XA-41攻擊機
| Vultee XA-41 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 對地攻擊機 |
| 乘員 | 1人 |
| 首飛 | 1944年2月11日 |
| 退役 | 1950年 |
| 生產 | 伏爾梯 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 美國海軍 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 48ft8in(14.83m)[1] |
| 翼展 | 54ft(16m) |
| 高度 | 13ft11in(4.24m) |
| 翼面積 | 540sq ft(50m²） |
| 空重 | 13,336lb(6,049kg) |
| 正常起飛重量 | 18,690lb(8,478kg) |
| 最大起飛重量 | 24,188lb(10,971kg) |
| 發動機 | 普惠R-4360-9 Wasp Major28缸四列活塞發動機 |
| 推力 | 3,000hp(2,200kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 363mph(584km/h,315kn) |
| 巡航速度 | 296mph(476km/h,257kn) |
| 爬升率 | 2,900ft/min(15m/s) |
| 最大升限 | 29,300ft(8,900m) |
| 作戰半徑 | 800mi(1,300km,700nmi) |
| 武器裝備 | |
| 機槍 | 4挺白朗寧M2重機槍 |
| 機炮 | 4x37mm(1.457in)(僅計劃) |
| 炸彈 | 6,400lb(2,900kg) |
Vultee XA-41最初原本打算成為俯衝轟炸機。然而由於俯衝轟炸機的折損率過高（如在俯衝前就會受到戰鬥機的阻擊），陸軍航空兵團於是將俯衝轟炸機的訂單改為對地攻擊機。儘管XA-41是一款優秀的飛機，但其設計很快被更先進的技術所取代，並且從未投入生產。
發展
伏爾梯的工程團隊在Model 90(XA-41的公司專案名稱)設計過程的早期就決定使用普惠R-4360。Model 90具有類似其先前設計的Vultee Model 72的大型錐形機翼——包括直前緣、前掠後緣、外翼板上有明顯的二面角。 XA-41的設計使其能夠承載較大的內部和外部搭載。單座駕駛艙與翼根成一直線，飛機停放時距地面15ft(4.6m)。
由於開發時的戰略重點改變，XA-41的兩架訂單遭到取消。儘管在陸軍航空軍的極力要求下，還是完工了1架原型機（採用與B-50超級堡壘轟炸機相同的發動機。）
唯一完工的XA-41(S/N 43-35124)於1944年2月11日首飛，在測試中發現其具有良好的性能，並能達到354mph的最高速度。根據報導XA-41「具有出色的機動性，能夠超越P-51B野馬」。[2]然而，由於戰爭臨近結束，噴射飛機的時代又逐漸到來，伏爾梯因而沒有獲得進一步的訂單。XA-41後來作為美國空軍的發動機測試平台，並由美國海軍與其他更現代的攻擊機進行比較評估，特別是道格拉斯的A-1攻擊機和馬丁的AM-1拳擊手攻擊機。經過海軍試驗後，民用註冊號碼為NX60373N的XA-41被委託給聯合飛機公司繼續進行普惠的發動機測試，並一直持續到1950年XA-41報廢為止。
參考
書目
- McCullough, Anson. "Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber". Wings Vol. 25, No. 4, August 1995.
- Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932–1947. Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4.
