討論:慕尼黑機場

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新條目推薦 條目里程碑
日期事項結果
2011年6月29日優良條目評選入選
2011年7月22日典範條目評選入選
2017年4月23日典範條目重審撤銷
新條目推薦 本條目曾於2011年6月28日登上維基百科首頁的「你知道嗎？」欄位。
新條目推薦的題目為：
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    		德國專題 （獲評乙級、高重要度）
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    新條目推薦討論

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    優良條目候選

    慕尼黑機場（編輯 | 討論 | 歷史 | 連結 | 監視 | 日誌），分類：交通 - 航空交通，提名人： 慕尼黑啤酒  暢飲 

    1. 一開始的摘要部份就提到這個機場的正式名稱是慕尼黑機場，那為什麼條目名稱卻是用一個正式和別名的合成名稱呢？這個在整體的說明上很容易產生疑惑。
    2. 數字的格式使用不統一，5和五同時出現。另外一個格式的問題是在較大位數的數字上，逗點的使用不統一。
    3. 雖說這個機場是在慕尼黑的郊外，但是在這個條目中提到慕尼黑本身的航空活動歷史有點多餘。
    4. 這一項是個建議，歷史應該放在第一個章節較妥。你把位置和地面交通兩個章節和設施等分開，閱讀的連貫性會中斷。

    -cobrachen (留言) 2011年6月22日 (三) 02:30 (UTC)[回覆]

    • (：)回應：首先感謝閣下的寶貴意見，我一一作出回應。
    1. 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場雖非官方名稱，卻是更精準的名稱，並在正式場合中有使用。以此為條目名是為了與慕尼黑歷史上的其它機場作出區分，例如慕尼黑－里姆機場（目前本人正在翻譯）在關閉前也被稱作慕尼黑機場；在德文維基上還有一個慕尼黑機場的消歧義頁，就是為了避免混淆。
    2. 數字格式存在校對疏漏，目前已解決（也歡迎閣下協助修改未盡事宜）。
    3. 該機場是整個慕尼黑航空交通發展的一部分，提及歷史就必然會提到慕尼黑整個機場發展史的變遷。
    4. 全文包括段落格式均譯自德文維基，條目首先是從地理上介紹機場，位置和地面交通主要涉及機場外部的信息，在閱覽者有了方位的初步印象後，進而再介從歷史上介紹機場的發展變遷。即便在中文格式中，本人認為此順序劃分也是恰當的。-- 慕尼黑啤酒  暢飲  2011年6月22日 (三) 03:34 (UTC)[回覆]
    電腦製圖內的外文需要轉化為中文，那才叫漢化。另外，基本上一個段落一張圖片已經非常足夠，甚至兩至三個段落有一張亦是合理，現在圖片數量還是太多，排板問題未見明顯得到改善。—AT 2011年6月22日 (三) 13:25 (UTC)[回覆]
    那本人對漢化就無能為力了，製圖的事情我不在行，可有其它解決方案？-- 慕尼黑啤酒  暢飲  2011年6月22日 (三) 14:45 (UTC)[回覆]
    閣下可以找User:玖巧仔幫忙，他一直是在下於這方面的導師，相信他應該能夠幫到閣下。—AT 2011年6月22日 (三) 14:48 (UTC)[回覆]

    特色條目重審

    以下內容移動自Wikipedia:特色條目評選/提名區（最後修訂），新留言請置於框外。執行人： --Z7504（留言） 2017年4月24日 (一) 01:33 (UTC)[回覆]

