賽車線

在賽道上，輪胎橡膠留下的黑色橡膠粒顯現出了賽車線的形狀。

在賽車運動中，賽車線是在賽道上行駛的最佳路徑。在大多數情況下，賽車線應當充分利用賽道寬度來增加轉彎半徑：入彎前從外側邊緣進入，接觸彎心——彎角內側邊緣上的一個點，然後出彎時返回彎道外側（簡稱外-內-外）。使賽車在賽車線上行駛的方法稱為走線。

概述

保持在賽車線上行駛是提升圈速的一項基本技術。作為在賽道上行駛的最佳路徑，賽車線通常會在瀝青路面上以輪胎摩擦痕跡的形式顯現。賽車手 A.J. Baime 利用勒芒24小時耐力賽的前幾圈描述了賽車線的形成:

當車手們排成一列，在賽道上留下黑色印記時，真正的比賽就開始了。

賽車線的優化

在一場比賽中，賽車手的主要目標是確定賽道的最佳走線。根據不同的賽道狀況，這條最佳路線可能會有所不同。這取決於車手希望在達到最快圈速，還是節省輪胎和燃油，或者是在比賽中防禦另一名車手。

賽道通常被分解成不同的結構，如高速彎、直角彎、U形彎、雙彎角彎道和直道。彎角可以進一步分解為進彎的減速階段，然後是彎心，最後是出彎時的加速階段。

入彎

入彎階段通常從直道臨界制動開始，目標是達到最大減速率。然後是轉向，車手開始將車輛轉向彎心。傳統上，許多車手會在轉彎前完成所有制動，並以恆定的速度走一條更圓的路逕到達彎心。後來，許多賽車手開始在進入彎道時採用循跡剎車。在一次循跡剎車中，車手在直道重剎後逐漸鬆開剎車時對着彎心轉向入彎，從而使輪胎產生的力使汽車在更優化的方向上減速。這種更優化的力的方向會使車輛沿着歐拉螺線的路逕行駛，該路徑的頂點半徑逐漸減小。如果操作得當，與傳統的圓形走線相比，會提高平均速度和抵達彎心的時間。

彎心

在賽車術語中，彎心或Apex點是指車輛經過的最靠近的彎角內側部分的點。彎心也可以被描述為最小半徑和在彎角處達到的最慢速度的點。彎心分為較早的彎心或較晚的彎心。與較晚的彎心相比，較早的彎心將以更高的速度到達彎心內側，半徑更大。車手通常會根據車輛的出彎性能來選擇彎心，而更高的加速度最好需要更晚的彎心。

出彎

當賽車開始加速時，出彎階段從彎心開始。人們通常認為，出彎階段是彎道最重要的一個方面，可以最大限度地提升圈速，因此車手通常會專注於優化出彎性能。在彎道出口時，車手的目標是最大限度地提高車輛在出彎後直道方向上的加速度。在彎角處具有較低加速性能的車輛通常會通過從彎心施加全油門並採取更為圓形的路徑來實現這一點。更高加速度的車輛可能會受到車輪空轉的限制，在轉彎接近完成之前無法實現全油門。這將形成半徑不斷增大的出彎路線，該路徑通常會是鏡像的歐拉螺線形入彎路徑。

外部連結

• Elements of the racing line, illustrated （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Video: the physics of the racing line （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Tutorial: the physics of the racing line （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）