社
  • 开发运输株式会社
  • 开发轮胎株式会社
  • 株式会社海发综合设备

注脚

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 铁道统计年报平成29年度版 - 国土交通省
  2. ^ 令和元年度铁道要覧
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 斎藤 2007，第180页.
  4. ^ “铁道免许状下付”《官报》1939年6月21日（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  6. ^ 《帝国银行会社要录. 昭和15年(28版)》（国立国会图书馆数码化收藏）
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 石灰石輸送を通じ、震災復興に貢献し地域の経済を支える (PDF). みんてつ (日本民営铁道协会). 2020, 72 (冬号): 11 [2021-10-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-01） （日语）. 
  8. ^ 《日本のローカル私铁》40页
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 斎藤 2007，第181页.
  10. ^ 10.0 10.1 藤冈雄一. THE GUIDE OF 全国私鉄ディーゼル機関車. 铁道画刊 (电气车研究会). 1996年5月. 
  11. ^ 保存車・廃車体一覧3 補遺【第6回】. RAIL FAN (铁道友の会). 2002年3月号, 49 (3): 20 （日语）. 

参考文献

  • 寺田裕一. 日本のローカル私鉄. Neko出版. 1990. 
  • 寺田裕一. 日本のローカル私鉄2000. Neko出版. 2000. ISBN 4-87366-207-9. 
  • 寺田裕一. ローカル私鉄車輌20年 東日本編. JTB Can Books. JTB（现时：JTB出版）. 2001年10月. ISBN 4-533-03982-0. 
  • 斉藤干雄. 岩手開発鉄道の現況. 铁道ファン2007年4月号 (交友社). 2007-4, 47 (4): 180–185. 

外部链接

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