鑽石山站
鑽石山 Diamond Hill | |
|---|---|
 鑽石山站月台 | |
| 位置 | 香港九龍黃大仙區鑽石山 |
| 地理座標 | 22°20′24.09″N 114°12′6.03″E / 22.3400250°N 114.2016750°E |
| 車站類別 | 地底車站 |
| 途經路線 | 港鐵觀塘綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地底車站 |
| 出口數目 | 5 |
| 升降機 | 1 |
| 扶手電梯數目 | 11 |
| 車站色系 | 黑色配閃仿鑽石反光粒 |
| 月台 | 2 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | DIH |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 1979年10月1日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0549-0126 |
| 列車服務時間 | 0559-0116 |
鑽石山站（英文：Diamond Hill Station）是港鐵觀塘綫上的鐵路車站，位於香港黃大仙區鑽石山。本站亦是最接近大老山隧道的鐵路車站。車站以黑色為主要色調，並以銀色石塊點綴，代表鑽石。本站與鄰近的荷里活廣場相連。
車站結構
車站樓層
| 地面 | - | 出口、公共運輸交匯處 |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| P 月台 |
路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 |
車站大堂
車站商店及自助服務
車站商店 |
自助服務 |
車站月台
東九龍綫預留結構
1970年，在《香港集體運輸系統》研究報告中[1]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯。而1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部份。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不作開放。
根據「修正早期系統」的資料[2]，東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。
另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[2]。當往油麻地方向的觀塘綫列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌用作觀塘綫的往油麻地方向路軌，而月台島的闊度亦比正常為闊。
在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。2000年代，港鐵（當時為地鐵經營）為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂。雖然舊有圍板被改成白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。隨着港鐵沙田至中環綫 的計劃作出修訂，預留結構將不會被使用。
東九龍綫月台層
| 月台層 | 路軌 | 東九龍綫列車往林士方向→ |
| 月台 | ||
| 路軌 | 觀塘綫列車往馬游塘方向→ | |
| 月台 | ||
| 路軌 | 中央月台 | |
| 月台 | ||
| 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 | |
| 月台 | ||
| 路軌 | ←東九龍綫列車落客月台 |
車站出口
鄰接車站
鑽石山站是觀塘綫的中途站，乘客可在此乘坐往油麻地或調景嶺列車，往返九龍及新界等地。
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使用情況
在車站開幕初期，人流一直偏低，上班時間以外的時份人流更為冷清。大老山隧道啟用以後，部份沙田區及大埔區的公共巴士開始途徑此站，人流開始有所增加。當此站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已大大改善。
接駁交通
所有相片
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車站大堂 -
荷里活廣場
歷史
車站命名
鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裏是個石礦場。一般人相信，這是港英政府的錯譯。故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Rock Digging Hill」。約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。
未來發展
沙田至中環綫
港鐵沙中綫計劃在鑽石山設站，並和觀塘綫交匯。根據九廣鐵路公司[3]在2005年提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。隨着兩鐵合併，運輸及房屋局在2007年7月提出把鑽石山站發展為綜合轉車站[4]，利用原有的車站擴建，使之容納觀塘綫和東西走廊。
九廣鐵路公司亦曾經建議以旅客捷運系統把鑽石山站和慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山和鐵路的連接將改以其它方式達成[4]。2008年2月，政府亦建議以升降機塔和自動步行通道連接車站和慈雲山[5]。此外，政府和鐵路公司亦正研究在鑽石山站附近的大磡村興建沙中綫的車廠。
綜合轉車站設計
車站樓層
| 地面 | - | 出口 |
| UC 大堂 |
現有大堂 及新大堂 |
轉乘通道、客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| UP 觀塘綫月台 |
路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車往何文田／黃埔方向 | |
| LC | 轉乘通道 | 連接沙中綫月台及新大堂 |
| LP 沙中綫月台 |
新建路軌 | ←東西走廊列車往烏溪沙方向 |
| 4號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 新建路軌 | 東西走廊列車往屯門方向→ |
車站大堂
鑽石山站的大堂會在前大磡村地底進行擴建以應付人流及轉車所需。
車站月台
港鐵在2009年12月1日於黃大仙區議會之交通及運輸事務委員會中決定採用現有九龍塘站的轉乘方法，並放棄跨月台轉乘，以便大大減低工程的風險及對地區滋擾，所須實施的交通改道措施的規模亦會較少。東西走廊的列車在鑽石山站的行駛方向會以現時馬鞍山綫的左落右上排列，直至馬頭圍站的雙層側式月台後，於何文田站會回復以左上右落排列。
參考資料及註釋
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ 2.0 2.1 "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"：Coulson, C. R.（1975）
- ^ 沙中綫原先由九廣鐵路公司投得，後來因兩鐵合併，轉交港鐵公司發展。
- ^ 4.0 4.1 運輸及房屋局 - 沙田至中環線的最新進展－立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件，2007年7月
- ^ 政府研善慈雲山建行人天橋，2008年2月2日