第四代戰鬥機

蘇聯空軍Su-27與美國空軍F-16

第四代戰鬥機是指第二次世界大戰結束後，繼第三代戰鬥機出現及具備這個世代特徵的戰鬥機。這代戰鬥機於1970年代中後期起陸續服役，而四代機與前代相比較大分別之處，包括重視機動性多於高速性能，並且大量應用電子科技提升飛行及作戰性能。

四代機吸收了1960年代至1970年代初，三代機參與六日戰爭、越南戰爭及贖罪日戰爭期間，在多場空戰中的使用經驗，配合電子科技在1970年代的發展，渦扇引擎的實用化，複合材料的應用，還有局部採用匿蹤技術的嘗試，使這代戰鬥機具備高推重比、採用電傳飛控系統、重視機動性、配備可發現及追蹤低空目標的多功能雷達，並成為第四代戰鬥機的特徵。

這代機型在1980年代起活躍於多場戰爭，至2000年代仍是多數國家空軍的主力，由於持續的升級改良，預期第四代戰鬥機可應用到2040年代。

需要注意的是，儘管有說法認為美國曾很長時間稱呼這類戰機為第三代戰機，但這事實上是錯誤的。早在20世紀末，美國政府便將F-15、F-16等戰機稱之為第四代戰機。

特徵

除了多用途和精密航電的發展方向大致不變以外，第四代戰鬥機放棄對高速，高翼負荷的設計追求，轉而擴展飛機在不同高度與速度下的運動性，其中又以美國空軍約翰·柏伊德上校提出的能量運動理論（Energy Maneuverability Theory, EM）對第四代許多飛機設計的影響最深。運用新材料與技術開發的大推力渦輪扇發動機開始廣泛運用於第四代戰鬥機上，取代過去的渦輪噴射發動機。新型發動機推力提升的同時降低燃料的消耗，使得體積較小的機型也有機會擁有較長的航程，像是F-16A使用內載燃料的航程比F-15A還要高。因為第四代戰鬥機在只有攜帶一部分燃料以及兩枚飛彈的情況下，多數可以達到推力大於重量的狀態，也就是推重比大於一，使得許多廠商經常以此作為廣告的促銷手段之一。

F-15E的數位式駕駛艙

第四代開始引入線傳飛控與靜不定的設計概念搭配，完全顛覆過去的氣動力設計方式和飛行控制機構。靜不穩定的理論早已存在，可是傳統的控制系統無法以每秒數十次以上的頻率不斷改變控制面的角度，維持穩定飛行。直到線傳飛控搭配電腦系統成熟化之後，靜不穩定設計能夠更充分運用機身產生的升力，提升運動性等優點方才露出實用化的曙光。其中又以F-16戰鬥機為採用的先驅者。在F-16之後許多國家紛紛跟進，在改良型或者是嶄新設計的型號上採用。

數位電腦成熟與超高速晶片的量產，將過去使用與顯示非常複雜的雷達改頭換面，以多樣化的圖形和文字顯示更多的資訊，提高飛行員的狀態意識（Situation Awareness，SA）。同樣的技術與產品激發出另外一條路線的發展是飛行儀表電腦化（也稱之為數碼化或者是玻璃座艙），利用多功能，單色或者是彩色的陰極（CRT）或者是液晶（LCD）顯示螢幕取代以往的指針儀表，過去令人眼花撩亂的儀錶板被大小不同的方型螢幕所取代，這些螢幕除了顯示被取代的儀表的資訊以外，還可以整合不同來源的訊息，利用重合或者是切換的方式提供，例如將彩色數位地圖與導航系統整合之後，可以在螢幕上顯示出目前飛機在地圖上的位置和附近的地形。

此外，第三代設計為了降低高速下的阻力，座艙罩的外型需要與機身配合而犧牲飛行員的視野，在第四代大幅改進，採用泡型艙罩或者是類似的設計，讓飛行員能夠更有效的掌握週遭的狀況。

機型

儘管這些飛機在中文中有時會被誤稱作第三代戰機，但是事實上美國政府一直稱其為第四代戰機。這些戰機中較先進的型號和升級型號一般被稱作「四代半戰機」。最早服役的四代機是1970年試飛的美國F-14雄貓式艦載戰鬥機，於1974年裝備美國海軍航空隊。

