南珠高速鐵路
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| 此條目講述廣東處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
| 南珠高速鐵路 （昆深高速鐵路、南深高速鐵路） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華人民共和國廣西壯族自治區、廣東省 |
| 目前狀況 | 建設中 |
| 主要車站 | 南寧東站、玉林北站、岑溪東站、佛山機場站、江門站、珠海鶴洲站 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 高速鐵路 |
| 線路長度 | 585公里 |
| 最高速度 | 350km/h |
| 正線數目 | 複線 |
| 正綫間距 | 5米 |
| 車站數目 | 15 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 軌枕類型 | 無砟軌道 |
| 最小曲線半徑 | 一般7000米，困難5500米 （引入佛山機場段採用5200米半徑） |
| 最大坡度 | 一般20‰，困難30‰ |
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50Hz 25,000V |
| 閉塞方式 | 自動閉塞 |
| 營運資訊 | |
| 擁有者 | 廣西各段：廣西南玉鐵路有限公司 廣東各段：廣東珠肇鐵路有限責任公司 |
| 營運者 | 羅定北站（不含）以西： 中國鐵路南寧局集團有限公司 羅定北站（含）以東： 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
南寧至珠海高速鐵路，簡稱南珠高速鐵路[1]，是中國一條連接廣西壯族自治區南寧市和廣東省珠海市的高速鐵路。線路在南寧東站通過聯絡線引出，途經貴港市、玉林市進入廣東省雲浮市，在肇慶市過境後在佛山高明國際機場設站，再經江門市進入珠海市後止於珠海鶴洲站，沿途設置14座車站，正線全長約585公里，最高時速可達350km/h，預計全線建後由南寧前往珠海需時在2小時以內。
南珠高鐵分屬六個工程項目建設，整條線路由南寧至玉林鐵路、南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段、深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段、廣州至湛江高速鐵路珠三角樞紐機場段及同步實施等相關工程、珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段和珠海至肇慶高鐵珠海至江門段組成。
概況
南珠高鐵下行線於南寧東站南欽場通過南欽聯絡線引出至楊屋線路所再接入本線，後於南廣動走線右線東側設置那額線路所預留欽深聯絡線接入；上行正線則接至新塘村線路所利用南廣鐵路上行線引入南寧東站南廣場，於那平江西岸上跨下行線歸位。線路歸位後向東經南寧市青秀區並於五合鄉設五合站，進入橫州市於巒城鎮莫村土地嶺設巒城站，在橫州市區東北側石場附近設橫州站，經貴港市港南區預留貴港南站，過玉林市興業縣於縣城南部設興業南站，出站後走行至玉林主城區北部，於北流市平安山村北側設玉林北站[2]，出站後沿既有益湛鐵路走行至容縣新城區南側3km新設容縣南站，爾後於梧州市岑溪市岑溪東收費站東側設岑溪東站[3][4]，出站後進入兩廣隧道跨越桂粵省界進入廣東省雲浮市，出隧道後沿深羅高速南側向東南方向走行，在羅定市附城街道設羅定北站，後進入雲浮市區於雲石大道南側初城村附近設雲浮站，出站後在肇慶市高要區過境後進入佛山市高明區在佛山高明國際機場地底設佛山機場站外包廣湛高速鐵路且與其並行至回龍線路所後右線上跨廣湛高鐵、規劃高速公路與左線匯合往東南在荷城街道設高明站[5]，後進入江門市沿鶴山市西側往南走行至桃源鎮附近設鶴山西站，通過隧道穿過圭峰山後引入江門站[6]，出站引入官田線路所可通過聯絡線接入深湛鐵路深圳方向，後跨江門水道、虎坑水道進入珠海市斗門區，至金灣區鶴洲島設珠海鶴洲站為本線終點[7]。
歷史
規劃及施工
南玉段
2018年12月13日，國家發展改革委正式批覆《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）》，同意近期規劃建設南寧-橫縣-玉林、南寧-崇左兩條總里程325公里的城際鐵路，投資約517億元。[8]