    慕尼黑機場（編輯 | 討論 | 歷史 | 連結 | 監視 | 日誌），分類：交通運輸，提名人：－ 執行編輯 Aotfs2013 留於 2017年4月9日 (日) 19:47 (UTC)[回覆]
    投票期：2017年4月9日 (日) 19:47 (UTC) 至 2017年4月23日 (日) 19:47 (UTC)
    • 不符合典範條目標準：提名人票。內容來源不明：
    1. 「其中49%的部分屬於埃爾丁縣的奧伯丁，而西部占稍大比例的部分則分屬弗賴辛縣的三座城市:西南部分屬於哈爾貝格莫斯、西北部分的遊客公園屬於弗賴辛、北端很小的一部分則屬於馬爾茨林格，佔地僅有2.8公頃。」；
    2. 「當局計劃在機場現有跑道系統的東北方約1180米處新建第三條起降跑道。如此機場面積將增加約870公頃，其中500公頃為規劃綠地，馬茲林將會佔較大的部分。」；
    3. 章節「位置」中的「地區間的機場佔地份額」表格的所有數據；
    4. 「2005年7月，機場決定將興建第三條起降跑道納入規劃議程，第三條起降跑道可使機場每小時90架次的起降量提升至每小時120架次。」；
    5. 「較高的06至08層目前不在航站樓的功能範圍內。那裏主要是航空公司和運營商的行政區域，一般不對外開放。其它的行政區域還設於靠近停機坪的03層。」；
    6. 「新建的跨境貨運大樓於2007年5月底正式啟用。新設施建於現有航站樓旁，並增設帶有小動物照護中心的邊檢站，動物在此經過官方獸醫檢查後方可入境。這同樣適用於來自原產地的家禽類食品，如魚肉和豬肉製品。截至2007年8月，貨運航站樓正計劃進行全面擴建。」；
    7. 「但這些規劃建立於高昂的財政投資之上，因而被打入冷宮，目前仍無確切的改造時間表。」；
    8. 「該停車場的車位最大可容納2米寬的汽車，內部並設有一個停車誘導系統，它會監測停車位是否已滿，並將新入場的車輛引導至空停車位。」；
    9. 「慕尼黑機場與法蘭克福機場、德國空管公司（Deutsche Flugsicherung）和漢莎航空共同參與發表了對德國航空交通的倡議，即制定所謂的「四大支柱戰略（Vier-Säulen-Strategie）」理念，旨在推動改善環境：」；
    10. 「機場內共設有16個固定的噪音監測點。」；
    11. 「此外，機場也通過區域電網與附近的措靈發電廠（Kraftwerk Zolling）相連。」；
    12. 「在2號航站樓內，還設有一個可顯示其實際產生能量的佈告牌，並提供其它的一些訊息。」；
    13. 「如有必要，機場還可以徵用該區域或跨區域的救援人員及設施，由埃爾丁公共安全呼叫中心負責協調。1號航站樓內也設有急救醫療中心，並擁有自己的醫療設備及車輛。」；
    14. 「該大廳的離岸空橋只能作水平劃分。」；
    15. 「早在1989年，修建一條長2.2公里的延長線、連接地鐵4號線目前的終點站阿拉貝拉公園至8號線恩格薩爾金站的規劃便已獲得批准，這條新建的線路將改善伯根豪森地區前往機場的交通情況。此計劃在1991年也被納入了慕尼黑市議會通過的第三次地鐵中期擴建程序中。然而由於財政緊張以及該線的負荷率較弱，這項擴建計劃已經被推遲至今。」；
    16. 「在衛星航站樓建築以東的區域為所有未來的後續建築預留了空間，這裏可以建造更多的衛星航站樓，甚至建造一座獨立的3號航站樓。」；
    17. 「旅客捷運系統在德國已被應用於法蘭克福機場和杜塞爾多夫機場中。」；
    18. 「大多數人對第三條跑道投了反對票。因此，即便FMG在股東大會上一致通過擴建計劃，並且早已獲得上拜仁行政區政府頒發的合法規劃決策資格，但第三條跑道的建設當前在政治上仍是不可行的。」；
    19. 「此外，各商界及政界機構也對興建第三跑道表示歡迎，慕尼黑和上拜仁的工商聯合會均認為第三跑道是確保拜仁作為歐洲最強大的經濟區地位的必要條件[118]。而對於經濟嚴重依賴出口的德國，快速連接到全球的航空網絡也是必不可少的。」；
    20. 「2008年9月，機場在月度客流量（3,256,313人次）和月度飛機起降量（38,945架次）兩項指標中均錄得新高。雖然此後機場受到金融危機的影響，下一年度的飛機總起降量和總客流量分別銳減了40萬和185.043萬，但到2010年7月慕尼黑機場又迎來了一個新的歷史高峰，月客流量達3,380,200人次。即便在2010年隨後的幾個月里，客流峰值也比以往年度超出7%。」。

    － 執行編輯 Aotfs2013 留於 2017年4月9日 (日) 19:47 (UTC)[回覆]

    1反對：未達標準--Z7504（留言） 2017年4月24日 (一) 01:15 (UTC)[回覆]

    外部連結已修改

    各位維基人：

    我剛剛修改了慕尼黑機場中的66個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：

    有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

    祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年6月8日 (四) 08:11 (UTC)[回覆]

    外部連結已修改

    各位維基人：

    我剛剛修改了慕尼黑機場中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：

    有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

    祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年6月12日 (一) 07:50 (UTC)[回覆]

    外部連結已修改

    各位維基人：

    我剛剛修改了慕尼黑機場中的3個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：

    有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

    祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年7月31日 (二) 15:15 (UTC)[回覆]

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