上海軌道交通8號線

上海軌道交通8號線
	8號線08C02型列車正在開出沈杜公路站折返線
概覽
營運地點	中國上海市閔行區、浦東新區、黃浦區、靜安區、虹口區、楊浦區
服務類型	地鐵
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	營運中
起點站	市光路
終點站	沈杜公路
系統代號	M8線
技術數據
路線結構	地下、架空
路線長度	37.5 km（23.30 mi）
最高速度	80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	30座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 電纜供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	上海電氣泰雷茲 SelTrac™ MS（ATO自動駕駛/GoA2）
車廠	殷行車廠; 浦江鎮停車場
使用車型	08C01、08C02、08C03、08C04
列車編組	6/7節小型列車
營運資訊
開通營運	2007年12月29日，16年前
最近延伸	2009年7月5日，14年前
日乘客量	122.1萬人次（2019年尖峰）
擁有者	上海軌道交通楊浦線發展有限公司
營運者	上海地鐵第四營運公司
路線圖
	圖例
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上海軌道交通8號線，又稱楊浦線^[3]，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車營運。

概覽

8號線分兩期建設。一期工程北起楊浦區中原小區市光路站，南至浦東新區成山路站。除車廠出庫有一段地面路線外，全部為地下線，正線長23.22公里，共設22座車站。在楊浦區殷行路設車廠1處，在江浦路、耀華路各設主變站1座。總投資約144.93億元。其中市光路站至耀華路站段於2007年12月29日與6號線、9號線、4號線環線及1號線北延伸二期一併開通。周家渡站最終改名為中華藝術宮站，已於2012年9月28日開通^[4]。

二期工程即南延伸段，原名浦江鎮公共交通配套工程。路線原計劃從成山路站開始，沿上南路南下並設海陽路站、華夏西路站（上南路站）、三林路站（三林站）、蘆恆路站，然後沿浦星公路南下至竹園路站（聯航路站）為止，並在沈杜公路附近設車廠^[5]。然而，除上南路站預留月台外，成山路站—蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。路線起自一期工程自成山路站起，南至閔行區浦江鎮沈杜公路站。路線全長約14.44公里，其中地下部分路線約8.24公里，架空橋部分路線約6.2公里。全線共設8座車站，其中地下車站4座，架空車站4座，設浦江鎮停車場，投資約53.32億元。架空車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與架空外觀協調。已於2009年7月5日開通試營運。

8號線的路線標誌色為 PANTONE Process Cyan C （C=99 M=13 Y=4 K=0）^[6]，路線主題為藍色暢想^[7]。

路線數據

營運距離：37.5km
站數：30
軌距：1435mm
動力電源：1500V直流（架空電線方式）
複線區間：全線
電氣化區間：全線
地面區間：殷行車廠—市光路北，沈杜公路東南—浦江鎮停車場
地下區間：市光路北—蘆恆路南
架空區間︰蘆恆路南—沈杜公路東南

車輛

8號線車輛以黑、白、藍三色為主色調，車身兩側各有一條藍色飾帶。列車設計時速80 km/h，長19.49米(Tc)/19.44米(Mp,M)，寬2.6米，為VVVF交流傳動。

現名	原名	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	暱稱
08C01	AC07	法國阿爾斯通公司	6小 (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2006-2008	1列(0801)	2007/12/29-	藍精靈
08C01	AC07	上海電氣阿爾斯通	6小 (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2006-2008	27列(0802-0828)	2007/12/29-	藍精靈
08C02	AC15	北車長春軌道客車	7小 (Tc+Mp+M+M+M+Mp+Tc)	2009-2010	18列(0829-0846)	2009/11/13-	（紙）泥鰍
08C03	AC15	北車長春軌道客車		2010-2012	20列(0847-0866)	2012/04/04-	電泥鰍、泥鰍二世
08C04		中車長春軌道客車		2018-2020	24列(08067-08090)	2019/07/29-	泥鰍三世

08C01型電動客車

設計壽命：30年
080032節車卡為大圓扶手。
該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示屏，車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
使用阿爾斯通IGBT-VVVF

08C02型電動客車

車輛：鋁合金車體，有貫通道
設計壽命：30年
該批所有列車不設閃燈路線圖，所有車卡連接處設有黃色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420B）

