太田川站
太田川站* | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 车站东出口(2023年4月) | |||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||
太田川 – おおたがわ – ŌTAGAWA | |||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||
地理坐标 | 35°1′14.232″N 136°53′34.037″E / 35.02062000°N 136.89278806°E | ||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||
站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||
月台 | 3面6线 | ||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||
启用日期 | 1912年(明治45年)2月18日 | ||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日19,445人次(不含下车乘客) 2017 | ||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
备注 | |||||||||||||||||
有人车站 *1930年前名为大田川站 |
太田川站(日语:太田川駅/おおたがわえき Ootagawa eki */?)是位于爱知县东海市大田町后田,名古屋铁道(名铁)的车站。车站编号为TA09。
此站为常滑线与河和线的分支站。在2003年(平成15年)3月至2011年(平成23年)12月之间,此站与前后的路线进行高架化工程。在2011年(平成23年)12月17日,3层高的高架车站完成。部分μ-SKY以及特急列车均停此站。
历史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Meitetsu3551-%E5%A4%AA%E7%94%B0%E5%B7%9D%E6%A4%9C%E8%BB%8A%E5%8C%BA.jpg/200px-Meitetsu3551-%E5%A4%AA%E7%94%B0%E5%B7%9D%E6%A4%9C%E8%BB%8A%E5%8C%BA.jpg)
- 1912年(明治45年)2月18日 - 爱知电气铁道传马町至大野町之间开通,此站启用,当时名为大田川站[1]。
- 1922年(大正11年)
- 1924年(大正13年) - 车站重建。新的车站大楼的外形为宝塔[4]。
- 1930年(昭和5年)〜1931年(昭和6年) - 车站改名为太田川站。
- 1931年(昭和6年)4月1日 - 知多铁道开业,此站成为转乘站。
- 1935年(昭和10年)8月1日 - 爱知电气铁道与名岐铁道合并,成为名古屋铁道。
- 1943年(昭和18年)2月1日 - 知多铁道合并至名古屋铁道。
- 1948年(昭和23年)8月27日 - 太田川车厂发生火灾,使5辆客车,13辆货车烧毁[5]。
- 1971年(昭和46年)3月29日 - 新设西出口[6]。
- 1982年(昭和57年)3月21日 - 取消在日间多数特急班次。而早上设有1班往新名古屋站的列车特别通过此站。
- 1985年(昭和60年) - 新设跨线桥,检车区关闭,车站内平交道废止。
- 1986年(昭和61年)10月1日 - 车站大楼重建[7](宝塔部分保留[4])。
- 1999年(平成11年)5月10日 - 实施时间表修正,没有特急在此站特别通过(此外,在此站通过的列车于2005年1月29日时间表修后再度设有,快速特急(现时为μ-SKY)通过此站)。
- 2006年(平成18年)4月1日 - 名铁太田川站旅行中心关闭和废止。
- 2007年(平成19年)6月下旬 - 开始高架化工程。
- 2008年(平成20年)
- 4月26日 - 临时车站大楼开始临时使用。西出口的巴士总站迁移。
- 11月23日 - 设置临时路轨和月台,以及临时车站大楼全面启用[8]。
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)2月29日 - 车站不可使用交通储值卡“Trans Pass”。
- 2013年(平成25年)10月1日 - 位于南闸口旁的Familymart Estacio太田川店开业。
车站构造
此站为名铁第一个3层构造的高架车站,第1层为车站大堂,第2、3层为月台[注释 1]。第1层设有自动售卖机、闸口、车站事务所、多用途厕所、商店。第2层为1至4号月台(2面4线的岛式月台),第3层为5、6号月台(1面2线的岛式月台),共设有3面6线的月台。第2层月台和第3层月台之间设有夹层(中3层),以连接各月台。
各月台之间设有可供轮椅用的升级机和电梯。在第2层的3、4号月台(常滑线 金山、名古屋方向)与第3层5、6号月台(河和线 金山、名古屋方向)设有直达升级机。在中3层设有升降机和楼梯,没有电梯。
在月台显示牌中,会以全彩显示类别。在自动广播会以类别、目的地和停车站顺序广播。此外,在停止目标位置中,会以6+2或4+2书写。
在车站东侧设有站前广场,于2012年(平成24年)3月落成。巴士站由同月20日由临时车站西出口附近移动至车站东边。
在车站高架化前,河和线的上下行线会与常滑线下行线交错,使不能高速通过。在使用临时路轨时,新路轨使用了高速转辙器,使μ-SKY可于站以最高速度120 km/h通过。
在高架化后,车站南边(常滑线一边)还存有2条留置线。
层 | 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
2 | 1 | ![]() |
下行 | 中部国际机场方向[10] | 待避线 |
![]() |
- | 河和、内海方向[10] | |||
2 | ![]() |
下行 | 中部国际机场方向[10] | ||
![]() |
- | 河和、内海方向[10] | 待避线 | ||
3 | ![]() |