2019年1月15日，南玉段在北流市新圩鎮正式開工建設。[9]2月1日，廣西發改委以批覆南玉段可行性研究報告。[10]6月6日，環境影響報告書全文公示。6月19-21日，國鐵集團鑑定中心在南寧組織召開南玉鐵路初步設計審查會。[11]6月28日，環境影響報告書獲廣西生態環境廳批覆。10月17日，廣西交通運輸廳批覆初步設計。[12]12月，工程全線相繼全面開工建設。 [13]
2020年7月7日，廣西發改委及交通運輸廳同意新建南玉段增設預留貴港南站。[14]10月5日，首座隧道王子嶺隧道貫通。[15]12月12日，首榀箱梁架設成功，創造了廣西鐵路建設「當年開工、當年架梁」的記錄。[16]
2021年6月5日，南玉段榃羌大橋開始架設首節箱梁。[17]8月16日，全線首聯跨高速公路連續梁，六景鬱江特大橋跨六欽高速公路連續梁順利合龍。[18]11月17日，作為南玉段「兩隧三橋」五個重難點控制性工程之一的良睦隧道勝利貫通。[19]
2022年3月31日，南玉段全線最長隧道平悅隧道順利貫通。[20]7月10日，中國高速鐵路最大跨度鋼-混斜拉橋，南玉鐵路六景鬱江特大橋首座主塔封頂。[21]9月25日，南玉鐵路百合鬱江特大橋順利合龍，該橋是世界在建時速350公里雙線無砟軌道最大跨度鋼混結合梁斜拉橋。[22]10月26日，南玉段41座隧道全部貫通。[23]12月13日，六景鬱江特大橋主橋P4#主塔梁部6號塊順利澆築，是世界施工總重量最大的「千噸級」高速鐵路現澆梁段順利澆築，也是世界首台承截重量最大的「千噸級」整體式懸臂造橋機在高速鐵路建設中的成功應用。[24]
2023年8月6日，南玉段全線架梁順利完成[25]。同月18日，線路進入全線鋪軌階段[26]。11月15日，開始架設接觸網導線[27]。
2024年2月5日，南玉段六景鬱江特大橋順利合龍，標誌着大橋主體工程全部完工[28]。3月31日，南玉段六律邕江特大橋主橋順利合龍，標誌全線橋隧道工程均貫通[29]。
玉岑段
2020年12月3日，廣西發改委批覆玉岑段可行性研究報告。[30]12月26日，該項目先行開工點在岑溪開工。[31]
2021年2月28日，環境影響評價第二次公告。[32]2月22日，環評公眾參與公示。[33]6月17日，重點控制性工程最長隧道容岑隧道在容縣六王鎮正式動工建設。[34]10月8日，玉岑段項目初步設計獲批。[35]
2022年9月30日，玉林至岑溪（桂粵省界）段全面開工建設。[36]
2023年11月16日，全線首孔預製箱梁在玉林跨工業大道特大橋成功架設[37]。同月21日，玉岑段最長隧道——容岑隧道貫通[38]。
珠三角機場至桂粵省界段
2022年2月21日，珠三角樞紐機場至省界段環境影響評價第一次公示。[39]5月26日，雲浮段社會穩定風險評估公眾參與公示。[40]8月22日，珠三角樞紐機場至省界段環境影響評價徵求意見稿公示。[41]
2023年1月9日，廣東省環境廳批覆珠三角樞紐機場至省界段環境影響報告書。[42]10月，可行性研究獲廣東省發改委批覆。[43]11月19日，廣東省交通運輸廳批覆項目初步設計。[44]12月26日，南深高鐵珠三角樞紐機場至廣東省界段正式開工建設。[45]
江機段
2020年7月22日，江門至珠三角樞紐機場段社會穩定風險分析報告評估前公示。[46]7月30日，國家發改委《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》正式確認了珠肇高速鐵路規劃。[47]8月30日，環境影響評價徵求意見稿公示。[48]10月14日，廣東省發改委批覆項目可行性研究報告。[49]12月10日，江門至珠三角樞紐機場段先行段，全長1195米的洞企山隧道於鶴山市開工建設。[50]
2021年12月17日，江門至珠三角樞紐機場段正式開工。[51]
2022年4月29日，江機段全線首榀箱梁澆築成功。[52]11月28日，廣湛高鐵珠三角樞紐機場段正式開工，南珠高鐵珠三角機場至回龍線路所段由該工程代建[53]。
2023年8月9日，中國最大直徑土壓/TBM（全斷面硬岩隧道掘進）雙模盾構機「永安號」在珠肇高鐵圭峰山隧道段順利始發。[54]
2024年3月27日，全線首榀箱梁於珠崗大橋完成架設。[55]
珠江段
2021年8月13日，珠海至江門段社會穩定風險評估階段公示。[56]9月13日，環境影響報告書徵求意見稿公示。[57]11月12日，環境影響報告書全文公示。[58]
2022年5月25日，全長0.884公里珠海至江門段先行段啟動進入主體施工階段，主要建設小托特大橋、瓦子佬隧道。[59]8月4日，廣東省交通運輸廳批覆珠海至江門段初步設計。[60]
2023年1月5日，珠海至江門段先期實施工程瓦子佬隧道順利貫通。[61]
未來規劃
遠期該鐵路規劃西延至雲南省，組成昆深高速鐵路使雲南融入粵港澳大灣區建設。[62]
參考資料
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