08C03型電動客車

車輛：鋁合金車體，有貫通道
轉向架：WT728321
設計壽命：30年
該批所有列車設單點式閃燈路線圖，所有車卡連接處設有黃色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420BB）

08C04型電動客車

該批所有列車設LCD熒幕顯示路線圖，在車卡連接處和車卡中間位置均設有橘紅色LED顯示屏。車身外側加設橘紅色LED顯示屏顯示終到站，車頭加設橘紅色LED顯示屏顯示終到站。
08088號列車有兩節車卡變流器為試驗用的SiC變流器，啟動聲音和其他車卡不一樣。試驗結果表明相同條件下這兩台變流器的能耗比普通變流器低3.22%^[8]。

08C01型列車車卡
08C01型列車外觀
08C02型列車的LED熒幕
08C02型列車外觀
08C04型列車車卡
08C04型列車內的LCD熒幕顯示路線圖

車站一覽

轉乘站

8 18 江浦路 — 轉乘18號線「十」字垂直轉乘
8 10 四平路 — 轉乘10號線「十」字垂直轉乘
3 8 虹口足球場 — 轉乘3號線長通道轉乘
8 12 曲阜路 — 轉乘12號線「十」字垂直轉乘
1 2 8 人民廣場 — 轉乘1號線、2號線 1號線為車站大廳轉乘、2號線為短通道轉乘
8 14 大世界 — 轉乘14號線「十」字垂直轉乘
8 10 老西門 — 轉乘10號線「丁」字垂直轉乘
8 9 陸家浜路 — 轉乘9號線「十」字垂直轉乘
4 8 西藏南路 — 轉乘4號線「十」字垂直轉乘
7 8 耀華路 — 轉乘7號線「十」字垂直轉乘
8 13 成山路 — 轉乘13號線短通道轉乘
6 8 11 東方體育中心 — 轉乘6號線、11號線「丁」字垂直轉乘
8 浦江沈杜公路 — 轉乘浦江線車站大廳轉乘

車站列表

階段	站名	距離（米）	站間距（米）	轉乘路線	所在地	車站形式	開門方向^注1
一期	市光路	0	-	—	楊浦區	地下二層側式	右側
	嫩江路	882	882	█ 20號線（規劃）		地下二層側式	右側
	翔殷路	1962	1080	—		地下一層側式	右側
	黃興公園	3010	1048	—		地下二層側式	右側
	延吉中路	3936	926	—		地下二層島式	左側
	黃興路	5209	1273	—		地下二層島式	左側
	江浦路	6258	1049	█ 18號線		地下三層島式	左側
	鞍山新村	7136	878	—		地下二層島式	左側
	四平路	7964	828	█ 10號線	楊浦區虹口區	地下二層島式	左側
	曲陽路	9021	1057	—	虹口區	地下二層側式	右側
	虹口足球場	10501	1480	█ 3號線	虹口區	地下二層島式	左側
	西藏北路	11778	1277	—	靜安區	地下二層島式	左側
	中興路	13004	1226	—		地下二層島式	左側
	曲阜路	14239	1235	█ 12號線		地下二層島式	左側
	人民廣場	15320	1081	█ 1號線 █ 2號線	黃浦區	地下二層一島一側式	兩側(沈杜公路方向) 左側(市光路方向)
	大世界	16081	761	█ 14號線		地下三層島式	左側
	老西門	17085	1004	█ 10號線		地下二層島式	左側
	陸家浜路	17910	825	█ 9號線		地下二層島式	左側
	西藏南路	19073	1163	█ 4號線		地下二層島式	左側
	中華藝術宮	21114	2041	—	浦東新區	地下二層島式	左側
	耀華路	21858	744	█ 7號線 █ 19號線世博站（在建）		地下二層側式	右側
	成山路	22806	908	█ 13號線		地下二層島式	左側
二期	楊思	24004	1198	—		地下二層島式	左側
	東方體育中心	25597	1593	█ 6號線 █ 11號線 █ 19號線（在建）		地下二層島式	左側
	凌兆新村	26917	1320	—		地下二層島式	左側
	蘆恆路	29650	2733	—	閔行區	地下二層島式	左側
	浦江鎮	32105	2455	—		架空二層島式	左側
	江月路	33528	1423	—		架空二層島式	左側
	聯航路	34578	1050	—		架空二層島式	左側
	沈杜公路	36020	1442	█ 浦江線		架空二層島式	左側