開發國家/地區	型號	生產公司	現狀	圖片
美國	F-14	格魯曼	退役(停產)
美國	F-15	麥道 波音	現役(停產)
美國	F-16	通用動力 洛歇 洛歇·馬丁	現役(在產)
美國	YF-17	諾斯洛普公司	發展為F/A-18
蘇聯/俄羅斯	米格-31	米高揚	現役(停產)
蘇聯/俄羅斯	蘇-27	蘇霍伊	現役(停產)
蘇聯/俄羅斯	米格-29	米高揚	現役(停產)
法國	幻象2000	達梭航太	現役(停產)
美國	F/A-18	諾斯洛普公司 麥道 波音	現役(停產)
法國	幻象4000	達梭航太	計劃中止
日本 美國	F-15J	三菱重工 麥道	現役(停產)
美國	F-16XL	通用動力	計劃中止
美國	F-20	諾斯洛普公司	計劃中止
法國	飆風戰鬥機	達梭航太	現役(在產)
英國	BAe EAP	英國宇航	計劃中止
美國	F-15E	麥道 波音	現役(停產)
以色列	獅式戰鬥機	以色列航太工業	計劃中止
蘇聯/俄羅斯	雅克-141	雅克列夫	計劃中止
蘇聯/俄羅斯	蘇-33	蘇霍伊	現役(停產)
蘇聯/俄羅斯	蘇-35	蘇霍伊	現役(在產)
瑞典	JAS 39	紳寶集團	現役(在產)
中華民國	F-CK-1經國號戰鬥機	漢翔航空工業	現役(停產)
蘇聯/俄羅斯	蘇-30	蘇霍伊	現役(在產)
蘇聯/俄羅斯	蘇-34	蘇霍伊	現役(在產)
英國 德國 意大利 西班牙	颱風戰鬥機	歐洲戰機公司	現役(在產)
日本 美國	F-2	三菱重工 洛歇·馬丁	現役(停產)
美國	F/A-18E/F	麥道 波音	現役(在產)
俄羅斯	蘇-37	蘇霍伊	計劃中止
俄羅斯	蘇-47	蘇霍伊	計劃中止
中華人民共和國	殲-10	成都飛機工業集團	現役(在產)
中華人民共和國 俄羅斯	殲-11	瀋陽飛機工業集團 蘇霍伊	現役(停產)
俄羅斯	米格1.44	米高揚	計劃中止
印度	光輝戰鬥機	印度斯坦航空有限公司	現役(在產)
中華人民共和國 巴基斯坦	FC-1/JF-17	成都飛機工業集團 巴基斯坦航空綜合企業	現役(在產)
俄羅斯	米格-35	米高揚	現役(在產)
中華人民共和國	殲-15	瀋陽飛機工業集團	現役(在產)
中華人民共和國	殲-16	瀋陽飛機工業集團	現役(在產)
中華人民共和國	L-15B	江西洪都航空工業集團	現役(在產)
美國	F-15EX	波音	現役(在產)
南韓 印度尼西亞	KF-21	韓國航空宇宙產業 印尼航太	試飛中
南韓 美國	FA-50 block20	韓國航空宇宙產業 洛歇·馬丁	開發中
印度	光輝戰鬥機 Mk2	印度斯坦航空有限公司	開發中
印度	TEDBF	印度斯坦航空有限公司	開發中

四代半戰鬥機

超級大黃蜂與飆風

四代半戰鬥機主要是指現役四代戰鬥機的升級型，在氣動和匿蹤技術方面沒有大改進，而是隨着90年代電子晶片和半導體技術的發展，對航電與其他電戰系統進行了大幅升級，作為第五代戰鬥機全面服役前的過渡機種；雖說是性能低於第五代戰鬥機的過渡機種，但價格上比起昂貴的五代戰機有優勢，其中也有部分是研發時即採用四代半規格的新造戰機。包含下列機型：

• F-15E/S/K/SG/I+
• F-15EX/SA/QA/IA/IDN
• F-16C/D Block70/72/E/F
• F/A-18E/F
• F-2
• F-15JSI
• 飆風
• 颱風
• JAS 39NG/E/F
• Su-30SM
• Su-35S
• MiG-35
• 殲-10B/C
• 殲-11BG
• 殲-15T
• 殲-16
• FC-1/JF-17 Block 3
• KF-21
• 光輝 Mk1A
• 光輝 Mk2（開發中）
• TEDBF（開發中）

相關條目

• 軍用航空器
• 戰鬥機
• 第一代戰鬥機
• 第二代戰鬥機
• 第三代戰鬥機
• 第五代戰鬥機
• 第六代戰鬥機
• 空軍

參考

• Kelly, Orr. Hornet: The Inside story of the F/A-18. Novato, California: Presido Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8.
• Kopp, Carlo. "Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter Analysis 2002." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Air Power Australia, 2002. Retrieved: 10 April 2006.
• Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander. 1989, First Edition. ISBN 0-7603-1051-3.
• Shaw, Robert. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-059-9.
• Sweetman, Bill. "Fighter Tactics." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Jane's International Defense Review. Retrieved: 10 April 2006.