肥薩線列車退行事故
| 肥薩線列車退行事故 | |
|---|---|
| 詳情 | |
| 日期 | 1945年（昭和20年）8月22日[1] |
| 時間 | 12-13時左右[1] |
| 地點 | 山神第二隧道（日文：山ノ神第二トンネル）[1] |
| 國家或地區 |  日本 |
| 路線 | 肥薩線 |
| 運營商 | 鉄道省 |
| 事件類型 | 死亡事故 |
| 起因 | 列車上坡困難而逆行下滑 |
| 統計 | |
| 死亡 | 49人[1]（說法不一） |
肥薩線列車退行事故發生於1945年8月22日，日本九州的肥薩線鐵路列車，於上坡路段倒退下滑撞死乘客。
背景
1945年8月15日太平洋戰爭結束，在九州南部準備本土決戰的士兵開始復員。駐紮在鹿兒島縣鹿屋市、姶良郡和宮崎縣都城市大約三萬名士兵，集結在肥薩線吉松站，住在車站附近的民宅和公共會所，準備搭乘火車回鄉。 在戰爭結束前後的混亂時期，機車、車輛、軌道等鐵路基礎設施受到空襲破壞，機車使用的煤炭品質不佳，缺乏熟練的司機與維護技師以及物資，列車的班次與每列列車的車廂數都大為減少。供不應求的列車上座無虛席，旅客擠進了客車廂的走道，甚至擠上了車頂與機車，為牽引能力下降的機車又帶來了額外的負擔。
在肥薩線吉松站和真幸站之間，有「山神第二隧道」，從吉松站開始到山神第二隧道是個大陡坡，以S型路線高達千分之二十五的坡度攀升，山神第二隧道又被稱為邪魔隧道（日語：魔のトンネル），這個路段對使用低熱值劣質煤的蒸汽機車是重大挑戰。
事故
1945年8月22日中午左右，一列開往人吉的復員列車由一輛D51型蒸汽機車作為本務機，一輛同型機車做為後方輔助機車[a] ，牽引5節客車、8節貨車[b]，進入山神第二隧道。然而列車爬坡發生困難，前方本務機車駛離隧道口，但客車與後方輔助機車卻困在充滿了廢氣的隧道內。煤的品質不良，隧道更是充滿了黑煙。乘客們於是下車向下坡方向的隧道入口走去，以逃離濃煙。
本務機車與輔助機車的操作人員間無法順利聯絡。列車突然開始倒退。貨車廂並沒有車內擴音設備，車掌無法警告旅客，輔助機車的操作人員被煙霧窒息，無法指揮在隧道內行走的乘客或與本務機車聯繫。隧道裏沒有躲避空間與照明，煙霧繚繞，沿着鐵路行走的旅客窒息或是被火車碾過。
聽到機車發出的緊急警報鳴笛聲，真幸的居民們和吉松的警防團前往山神第二隧道救援。隧道內的情況慘不忍睹，殘缺的屍體被廢氣燻黑，倖存者的呻吟聲在隧道中迴盪。事故導致49人死亡。[c]
影響
事故發生後翌年起，每年8月22日，當地居民都會舉行追悼會，悼念躲過了戰爭卻在返鄉前不幸罹難的軍人。 1961年8月22日，也就是事件的17周年，在山神第二隧道真幸側隧道口建立了紀念碑。
截至2019年，在該區間運行的伊三郎、新平觀光列車上，透過現場附近時會播音說明此事故。
附註
參考資料
相關項目
- 近鐵奈良線失控列車相撞事故
- 北陸隧道列車火災事故