上行 | 金山、名铁名古屋方向[10] | 从常滑方向的列车使用 | |
4 | 从常滑方向列车的待避线 | ||||
3 | 5 | ![]() |
从河和线列车的待避线 | ||
6 | 从河和线的列车使用 |
-
车站全景
(2017年8月) -
中3层的连接通道
(2015年7月) -
北出口月台显示牌
(2015年7月) -
第2层月台
(2016年3月) -
河和线上行専用的第3层月台
(2016年3月)
配线图
↑ 知多半田、河和、内海方向 | ||
← 神宫前、 名古屋方向 |
![]() |
→ 常滑、 中部国际机场方向 |
图例 参考文献:[11] 以高架化工程资料(2006年1月发行)绘制 |
地上车站时代 (2011年12月16日前)
当时车站设有2面4线的岛式车站,以及跨站式站房。东出口旧车站大楼附近设有弥勒寺的宝塔,前车站大楼的外形也是模仿该塔。在1986年(昭和61年)在前车站大楼改装时,旧车站大楼保留了宝塔部分[4]。最后在高架化工程中于2009年(平成21年)2月20日拆毁。前车站大楼设有自动售票机、自动闸机、自动补票机等设备,以设有升降机。此外,河和线的上行列车由于配线关系会使用3号月台,而当河和线的普通列车与机场方面的优等类别进行转乘时,4号月台的优等类别会先行出发。
随着开展高架化工程,在2008年(平成20年)11月23日车站大楼和路轨迁移至临时地点。在临时车站大楼中,设有升降机连接各月台和西出口各1台。在闸口至桥上设有1台,出口与东、西口各设有1台。并设有LED式月台显示牌和自动广播。旧车站大楼是使用行灯式的方向显示牌(在旧车站大楼关闭时,剩下新可儿站设有该设备,直至2019年3月20日还存在)。在临时车站全面启用时,与神宫前站一样使用LED式月台显示牌。此站的行式的方向显示牌保留,并成为名铁资料馆展品,仍可实际操作。
临时车站大楼于2012年(平成24年)2月完成使命并拆毁,在遗址建设了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru东海等市区更新大厦。
月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
---|---|---|---|---|
1 | ■常滑线 | 下行 | 常滑方向 | 待避线 |
■河和线 | - | 知多半田、河和、内海方向 | 待避线 | |
2 | ■常滑线 | 下行 | 常滑、中部国际机场方向 | |
■河和线 | - | 河和、内海方向 | ||
3 | ■常滑线 | 上行 | 神宫前、名古屋、岐阜、犬山・新可儿、津岛方向 | 河和线所有列车使用此站月台 |
4 | 神宫前・名古屋・岐阜・犬山方面 | 常滑方向列车的待避线 |
-
太田川站东口旧车站大楼
(2002年2月) -
临时车站大楼
(2010年3月)
↑ 知多半田、河和方向 | ||
← 神宫前、 新名古屋方向 |
![]() |
→ 大野町、 常滑方向 |
图例 参考文献:[12] |
↑ 知多半田、河和方向 | ||
← 神宫前、 新名古屋方向 |
![]() |
→ 大野町、 常滑方向 |
图例 参考文献:[13] |
↑ 知多半田、河和、内海方向 | ||
← 神宫前、 名古屋方向 |
![]() |
→ 常滑、 中部国际机场方向 |
图例 参考文献:[14] |
高架化工程
此站高架化工程,是由爱知县计划,工程同时包括太田川站附近的连续交通立体化工程同时进行[15]。此工程,使名铁常滑线、河和线的太田川站附近约2.7公里区间(常滑线约2.0公里,河和线约0.7公里)变为高架化。由“不开放的平交道”的太田川1号平交道(此站南边的平交道)开始,把区间内6座平交道取消。在2011年(平成23年)12月17日(星期六)的首班列车起开始使用高架路段。 此外,在高架化后,中部国际机场方向的列车与河和线的列车之间的平面铁路交叉取消。
列车
常滑、机场方向的普通列车,整日于此站为终点站(在下客后,会往前往本线名古屋一方的引上线,然后使用两渡线进入1、2号月台。最后以不载客列车折返并驶往聚乐园站)。常滑、空港方向的普通列车中,部分会在此站(平日)或金山站(星期六及假日)出发。在星期六及假日设有从此站出发前往金山的普通列车。此外,部分列车会在此站结并与分离车厢(河和线的列车不可在此站结并与分离车厢)。来自名古屋的列车中,常滑、中部国际机场方向的列车使用第2层3、4号月台,河和线方向的列车使用第3层5、6号月台。
此站为了方便乘客来往常滑、中部国际空港方向与河和线方向的列车,在平日早上繁忙时间,快速急行4班和急行5班于聚乐园站特别停车,以补回缓急接续。回此,5号月台很少使用。
在河和线一方没有引上线,因此同线的列车以此为终点站的列车不可直接折返。这些列车将会改变列车编号并继续前往名古屋方向,随后在聚乐园站、大江站变为不载客列车。当在从站出发往名古屋方向的列车中,除了河和方向的不载客列车或太田川站的载客列车外,均使用3、4号月台。
使用状况
- 在《名鉄120年:近20年のあゆみ》中提及在2013年度,当时1日平均上下车人次为14,541人,在名铁所有车站(275站)排名第23,常滑线、机场线、筑港线(26站)中排名第3,河和线、知多新线(24站)中排名第1[16]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,当时1日平均上下车人次为17,711人,除岐阜市内线均一车费区间内各站(岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间)外名铁所有车站(342站)中排名第23,常滑线、筑港线(24站)中排名第2,河和线、知多新线(26站)中排名第2[17]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度,当时1日平均上下车人次为22,377人,在名铁所有车站中排名第14[18]。
- 在东海市统计资料中,在2017年度1日平均上下车人次为19,445人[19],在常滑线、空港线,仅次神宫前站、中部国际机场站排名第3,河和线排名第1。以下为近年1日平均上下车人次的列表:
年度 | 1日平均 上下车人次 |
---|---|