注¹：相對列車行駛方時而言。

現開行市光路-沈杜公路、延吉中路-東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行市光路-東方體育中心交路。

時刻表

更新時間：2019年8月28日^[9]

列車運行間隔

周一～周五（工作日）
名稱	時段	列車間隔
名稱	時段	市光路~延吉中路	延吉中路～東方體育中心	東方體育中心～沈杜公路
早高峰	7:15～9:20	平均3分30秒	平均2分15秒
平峰	9:20～17:00	平均8分	平均4分	平均8分
晚高峰	17:00～19:20	平均5分30秒	平均2分45秒
其他時段		約10～12分	約5分～6分	約10～12分
周六、周日（雙休日）
名稱	時段	列車間隔
名稱	時段	市光路~延吉中路	延吉中路～東方體育中心	東方體育中心～沈杜公路
高峰時段	8:00～19:00	平均5分30秒	平均3分40秒	平均5分30秒
其他時段		約10分～12分	約5分～6分	約10分～12分

自2023年4月28日起，8號線周末（周五、周六）實施延時營運。

沿革

2001年5月31日工程報建^[10]
2001年12月21日一期工程開工建設
2005年12月9日南延伸（即二期）工程環境影響評價公示^[5]（後變更為「浦江鎮公共交通配套工程」，除上南路站外未實際建設）
2005年12月27日浦江鎮公共交通配套工程（即實際建設的南延伸）報建^[11]
2006年2月26日一期21個站名全部確定
2006年8月4日上海地鐵營運公司對訊號系統進行了驗收移交
2006年8月27日第一輛列車出廠
2006年10月25日浦江鎮公共交通配套工程凌兆新村站、楊思站開工
2007年9月16日上海舉行首屆城市公共交通周及無車日在黃興路站開幕，260位楊浦區居民參與八號線列車試乘^[12]
2007年12月29日市光路站至耀華路站（除周家渡站）開通試運營
2008年1月22日因配合西藏南路隧道穿越8號線隧道施工，西藏南路站至耀華路站暫停運營
2008年2月1日西藏南路隧道盾構於1月31日成功穿越8號線隧道，西藏南路站至耀華路站恢復運營。並新增1列列車，最短間隔縮短至6分鐘
2008年6月1日虹口足球場站啟用公交卡出站轉乘
2009年1月24日人民廣場站往耀華路站方向啟用雙開門月台
2009年6月28日由長客龐巴迪城軌公司生產的首列增購列車829號到達梅隴車廠，這也是C型列車首次進入梅隴車廠
2009年6月28日列車執行二期開通後的運行路徑，在耀華路清客之後，繼續前行至楊思站或航天博物館站折返
2009年6月30日為配合二期測試，首尾班車時間調整為二期開通後的時間
2009年7月5日二期由耀華路站至航天博物館站（除周家渡站、濟陽路站）開通試營運，同時啟動大、小交路運營模式，大交路為市光路站至航天博物館站，小交路為市光路站至楊思站
2011年4月12日二期遺留站濟陽路站啟用，調整小交路為市光路站至濟陽路站^[13]
2011年5月7日濟陽路站更名為東方體育中心站
2012年9月28日中華藝術宮（原周家渡）站開始營運
2013年6月9日航天博物館站更名為沈杜公路站，調整小交路為延吉中路站至東方體育中心站^[14]
2016年12月2日此日起逢周五、周六及國定節假日前最後一工作日，營運時間延長30分鐘（即尾班車在原時段基礎上延長30分鐘發車）^[15]
2017年1月17日至2月10日根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，8號線人民廣場站實施臨時中止營運改造，期間列車將會越站通過
2017年1月25日至2月8日沈杜公路站實施臨時中止營運改造^[16]^[17]

大故障

2009年6月19日至7月1日，8號線二期訊號測試（由完全手動駕駛升級至CBTC半自動駕駛）期間，一期營運效率不穩定，並多次發生列車時走時停的故障，造成行駛時間比正常情況長很多，從而導致客流擁塞，並且連續發生七次大型故障。

