中國南方航空327號班機

執行首班CZ327的B-2056後改為天合聯盟塗裝

以前擔當CZ327/328號班機的A380在洛杉磯

中國南方航空327號班機（簡稱CZ327）是中國南方航空運營的一個國際航班，由中國廣州白雲國際機場飛往美國洛杉磯國際機場，自1997年7月20日首航，飛行距離約12200公里，飛行時間約13小時。運營初期採用波音777-21BER客機執飛，是全球第一個採用雙發噴射客機執行跨太平洋的不經停商業運營航班；2012年10月12日起，航班改用空中巴士A380客機執飛，將成為中國由該款客機執飛的首條遠程定期國際航班。

背景

參見：雙發延程飛行

此前，由於佔世界海洋總面積49.8%的太平洋地理環境複雜，可用的備降機場很少，飛機甚至飛2到3小時都沒有可用的備降機場。這對飛機和發動機的性能以及航空公司的運行保障水平要求較高，特別是對航空公司簽派放行的可靠性、飛行跟蹤能力、控制能力的要求更高，因此這些航線歷來都是由三發/四發飛機來承擔，而雙發飛機不經停跨太平洋商業飛行，國際上從無先例。為了保證雙發飛機安全飛行，國際民航組織專門制定了一項ETOPS標準。因為與三發和四發飛機相比，雙發飛機在空中發生一發故障或熄火時，就只剩下一具發動機工作，其風險相對就要大些。所以，在國際民航管理條例中特別規定，當雙發飛機的一具發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩餘一具發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場。這就是通常所說的ETOPS——雙發延程飛行的要求。而180分鐘ETOPS則是指在上述情況下，飛機單發飛往備降機場所規定的時間不能超過180分鐘。過去ETOPS航線主要分佈在北大西洋航空運輸市場，20世紀90年代後，美國與亞洲地區一些國家與地區簽訂了新的飛行服務協議、採取天空開放政策，使北美和亞洲的城市間增加點到點的新航線成為現實需求。

機型

符合ETOPS驗證的南航波音777-21BER客機在洛杉磯國際機場

中國南方航空於1992年底訂購了6架波音777客機，包括兩架可執行跨洋航線的777-21BER機型，成為該機型在中國的首個啟動用戶。波音777是第一種為遠程飛行而設計的雙發噴氣客機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。它的市場目標是滿足航空公司對尺寸介於波音767-300和波音747-400之間的客機的需求。波音777的全部設計和飛行性能經驗證後，成為民用航空史上首架在投入運營之前即獲得雙發延程飛行（ETOPS）批准的飛機，並成為波音777飛機在遠程客機市場競爭中的一個重要賣點。

1995年，中國南方航空接收首架波音777飛機，即已開始衝擊這一業界記錄的各項準備。1997年初，首架波音777-21BERB型飛機交付南航使用，南航旋即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，並在飛機上噴塗醒目的「越太平洋延程飛行」大字，顯示決心。中國南方航空訂購的波音777-21BER型飛機安裝有兩具通用電氣GE90大推力發動機，自動化、電子化程度很高。為了提高運行保障水平，南航還於1995年斥資上億元人民幣建設了後來榮獲「國家科技進步二等獎」的運行控制系統（SOC）。該系統可隨時實現與飛行在大洋上空的飛機的空地通訊，確保飛機從地面隨時隨地取得聯絡支持。

首航

1997年7月20日19時25分，執飛CZ327航班的中國南方航空總飛行師楊元元駕駛着飛機號為B-2056的波音777-21BER客機，從白雲國際機場起飛，飛行13小時13分鐘後，在洛杉磯國際機場安全着陸，完成了波音777歷史上第一次跨太平洋延程商業飛行。開航初期，該班機每周三、五、日飛航，後來改為每天飛航。

後續

CZ621號班機在洛杉磯國際機場進近

執行本次首航的波音777客機(B-2056)已於2014年末退出運營。南航於2015年6月在廣州-洛杉磯間增加CZ621/622號班機，由波音777-300ER擔當，南航波音777得以重返洛杉磯。

參見

• 雙發延程飛行
• 新加坡航空21號班機
• 中國南方航空航點

外部連結

• 南航B777飛機跨洋飛行10周年紀念（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）