2007年(平成19年) | 13,234 |
2008年(平成20年) | 13,176 |
2009年(平成21年) | 12,949 |
2010年(平成22年) | 13,218 |
2011年(平成23年) | 13,784 |
2012年(平成24年) | 14,192 |
2013年(平成25年) | 14,541 |
2014年(平成26年) | 14,818 |
2015年(平成27年) | 17,623 |
2016年(平成28年) | 18,566 |
2017年(平成29年) | 19,445 |
车站周边
车站周边的地名为东海市大田町,与车站名称有所相异。而地名是取自附近的大田川。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/%E5%A4%AA%E7%94%B0%E5%B7%9D%E9%A7%85%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC.jpg/220px-%E5%A4%AA%E7%94%B0%E5%B7%9D%E9%A7%85%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC.jpg)
- 东海市政厅(巴士、的士需时5分钟。步行需时12至15分钟)
- 知多四国八十八个所第八十三号灵场 弥勒寺(步行需时10分钟,接近东海市政厅)
- 日本福祉大学东海校园(于西出口步行需时5分钟)
- 爱知县立东海商业高等学校
- 东海大田邮局
- RASPA太田川 - 西出口侧的购物中心。Don Quixote UNY太田川店核心店舗。
- sorato太田川 - 东出口侧的商业设施。设有食品超市、100圆商店。
- Yuunaru东海 - 东海市艺术剧场
- 护照中心(东海市、知多市) - 对象为东海市[20]和知多市居民[21]。
巴士路线
另外,也设有日本制铁名古屋钢铁厂各企业的通勤巴士运行。
相邻车站
注脚
注释
参考资料
- ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1912年2月27日(国立国会图书馆数码化资料)
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 938.
- ^ “地方铁道営业哩程変更”‘官报’1922年8月5日(国立国会图书馆数码化资料)
- ^ 4.0 4.1 4.2 名古屋铁道株式会社(编). この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋铁道广报宣传部. 1986: 139.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 982.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1030.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 581.
- ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 仮线切替に伴う仮駅舎供用开始〜平成20年11月23日の初列车から仮线での列车运行を开始予定〜 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 名古屋铁道,2008年11月6日
- ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 12月17日(土)から本线切替に伴う本駅舎供用开始 〜同日より一部ダイヤ改正も実施〜 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 名古屋铁道,2011年10月19日
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 駅时刻表:名古屋铁道・名铁バス (页面存档备份,存于互联网档案馆),2019年3月24日参阅
- ^ 小笠原秀树 “最近の大规模改良工事について~拠点駅における铁道高架化事业~”p.100(‘铁道画刊 No.771 2006年1月号临时特刊’电气车研究会,2006年
- ^ 泽田幸雄 “名铁の駅,构内设备の思い出”p.145(‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会,2009年
- ^ 宫胁俊三、原田胜正 ‘东京・横浜・千叶・名古屋の私铁 (JR・私铁全线各駅停车)’小学馆,1993年,ISBN 978-4093954112)
- ^ 电气车研究会‘铁道画刊’通卷第816号 2009年3月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”,卷末收录“名古屋铁道 配线略图”
- ^ 太田川駅付近连続立体交差事业 名古屋铁道常滑线・河和线の高架切替について 〜踏切渋滞が解消されます〜 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 爱知县,2011年10月19日最终更新
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局(编). 名鉄120年:近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 名古屋铁道(编集). 名鉄 1983. 名古屋铁道. 1983: 36.
- ^ 平成30年度東海市の統計(PDF版) - 8.運輸・通信 (PDF). 东海市. [2019-04-22]. (原始内容 (PDF)存档于2019-04-22).
- ^ パスポートセンター(東海市・知多市). 东海市. [2018-06-06]. (原始内容存档于2016-05-02).
- ^ パスポート申請について. 知多市. [2018-06-06]. (原始内容存档于2020-03-20).
相关条目
外部链接
- 太田川站 - 名古屋铁道