2009年6月19日上午7時30分左右
8號線駛往市光路方向的列車在耀華路起點站突發故障滯留，導致千餘名乘客滯留在月台約30分鐘。
- 故障原因：電力路線故障
2009年6月20日上午7時20分左右
有乘客進入軌交8號線的耀華路站，但在上車後，列車卻無法運行，晚點時間超過15分鐘。
- 故障原因：電力系統故障
2009年6月22日上午8時左右
4列8號線列車發生訊號故障，故障列車平均晚點約10分鐘，最長晚點時間近40分鐘。
- 故障原因：8號線近期啟動新一階段無線訊號系統軟件升級工作導致營運效率下降
2009年6月25日上午9點40分
8號線列車長達1個小時無法正常運行，導致大量乘客滯留車站。
- 故障原因：訊號設備發生故障
2009年6月26日上午8時左右
8號線在虹口足球場站滯留多達10分鐘，導致大量乘客上班遲到。
- 故障原因：配合8號線2期順利通車，啟動了新一階段無線訊號系統軟件升級工作，但訊號還需不斷測試，只能邊營運邊調整
2009年6月29日上午9點02分
8號線一列列車在虹口足球場站往耀華路方向突遇車門故障，大量乘客滯留沿線各個月台，全線最大晚點18分鐘。
- 故障原因：一列車車門故障
2009年7月1日晚高峰，8號線再次發生故障。^[18]

由故障將採取的4項臨時性舉措

加強現場人員力量，做好應急準備。
加強後台調度指揮，以人工方式干預列車運行，確保營運安全。
加強設備維護保障，增派現場檢修人員，跟車、跟設備保駕護航，發現問題及時處置。
加強營運資訊聯動，通過乘客資訊系統、電台廣播等，及時疏導客流。

故障原因及解決

經上海地鐵排查後，發現造成8號線列車時走時停的主要原因是CBTC車載軟件設置的通訊傳輸時間過短，導致列車與中央電腦傳輸數據量過大，列車因無法準確收到無線訊號或設備死機而停車。此時司機需要重新啟動列車，由於此情況過為頻繁，因此導致行駛時間過長。2009年7月2日，全部列車車載軟件連夜被刷新為最新版本後，問題已基本解決。^[19]

爭議

8號線一期工程（市光路站—成山路站）原設計採用A型車。為了消化300輛車卡的產能^[20]，多次修改客流預測報告，最終採用了「內部協商和協調」確定的小型車^[21]，因此路線非常擁擠而且長期限流^[22]。總設計師俞加康表示：除上線7節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與8號線相同走向的軌交，總能解決問題^[23]。

已取消的計劃

原計劃8號線的南南延伸段，又名浦江鎮公共交通配套工程（二階段）。長約5.557km，均為架空線，設架空站2座，曾進行過兩次公示^[24]^[25]。從浦江鎮公共交通配套工程一階段工程終點航天公園站出站後，過沈杜公路、姚家浜後進入浦江鎮，而後沿停車場北側綠化帶至三魯路西側，最後至規劃匯臻路，於魯南路與匯臻路交叉口北側設置終點站魯匯路站。

根據2011年1月28日《關於軌道交通8號線延伸線航天博物館站—匯臻路站選線專項規劃（調整）的公示》^[26]，8號線三期工程改為集運系統A線工程。由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪路軌系統，單獨成線^[27]。2017年5月3日更名為浦江線^[28]。

參考文獻

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外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：上海軌道交通8號線

[ridership_record-1] Metro breaks records. Shanghai Metro 163 Official. 2019-03-09 [2019-03-09]. （原始內容存檔於2020-05-22）（中文）.

[2] 2009年因8號線加設側式月台後此聯絡線廢止

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[21] 王洋(新民晚報·新民網). 上海地铁新线暗箱操作内定采用小型车内幕-搜狐新闻. 搜狐新聞. 2008-02-15 [2020-08-30]. （原始內容存檔於2020-11-28）（中文）.

[22] 上海地铁称满载率最高达133% 8号线6月增能27%. 解放日報. 2012-04-13 [2017-05-14]. （原始內容存檔於2017-12-15）（中文）.

[23] 上海「三線兩段」通車在即

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