日本航空115號班機事故
![]() 事故飛機JA8119,攝於1984年春東京國際機場 | |
事件概要 | |
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日期 | 1978年6月2日 |
摘要 | 駕駛員操作失誤導致機尾擦地 |
飛機概要 | |
機型 | 波音747-146SR |
營運者 | 日本航空(JAL) |
註冊編號 | JA8119 |
起飛地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 379[1] |
機組人員 | 15 |
死亡 | 0 |
受傷 | 25[2] |
生還者 | 394(全員倖存) |
日本航空115號班機事故(JAL115,日語:日本航空115便しりもち事故,Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko)或稱日本航空115號接觸事故,為1978年6月2日,由東京羽田飛往大阪伊丹的日本航空115號波音747-146SR(巨型噴氣式客機,註冊編號JA8119)在大阪府豐中市螢池西町的大阪伊丹國際機場着陸時,由於飛行員操作失誤,導致角度過大引起的機尾擦地事故。
概要
本次事故雖然沒有出現死者,但是由於降落時的碰撞導致25人受傷。這起事故被認為是導致了之後在1985年8月12日發生的世界民航史上單機死亡人數最多的日本航空123號班機空難的原因,由於不良着陸導致機尾壓力壁破損,營運方日本航空修理不當,導致金屬疲勞在經過修理的機尾壓力壁處產生。在上萬次的起降過程中,機艙內壓力不斷地變化,導致由金屬疲勞產生的縫隙越來越大,最終致使垂直尾翼脫落。
涉事航機
包括本次事故在內,涉事航機一共發生過3次事故。
- 1982年8月19日,在從羽田機場飛往千歲機場降落時,由於視野不良導致飛行員判斷錯誤,導致航機從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地因而重飛。在視野不良的情況下,機長仍然允許副機長操作着陸,此舉違反當時日航的規定。
- 1985年8月12日,由涉事航機執飛,從羽田機場飛往伊丹機場的JAL123號班機,於起飛後12分鐘因本次事故後不當修理導致的金屬疲勞導致垂直尾翼脫落,並使液壓系統全部失效,航機在無法控制的情況下墜毀於群馬縣上野村高天原山,包括機組人員在的524人中有520人死亡,4人重傷。(日本航空123號班機空難)
事故後的經過
該次事故中機尾受損後,日本航空沒有妥善修補。在替換損傷的壓力壁面板時,應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板,並在上面使用三排鉚釘固定,但維修人員使用了兩塊不連續的接合板,一塊上面有一排鉚釘,另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加,對金屬疲勞的抵抗力下降了70%之多。在維修後幾年的飛航過程中,因客艙內部的多次加壓和減壓,此處的金屬疲勞不斷累積,最終導致日本航空123號班機空難的發生。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/JA8119_Bulkhead_Repair_en.png/220px-JA8119_Bulkhead_Repair_en.png)
相關條目
- 日本航空123號班機空難(後續事件)
- 中華航空611號班機空難
- 波音
- 日本航空
腳註
- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書 (PDF). 航空事故調査委員會議決(空委第43號). 昭和53年12月14日. (原始內容 (PDF)存檔於2013-01-06) (日語).
- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書(一部修正) (PDF). 航空事故調査委員會議決(空委第19號). 昭和54年4月12日. (原始內容 (PDF)存檔於2013-01-06) (日語).
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